Джозеф Штраус (инженер) - Joseph Strauss (engineer)

Для других людей с таким же именем см. Джозеф Штраус (значения).
Джозеф Штраус
Мемориал Джозефа Штрауса.jpg
Мемориал Джозефа Штрауса в Сан-Франциско
Родившийся(1870-01-09)9 января 1870 г.
Цинциннати, Огайо
Умер16 мая 1938 г.(1938-05-16) (68 лет)
Лос-Анджелес, Калифорния
Место отдыхаМемориальный парк Forest Lawn
НациональностьАмериканец
Альма-матерУниверситет Цинциннати
Род занятийинженер-строитель
ИзвестенГлавный инженер моста Золотые Ворота

Йозеф Берманн Штраус (9 января 1870 - 16 мая 1938) был американцем инженер-строитель кто произвел революцию в дизайне разводные мосты. Он был главным инженером Мост "Золотые ворота, подвесной мост.

Жизнь, начало и смерть

Он родился в Цинциннати, Огайо артистической семье Немецко-еврейский по происхождению, имея мать, пианистку, и отца, Рафаэля Штрауса, писателя и художника.[1] Его мать-пианистка попала в несчастный случай, который в конечном итоге положил конец ее концертной карьере.[нужна цитата ] Окончил Университет Цинциннати в 1892 году. Он был одновременно классным поэтом и президентом, и является братом Сигма Альфа Эпсилон братство. Штраус получил диплом инженера-строителя.

У Джозефа Штрауса было много хобби. Одно из них - стихи. После завершения строительства моста Золотые Ворота он вернулся к своей страсти к поэзии и написал свое самое узнаваемое стихотворение «Могущественная задача выполнена». Он также написал «Секвойи», а его «Секвойя» все еще можно купить туристам, посещающим секвойи Калифорнии.

Он умер в Лос-Анджелес, Калифорния всего через год после завершения строительства Золотых ворот. Его статую можно увидеть на стороне моста Сан-Франциско. Он похоронен в Мемориальный парк Форест-Лоун (Глендейл) в Большом мавзолее, святилище медитации, склеп 6281.[2]

Ранняя карьера и разводной мост

Штраус был госпитализирован во время учебы в колледже, и его палата выходила на Подвесной мост Джона А. Роблинга. Это пробудило его интерес к мостам. После окончания Университета Цинциннати Штраус работал в Управлении Ральф Моджески, фирма, специализирующаяся на строительстве мостов. В это время, разводные мосты были построены с дорогими железными противовесами. Он предложил использовать более дешевые бетонные противовесы вместо железных. Когда его идеи были отвергнуты, он покинул фирму и основал собственную фирму Strauss Bascule Bridge Company в Чикаго, где он произвел революцию в дизайне разводные мосты.[3][4][5]

Мостовые конструкции

Штраус был автором Бернсайдский мост (1926) в Портланд, штат Орегон и Льюис и Кларк Бридж (1930) над Река Колумбия между Лонгвью, Вашингтон, и Ренье, Орегон. Штраус также работал с Компания Dominion Bridge в создании Cherry Street Strauss Trunnion Bascule Bridge в Торонто, Онтарио. в 1912 году он спроектировал разводной мост HB&T Railway через Buffalo Bayou в Хьюстон, Техас (теперь скрыто под Межгосударственный 69 мост в тени центра Хьюстона). Его дизайн также был экспортирован в Норвегия куда Мост Скансена до сих пор используется ежедневно.

Мост "Золотые ворота

Как главный инженер Мост "Золотые ворота в Сан - Франциско, Калифорния, Штраус преодолел множество проблем. Ему пришлось найти финансирование и поддержку моста со стороны граждан и вооруженных сил США. Были внесены новшества и в способ постройки моста. Он должен был преодолеть одно из величайших расстояний, которые когда-либо преодолевать, достичь высот, невиданных для моста, и выдержать силы океана. Он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла в своей альма-матер, Университете Цинциннати, на южной якорной стоянке перед заливкой бетона.

Штрауса заботила безопасность своих рабочих. Он потребовал, чтобы во время строительства под мостом Золотые Ворота была установлена ​​сеть. Эта сеть спасла в общей сложности 19 жизней.[6]

Штраус считается главным инженером моста Золотые Ворота, но Чарльз Альтон Эллис отвечает за большую часть структурного проектирования. Однако из-за спора со Штраусом Эллис не получил признания за свою работу, когда мост открылся в 1937 году.[7]Мемориальная доска в честь Эллиса была установлена ​​на южной башне в 2012 году в знак признания его вклада.[8]

Другие работы

Рекомендации

  1. ^ "Две из самых известных достопримечательностей Сан-Франциско были построены немцами: Джозеф Штраус спроектировал мост Золотые Ворота в 1937 году и Бернард Мэйбек, сын немецкого иммигранта, спроектировал Дворец изящных искусств," в соответствии с «10 замечательных мест, где можно отметить немецкое наследие». USA Today. 5 октября 2006 г.. Получено 2012-03-17.
  2. ^ "Йозеф Берманн Штраус (1870-1938) - Мемориал на могиле". www.findagrave.com. Получено 2015-12-24.
  3. ^ Хиттлман, Джерри; Смит-младший, Ларри (январь 1995 г.). "Мост Генри Форда (мост Бэджер-авеню) Письменные исторические и описательные данные" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Служба национальных парков. стр. 6–7. Получено 18 мая, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Йозеф Штраус". www.robinsonlibrary.com.
  5. ^ «Мост Восьмой улицы через реку Пассаик» (PDF). Обзор исторических мостов (1991-1994 гг.). Департамент транспорта Нью-Джерси. 2001 г.. Получено 2015-05-21. Дж. Б. Штраус (1870-1938) изобрел поворотное соединение противовеса, используемое на мосту с Восьмой улицы, и подал заявку на патент в 1905 году, в том же году в Кливленде был построен первый мост этого типа. В том же году он также основал Strauss Bascule and Concrete Bridge Company в Чикаго, чтобы продавать свои конструкции мостов. Штраус стал самым уважаемым инженером-мостом с подвижным пролетом до Второй мировой войны. Штраус рассуждал, что если, в отличие от традиционного цапфового моста, который работает как качели и движется в вертикальной плоскости на горизонтальной стальной оси, весь вес противовеса может быть сосредоточен на конце (хвосте) подвижной створки, это будет тогда можно будет использовать более легкий противовес. Такое расположение также означало более короткий хвостовой конец створки, что позволяло сэкономить на материалах, поскольку «противовес мог быть выполнен в такой форме, что не требовалось углубления для его размещения, когда створка находится в вертикальном положении» (Waddell, p. 704). Запатентованный рычажный механизм, или рычаги, гарантирует, что противовес всегда будет перемещаться в серии параллельных положений и, таким образом, поддерживать положение груза на заднем конце створки.
  6. ^ «Техническое обслуживание и эксплуатация». Библиотека исследований моста Золотые Ворота. Получено 2012-03-17.
  7. ^ «Биография: Чарльз Эллис». Американский опыт, PBS. Получено 2012-03-17.
  8. ^ Калви, Марк (25 мая 2012 г.). «Историк говорит, что строительство моста Золотые Ворота в Сан-Франциско заняло смелого банкира». www.bizjournals.com. Сан-Франциско Business Times. Получено 5 апреля 2020.

дальнейшее чтение

  • Штраус, Джозеф Б. (1938). Отчет главного инженера по мосту Золотые Ворота перед Советом директоров Моста Золотые Ворота и района шоссе. Сан-Франциско, Калифорния: Мост Золотые Ворота и район шоссе.

внешняя ссылка