Подвесной мост Джона А. Роблинга - John A. Roebling Suspension Bridge

Эта статья о мосте Ковингтон – Цинциннати. Для проволочного подвесного моста через Река Делавэр, увидеть Акведук Роблинга в Делавэре.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Координаты39 ° 05′32 ″ с.ш. 84 ° 30′35 ″ з.д. / 39,0922 ° с.ш. 84,5096 ° з.д. / 39.0922; -84.5096Координаты: 39 ° 05′32 ″ с.ш. 84 ° 30′35 ″ з.д. / 39,0922 ° с.ш. 84,5096 ° з.д. / 39.0922; -84.5096
Несет KY 17
КрестыРека Огайо
Другие имена)Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати
Характеристики
Общая длина1,642 футов 11 дюймов (500,8 м)[1]
Самый длинный промежуток1,057 футов (322 м)[2]
Оформление ниже100 футов (30 м)
Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати
Roebling-Suspension-Bridge.jpg
Вид на подвесной мост Джона А. Роблинга с Цинциннати, Огайо на северном берегу Река Огайо с Ковингтон, Кентукки на заднем фоне
Подвесной мост Джона А. Роблинга находится в Кентукки.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Подвесной мост Джона А. Роблинга находится в США.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
РасположениеЦинциннати, Огайо к Ковингтон, Кентукки
Координаты39 ° 5′32,03 ″ с.ш. 84 ° 30′34,45 ″ з.д. / 39.0922306 ° с.ш. 84.5095694 ° з.д. / 39.0922306; -84.5095694
Построен1856—1867[4]
АрхитекторДжон А. Роблинг
Ссылка NRHPНет.75000786[3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 мая 1975 г.
Назначенный НХЛ15 мая 1975 г.

В Подвесной мост Джона А. Роблинга, первоначально известный как Мост Цинциннати-Ковингтон, охватывает Река Огайо между Цинциннати, Огайо, и Ковингтон, Кентукки. Открывшись 1 декабря 1866 года, он был самым длинным подвесной мост в мире на главном пролете 1057 футов (322 м),[2] который позже был настигнут Джон А. Роблинг самая известная конструкция 1883 г. Бруклинский мост на высоте 1595,5 футов (486,3 м). По мосту пешеходы перемещаются между спортивными объектами Цинциннати (Стадион Пола Брауна, Парк Большого Американского Болла, и США Банк Арена ) и отели, бары, рестораны и автостоянки в Северный Кентукки. Район баров и ресторанов у подножия моста на стороне Кентукки известен как Роблинг-Пойнт.

Построены пандусы, ведущие прямо от моста к Дикси Терминал здание используется для трамваев. Это обеспечило Ковингтону:Трамваи Цинциннати "с разнесенным маршрутом к центру города, а здание аэровокзала изначально предназначалось для соединения через подземные пешеходные переходы с так и не построенной станцией на площади Фонтанов печально известного Цинциннати Метро."[5] Когда в 1950-х годах прекратилось движение трамвая, терминал был преобразован в терминал дизельных автобусов. Пандусы были сняты в 1998 году, когда он перестал использоваться в качестве автовокзала.[6]

Планирование и чартер

Carte de visite «Подвесного моста в Цинциннати» (по марке на обратной стороне), сделанной из Ковингтона, смотрящего на Цинциннати, ок. 1870 г.

В середине 19 века стала очевидной необходимость перехода через реку Огайо. Торговля между Огайо и Кентукки увеличилась до такой степени, что сильно перегруженные пароход движение ограничивало экономику. Решением, которое еще больше не ограничивало движение по реке, был подвесной мост из проволочного троса, разработанный французской компанией. инженеры. Несколько американских инженеров начали проектировать и строить подвесные мосты. Один из этих мужчин был Джон А. Роблинг из Саксонбург, Пенсильвания. Река Огайо, однако, была намного шире любой другой реки, через которую проходил мост. Франция.

Компания Covington and Cincinnati Bridge Company была зарегистрирована в феврале 1846 года, и компания попросила Роблинга спроектировать мост. Краткое изложение его идей предусматривало пролет длиной 1200 футов (370 м) с просветом в 100 футов (30 м) при высокой воде, чтобы пароходы могли беспрепятственно проходить, но он включал в себя монументальную башню посреди реки. Группы, заинтересованные в пароходах и паромах, лоббировали этот план. Они опасались перекрытия водного пути, потери паромного рынка и обесценивания имущества. В Законодательный орган Огайо отказался от устава моста. В сентябре Roebling опубликовал 36-страничный отчет, содержащий техническое обсуждение и анализ указанных проблем. Он нападал на операторов пароходов за использование огромных дымоходов, размышлял о будущих коммерческих интересах и предполагал важность пересечения западных рек. Роблинг также уточнил, что компания должна принять решение о размещении моста вдоль реки. Однако хартии не было.

Подвесной мост Роблинга в 1907 году

После наблюдения за постройкой подвесной мост вверх по реке, в Уилинг, Вирджиния (позже Западная Вирджиния), законодательный орган смягчился и принял хартию, установив чрезмерные размеры, такие как главный пролет длиной 1400 футов (430 м), и потребовал, чтобы законодательный орган определил местоположение моста. Позднее все участники пожалеют об этом последнем положении. Были проложены дороги Цинциннати и Ковингтон. коллинеарен друг с другом в надежде, что когда-нибудь в будущем будет построен мост. Когда законодательный орган Огайо решил выбрать собственное место для моста, он не смог выбрать такое очевидное место, надеясь защитить превосходство Цинциннати над Ньюпортом и Ковингтоном, городами-соперниками Кентукки. Фактически мост почти полностью находился в Кентукки, потому что государственная граница проходит по северному берегу реки. Он навсегда лишил Цинциннати одного из «самых прекрасных и великолепных проспектов на этом континенте».

Подвесной мост Роблинга в 1906 году[7]

В 1854 году небольшой подвесной мост через р. Лизать реку в Ньюпорт, Кентукки, рухнул. Это событие отпугнуло инвесторов, и мостовая компания не смогла собрать достаточно денег для начала строительства. Амос Шинкл был избран в попечительский совет в 1856 году. Он принес с собой столь необходимый заряд энергии. Shinkle немедленно удалось найти новых частных инвесторов и заручиться дополнительной поддержкой со стороны правительств Огайо и Кентукки. За это время устав моста был пересмотрен, и пролет моста был сокращен до минимума в 1000 футов (300 м). К этому времени Роблинг заработал себе репутацию. Президент компании по производству мостов Рамсон поехал навестить Роблинга, который находился в Айове, и получил контракт на строительство моста. В сентябре Роблинг прибыл в Цинциннати, и, к его большому отвращению, ничего не было подготовлено.

Подвесной мост Роблинг ночью

строительство

Раскопки под фундамент башни Ковингтон начались в сентябре 1856 года и прошли гладко. Был заложен фундамент, состоящий из 13 слоев дубовых балок, каждый слой установлен перпендикулярно тому, что находится под ним, прикручен железными болтами и, наконец, все зацементированы. На стороне Цинциннати работы были отложены с самого начала. Строительным бригадам не удавалось достаточно быстро откачать воду из котлована. После месяцев небольшого прогресса Роблинг решил не покупать дорогостоящее оборудование или более мощные двигатели для своих насосов и в последнюю минуту спроектировал свой собственный квадрат. поршневые насосы из трехдюймовых (76 мм) сосновых досок. Он построил их на месте примерно за сорок восемь часов и запустил в один из домов Амоса Шинкла. буксиры, то Чемпион №1. Самодельные насосы вытеснили сорок галлоны грязи и глины в каждом цикле.

Когда бригады достигли плотного гравийного дна реки Огайо, Роблинг решил, что этого будет достаточно для основания башни Цинциннати. Были заложены дубовые бруса, отражающие фундамент башни Ковингтон, и в течение трех месяцев кладка на обеих башнях достигла уровня выше ватерлинии (которая в то время была на рекордно низком уровне для падения). Работы были остановлены из-за отрицательных температур и повышения уровня воды, практика продолжалась сезонно до завершения строительства моста. В это время был составлен пересмотренный контракт, в котором говорилось, что работы должны были быть завершены к декабрю 1858 г., исключая «неизбежные бедствия».

После суровой зимы 1856–1857 годов и дождливой весны строительство возобновилось в июле 1857 года. Песчаник был использован для первых двадцати пяти вертикальных футов каждого основания башни. Известняк заключил этот песчаник в оболочку для защиты от рыскать и столкновение с гидроциклом. Оставшаяся высота каждой башни должна была быть построена из песчаника грубой огранки и с большой осадкой. Роблинг сказал, что это придало башням «массивный вид, вполне соответствующий их функции».

Работая с июля по август 1857 года, компания не имела ликвидных средств, что усугубляло проблему. Паника 1857 года. Работа остановлена ​​из-за невозможности оплатить проект.[8] В июле 1858 года операции возобновились, хотя и с меньшим количеством сотрудников. Работали только по одной башне. Президент компании Рамсон умер, и в 1859–1860 годах работы не велось.

В ноябре 1860 г. Авраам Линкольн был избран президентом США, а гражданская война началась в январе 1861 года. После угрозы осады Цинциннати со стороны сил Конфедерации, понтонный мост был построен, чтобы перекрыть реку Огайо, что позволяет войскам Союза пересекать и строить оборону. Вскоре после этого, когда стало очевидно, что постоянная структура имеет жизненно важное значение, хлынули деньги от инвесторов. Облигации были проданы, и в январе 1863 года начали поступать материалы. В интересах более быстрого строительства требования к высоте главного пролета были снижены до 100 футов (30 м). Подготовка к возобновлению строительства велась. Было заказано оборудование и построены новые вышки, но новая угроза вторжения снова временно остановила продвижение. Наконец, весной 1863 года работы начались и продолжались до конца года.

Вид с воздуха на мост

Весной 1864 года работы возобновились. Хотя Роблинг имел собственный проволочный стан в Трентон, Нью-Джерси, мостовая компания приобрела один миллион фунтов проволоки у Ричарда Джонсона в Манчестер, Англия, для кабелей, которые будут перекрывать ширину реки. Роблинг использовал трос Джонсона для одного из своих мостов. Он предпочитал его проволоке, произведенной в Соединенных Штатах, потому что она была лучшего качества и лучше. предел прочности. Якорные стоянки на обоих берегах были построены из известняка и свободный камень финиш. В каждый блок были встроены 11-тонные железные якоря, скрепляющие кабели с помощью звеньев цепи из кованого железа по патенту Роблинга. Гражданская война истощила рабочую силу по проекту, препятствуя скорости и эффективности до его конца.

После окончания войны работы на мосту продолжались стабильно. В сентябре 1865 г. были проложены первые два троса. Их разматывали с катушки на барже, позволяли опуститься на дно реки, а затем в унисон поднимали со дна реки. Деревянные перекладины были проложены через равные промежутки между тросами, а простой пешеходный мост был построен для рабочих. Когда река Огайо была «перекрыта», это стало последним толчком для завершения проекта даже в условиях наводнений и отрицательных температур. Прокладка кабеля на мосту шла лихорадочно, в день прокладывалось около восьмидесяти проводов. Сотни людей наблюдали за паучьим процессом с обоих берегов. И 23 июня 1866 года был переброшен последний провод, всего 10360 проводов. Впоследствии они были сжаты вместе и обернуты внешней оболочкой из проволоки в два кабеля по 5180 проволок в каждом. К концу августа подвесы были подвешены к тросам, а пол из 300 кованых железных подвесных балок был уложен в виде пола из дубовых бревен. Проложены два пути для трамваев. Добавлены диагональные перья для увеличения несущей способности, усиления пола и проверить вибрацию. Были добавлены фермы из кованого железа по длине моста.

1 декабря 1866 года пешеходы впервые прошли по мосту, известному в местном масштабе как «Висячий мост». За первые два дня перешло более 166 000 человек. Последние штрихи были нанесены на мост в течение следующих нескольких месяцев, и строительство официально закончилось в июле 1867 года. Во время строительства погибли двое мужчин. Когда 1 января 1867 года был официально открыт мост Роблинг, с водителя лошади и телеги был предъявлен обвинение в Потери 15 центов за переход; плата за трех лошадей и экипаж составляла 25 центов. С пешеходов взимается один цент.[9]

Изменения и обозначения

Вид на подвесной мост Джона А. Роблинга с третьего этажа Национальный центр свободы подземных железных дорог в Цинциннати

Первоначальная настила моста была построена с минимальными затратами из-за инфляции гражданской войны, но каменные башни были спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо более тяжелую нагрузку, чем требовалось изначально. В 1896 году мост получил второй комплект основных тросов, более широкий стальной настил и более длинный северный подход. Реконструкция значительно изменила внешний вид моста, но новый предел веса в 30 тонн продлил его полезность на протяжении 20 века и далее. В 1976 году, в честь двухсотлетия Америки, мост был окрашен в синий (а не коричневый) цвет.[10]

Частная компания Covington-Cincinnati Bridge Company управляла мостом до тех пор, пока Содружество Кентукки не приобрело его в 1953 году за 4,2 миллиона долларов. Штат взимал пошлины до 1963 года, когда Брент Спенс Бридж был открыт на Межгосударственный 75, ниже по течению, примерно в 0,97 км к западу от подвесного моста Роблинг.

Мост получил обозначение Национальный исторический памятник в 1975 году и был назначен Национальный исторический памятник гражданского строительства в 1983 году. Он остается самым загруженным из четырех автомобильных или пешеходных мостов Цинциннати без автомагистралей. Первоначально он назывался «Подвесной мост Ковингтон-Цинциннати» или «Мост через реку Огайо», но 27 июня 1983 года он был переименован в честь своего проектировщика и строителя.[11]

Содружество Кентукки закрыло мост 13 ноября 2006 года для проведения капитального ремонта конструкции.[12] Он вновь открылся в конце марта. Тем не менее, он снова закрылся на большую часть 2008 года для перекраски.[13] 11 сентября 2007 года Содружество Кентукки снизило предел веса до 11 тонн, чтобы предотвратить будущие структурные повреждения после анализа, проведенного Университет Кентукки.[14] Нижний предел веса не позволяет автобусам пересекать мост.

7 апреля 2010 года Содружество Кентукки снова закрыло мост для полной перекраски; мост был открыт в ноябре 2010 года.[15] Закрытие моста затронуло только движение автотранспорта, при этом одна пешеходная полоса осталась открытой.[16]

Другие закрытия

10 января 2013 года с северной башни упал большой кусок песчаника, в результате чего мост был закрыт примерно на 4 часа в час пик. Это время было использовано для удаления обломков и осмотра башни на предмет возможных повреждений.[17]

21 марта 2018 года в результате автомобильной аварии была повреждена стальная секция моста, построенного в 1890 году.[18] Мост вновь открылся в апреле 2018 года.[19]

11 ноября 2020 года мост Брента Спенса был закрыт после огненного столкновения.[20] Полуприцепы начали использовать мост Роблинг в качестве альтернативного пункта пересечения границы, что привело к нарушению предельного веса моста в 11 тонн. В ночь на 11 ноября 2020 года полиция Ковингтона закрыла подвесной мост для всего автомобильного движения, чтобы можно было принять дополнительные меры безопасности.[21] Мост Роблинг вновь открылся 13 ноября 2020 года, когда полиция Ковингтона и Цинциннати отслеживает движение на мосту.[22]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Модель конечных элементов подвесного моста Роблинга I и реакция на свободные вибрации". Фигура 2.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Публичная библиотека округа Кентон (1 августа 2003 г.). Образы Америки: Ковингтон, Кентукки. Издательство Аркадия. п. 9. ISBN  9780738515434. Получено 2013-05-07.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  4. ^ Кларк, С. Дж. (1912). Цинциннати, город королевы, 1788-1912 гг.. 2. Издательская компания С. Дж. Кларка. п. 529. Получено 2013-05-20.
  5. ^ «Подвесной мост Джона А. Роблинга в Цинциннати».
  6. ^ "DIXIE TERMINAL BUILDING - Цинциннати, Огайо - серия американских путеводителей". Waymarking.com. Получено 2011-08-26.
  7. ^ Том (19 сентября 2015). "Висячий мост Роблинг в Цинциннати в 1906 году". Классные старые фото. Получено 2019-03-03.
  8. ^ Греве, Чарльз Теодор (1904). Столетняя история Цинциннати и представителей горожан. 1. Биографическое издательство. п. 849. Получено 2013-05-22.
  9. ^ Кенни, Дэниел (1875). Иллюстрированный Цинциннати. Стивенс. п. 121. Получено 2013-05-19.
  10. ^ Clubbe, Джон (1992). Под наблюдением Цинциннати: архитектура и история (1-е изд.). Издательство государственного университета Огайо. п. 176.
  11. ^ Майк Ратледж (12 января 2011 г.). «Огайцы сопротивлялись Висячему мосту». Цинциннати Enquirer. Архивировано из оригинал 20 октября 2011 г.. Получено 19 октября, 2012. В Кентукки по случаю столетия Бруклинского моста в 1983 году переименовали мост, который Роблинг всегда называл мостом через реку Огайо. Мост стал Висячим мостом Джона А. Роблинга.
  12. ^ «Висячий мост Роблинга закроют на шесть месяцев». WKRC-TV Новости. 8 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2015 г.. Получено 3 ноября, 2006.
  13. ^ Керри Дьюк (22 марта 2007 г.). «Роблинг готов к открытию». The Cincinnati Post. п. A1. Получено 25 апреля, 2007.
  14. ^ «Автобусы запрещены на Roebling». Цинциннати Enquirer. 11 сентября 2007 г.. Получено 11 сентября, 2007.
  15. ^ «Мост Роблинга закрывается на покрасочные работы». Цинциннати Enquirer. 6 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2012 г.. Получено 7 апреля, 2010.
  16. ^ «Мост Роблинга закрывается на покрасочные работы». WCPO-TV Новости. Архивировано из оригинал 8 апреля 2010 г.
  17. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: мост Роблинг снова открыт для движения». WXIX-TV Новости. 19 апреля 2013 г.. Получено 6 июля, 2015.
  18. ^ «Висячий мост Джона А. Роблинга, скорее всего, закрыт до июня». WCPO-TV. 26 марта 2018.
  19. ^ «Мост Роблинг снова открывается сегодня, через несколько недель после вынужденного закрытия в долгосрочной перспективе». 27 апреля 2018 г.. Получено 1 мая, 2018.
  20. ^ Сотрудники, WLWT Digital (11 ноября 2020 г.). «Мост Брента Спенса закроют на несколько дней после крушения полугрузовика, - заявляют официальные лица». WLWT. Получено 3 декабря, 2020.
  21. ^ Бентли, Куинлан; Митчелл, Мэдлин (11 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинг закрыт на неопределенный срок». FOX19.com. Получено 2 декабря, 2020.
  22. ^ Монтойя, Элисон; Гарри, Бретань (13 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинга открывается, но грузовики не допускаются». FOX19.com. Получено 2 декабря, 2020.

использованная литература

внешняя ссылка