Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах - Kaiserslautern–Enkenbach railway

Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах
Bahnstrecke Kaiserslautern – Enkenbach.png
Обзор
Номер строчки3303
LocaleРейнланд-Пфальц, Германия
Служба
Номер маршрута672
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
из Саарбрюккена
0.0
Кайзерслаутерн Hbf
в Мангейм
Bundesstraße 37
2.5
Кайзерслаутерн Nord
Mannheimer Straße
Friedenstraße
Landesstraße 395
Bundesautobahn 6
Кайзерслаутернская развязка
Landesstraße 395
5.5
Eselsfürth
на базу армии США
9.2
Fröhnerhof
Kreisstraße 44
Тоннель Шютценканцель (57 м[1])
Bundesstraße 48
из Хохшпайера
13.1
Энкенбах
297 кв.м.
в Бад-Мюнстер и в Грюнштадт
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]
Станция Энкенбах

В Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах Однопутная магистраль в Западный Пфальц. Он проходит в районе Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рене-Неккар, VRN). Он был построен в 1875 году для сокращения маршрута поездов по Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) бежит к Кайзерслаутерн. В последующие годы по этой линии курсировало несколько экспрессов. Пассажирское движение было прекращено в 1987 году, но возобновилось десять лет спустя.

История

Планировка, строительство и открытие (1870–1875)

Еще в 1863 году в меморандуме было внесено предложение о строительстве так называемого Donnersbergerbahn (Доннерсберг железная дорога) от Кайзерслаутерн через Kirchheimbolanden к соединению на границе Рейнской области в Альцай.[3] Планировалось, что трасса будет проходить параллельно важной междугородной дороге, которая уже имела важное значение в то время, а позже стала федеральной трассой B 40 и в настоящее время в значительной степени заменена шоссе А 63. Во время разработки этого предложения впервые был задуман маршрут из Кайзерслаутерна через Энкенбах. Поскольку возникли опасения, что это отрицательно скажется на работе и, прежде всего, на доходе Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzischen Ludwigsbahn), он не был построен.

После Франко-прусская война В 1870 и 1871 годах возрос интерес к стратегическим направлениям в Юго-Западной Германии. В результате возникли требования о прямом сообщении между Кайзерслаутерном и Энкенбахом, поскольку предыдущая линия через Hochspeyer считалось слишком косвенным, особенно после 1873 и 1874 годов, когда Целлер-Вэлли вокзал (Zellertalbahn) между Лангмейл и Monsheim и Доннерсберг (Donnersbergbahn) между Альцай и Marnheim был завершен. Город Кайзерслаутерн особенно поддерживал это, поскольку это было выгодно. Сообщение между Кайзерслаутерном и Энкенбахом в конечном итоге вступило в строй 15 мая 1875 года. Оно включало промежуточные станции Кайзерслаутерн Норд и Эселсфюрт.

События до Второй мировой войны (1875–1945)

Оператором железной дороги был Палатинская Северная Железнодорожная Компания (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen). Поскольку маршрут Энкенбах – Эзельсфюрт – Кайзерслаутерн короче, чем маршрут через Hochspeyer, большинство поездов в последующий период - особенно поездов дальнего следования - шло в сторону Кайзерслаутерна через Эзельсфюрт. Они шли по железной дороге долины Альзенц до Лангмейля, а оттуда в район Рейн-Майн через Вормс до Франкфурта-на-Майне или через Альцай до Майнца. Хотя изначально планировалось построить вторую колею, она всегда оставалась однопутной.[4]

1 января 1909 г. линия вместе с остальными железнодорожными путями в пределах Пфальц, были поглощены Королевские баварские государственные железные дороги (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen).

Линия была поглощена Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 года. Линия была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion Ludwigshafen (Железнодорожный дивизион Людвигсхафена) в 1922 году. После расширения Эйс-Вэлли железная дорога (Eistalbahn), который был открыт из Grünstadt к Айзенберг (Пфальц) в 1876 году, в Энкенбах в 1932 году, некоторые из его поездов пересекли линию связи с Кайзерслаутерном. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года участок Кайзерслаутерн-Эселсфюрт был передан в ведение железнодорожного подразделения Саарбрюккена, а остальная часть линии была передана железнодорожному подразделению Майнца.[5][6][7]

Недавнее прошлое

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn (DB) интегрировала железную дорогу в железнодорожное подразделение Майнца, которому были переданы все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. DB получил финансовую поддержку от федерального правительства, которое стремилось сохранить линию по стратегическим причинам в контексте Холодная война.[8] 1 августа 1971 года эта линия перешла в сферу ответственности Саарбрюккена во время роспуска железнодорожного подразделения Майнца.[7]

Пассажирское движение по линии прекратилось 29 мая 1987 года. Полное закрытие было предотвращено по соображениям военного характера. Год спустя, после крушения поезда в тоннеле Хайлигенберг на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен и его закрытие между Кайзерслаутерном и Хохшпайером в течение примерно трех дней, он служил диверсионным маршрутом для поездов железной дороги долины Альзенц и для некоторых поездов на магистрали из Саарбрюккена в Мангейм.[9] Последние тянулись тепловозом, который был прикреплен в Кайзерслаутерне перед электровозом и должен был двигаться задним ходом как в Энкенбахе, так и в Хохшпайере, чтобы впоследствии следовать своим обычным маршрутам.[10]

1 июня 1997 года линия была возобновлена ​​для пассажирских перевозок, чтобы поездам, идущим по железной дороге долины Альзенц в Кайзерслаутерн или из него, не приходилось делать объезд через Хохшпайер. Однако с тех пор две промежуточные станции не обслуживались.[11]

Маршрут

Маршрут начинается от Kaiserslauter Hauptbahnhof и проходит рядом с Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен на восток, а затем поворачивает на север. Он пересекает федеральная трасса 37 и достигает станции Kaiserslautern Nord. Затем следует поворот на северо-восток и он пересекает A6 и проходит параллельно ручью Eselsbach до станции Eselsfürth. Через несколько километров восточнее он достигает южной окраины жилого района Энкенбах. Он проходит через водораздел между Лаутер и Alsenz и заканчивается вскоре после пересечения федеральная трасса 48. Он соединяется с железной дорогой долины Альзенц, идущей из Hochspeyer бежать до станции Энкенбах.

Операции

Последние экспрессы, которые использовали эту линию, ходили в 1985 году. Они шли из Парижа через железную дорогу долины Альзенц и Майнц во Франкфурт.[12]

Рабочие точки

Kaiserslautern Hauptbahnhof

Kaiserslautern Hbf., Отправная точка железной дороги Кайзерслаутерн – Энкенбах.
Основная статья: Kaiserslautern Hauptbahnhof

Станция была открыта 1 июля 1848 года с открытием участка Хомбург-Кайзерслаутерн на автодороге. Палатин Людвиг железная дорога. Через полгода линейку расширили до Франкенштейн а в 1849 г. весь маршрут от Рейншанце (ныне Людвигсхафен ) к Bexbach был открыт для движения. Несмотря на свое большое значение, только в 1875 году он стал железнодорожным узлом с открытием железной дороги Кайзерслаутерн-Энкенбах. Это приобрело дополнительное значение с открытием Лаутер-Вэлли железная дорога в 1883 г. и завершение Бибермюль вокзал к Пирмазенс в 1913 г.

Kaiserslautern Nord

Станция находилась на северо-восточной окраине. Входное здание было построено из красного песчаника и поэтому типично для зданий компании «Северные железные дороги Палатина».[12] Он был заброшен еще до временного прекращения движения пассажиров и до сих пор не обслуживается пассажирскими поездами.

Eselsfürth

Станция расположена в поселке Эселсфюрт, который является частью Кайзерслаутерна. На станции имеется механический сигнальный ящик, который был введен в эксплуатацию в 1938 году и сейчас не работает.[13][14] Подъездной дом тоже был построен в 1930-х годах.[15] Пассажирские поезда на этой станции не останавливаются. Сайдинг соединяется с казармами США.

Fröhnerhof

Мало что известно о рабочем пункте Fröhnerhof. Он использовался с 1940-х годов до 29 мая 1976 года.[16] Рабочая точка образовывала четырехстороннюю развязку на однопутной дороге.

Энкенбах

Основная статья: Станция Энкенбах

Станция расположена на восточной окраине г. Энкенбах. Он был открыт в 1870 году вместе с Hochspeyer–Виннвейлер участок железной дороги долины Альзенц. С открытием линии на Кайзерслаутерн он стал железнодорожным узлом. С 1932 года это был западный вокзал Эйс-Вэлли железная дорога.

Рекомендации

  1. ^ Лотар Брилл. "Schützenkanzel-Tunnel der Strecke 3303" (на немецком). Tunnelportale. Получено 29 марта 2017.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Denkschrift zur Anlage einer Eisenbahn von Kaiserslautern über Kirchheimbolanden zum Anschluss an die Landesgrenze, Kirchheimbolanden. Июнь 1863 г. (Баварская государственная библиотека, Signatur 4 BAVAR 550 дн)
  4. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). п. 423.
  5. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). п. 13.
  6. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 29 марта 2017.
  7. ^ а б "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 29 марта 2017.
  8. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 19.
  9. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). п. 408.
  10. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990. п. 424.
  11. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (на немецком). п. 178.
  12. ^ а б Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). п. 421.
  13. ^ «Список немецких сигнальных ящиков - записи для E». stellwerke.de. Получено 29 марта 2017.
  14. ^ «Список немецких сигнальных ящиков - Сокращения». stellwerke.de. Получено 29 марта 2017.
  15. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). п. 422.
  16. ^ "Дампф ин дер Пфальц" (на немецком). drehscheibe-online.de. Получено 29 марта 2017.