Лаутер-Вэлли железная дорога - Lauter Valley Railway

Лаутер-Вэлли железная дорога
Karte-Lautertalbahn-Pfalz.png
Обзор
Родное имяLautertalbahn
Номер строчки3302
LocaleРейнланд-Пфальц
ТерминиКайзерслаутерн
Lauterecken-Grumbach
Служба
Номер маршрута673
Технический
Длина линии34,5 км (21,4 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус185 м (607 футов)
Максимальный наклон1.4%
Карта маршрута

Легенда
из Мангейма
0.0
Кайзерслаутерн Hbf
в Саарбрюккен
1.4
Кайзерслаутерн -Pfaffwerk
3.3
Кайзерслаутерн Вест
0.5
Кайзерслаутерн Вест
0.0
3.3
Лаутерский виадук (Bundesautobahn 6 )
4.6
Kaisersmühle
до 1912 г.
в Оттерберг
7.7
Lampertsmühle-Otterbach
в Райхенбах
9.0
Самбах
до 1912 г.
10.6
Кацвейлер
13.0
Хиршхорн / Пфальц
15.0
Untersulzbach
17.0
Ольсбрюккен
19.3
Каульбах
до 2000 г.
19.8
Краймбах-Каульбах
20.4
Креймбах
до 2000 г.
22.0
ШтальхаузенРутсвейлер
до 1914 г.
22.6
Россбах (Пфальц)
24.5
Wolfstein
Тоннель Айзенкнопф (91 м)
26.5
Обервейлер-Тифенбах
до 1912 г.
27.6
Reckweilerhof
30.7
Heinzenhausen
32.2
Lohnweiler
33.2
Lauterecken
до 1912 г.
Глан
из Хомбурга
34.3
Lauterecken Halt
1896–1904
34.5
Lauterecken-Grumbach
в Штаудернхайм
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Лаутер-Вэлли железная дорога (Немецкий: Lautertalbahn)[2] железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. Он бежит от Кайзерслаутерн вдоль Лаутер река к Lauterecken. Железная дорога, открытая в 1883 году, имеет только региональное значение. Deutsche Bundesbahn планировалось в 1980-х годах закрыть линию. Его существование теперь обеспечено с момента создания Deutsche Bahn. Несмотря на то, что грузовые перевозки были прекращены в 1990-х годах, спрос на пассажиров увеличился.

История

Примерно в 1860 году был сформирован комитет под названием Notabeln des Glan- und Lautertales (Знаменитые долины Глан и Лаутер), который базировался в Wolfstein. Он проводил кампанию за железнодорожную ветку, которая отходила бы от Палатин Людвиг железная дорога в Кайзерслаутерне и продолжайте движение по Лаутеру и нижнему Глан долины, соединяющиеся в Staudernheim с Рейн-Наэ Железная дорога, который был завершен в 1860 году. Концессия на линию была предоставлена ​​в середине 1860-х годов. Комитет направил предложение в Людвигсхафен на базе штаб-квартиры Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft). Проект конкурировал с линией по Alsenz.[3] После открытия в 1870 г. Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn), который вначале считался маршрутом для дальних перевозок, вероятность железнодорожного сообщения через Лаутер значительно снизилась.

План магистральной железной дороги был подготовлен в 1874 году. Ориентировочная стоимость линии вдоль Лаутера, включая ответвление на Оттерберг составила 3,58 миллиона гульдены. Сначала был спор по маршруту. Например, город Оттерберг, расположенный за пределами долины Лаутер, выступал за маршрут через Оттерберг. Новая петиция общин на Лаутере в 1877 году поддержала маршрут вдоль Лаутера. Было решено построить Лаутерскую железную дорогу в качестве второстепенной линии, и план ответвления на Оттерберг был отложен.[4]

В Палатинская Северная Железнодорожная Компания (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen), которые были частью Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn) с 1870 года получил концессию на линию 9 мая 1880 года. Планы были отложены из-за разногласий по маршруту и ​​проблем с приобретением необходимой земли. 18 февраля 1882 года работы начались с церемонии закладки фундамента на месте нынешней станции Kaiserslautern West. В связи с ожидаемым интенсивным грузопотоком на исходной станции Кайзерслаутерн Вест (Westbahnhof), участок до этой станции был спроектирован как магистраль, а оставшийся участок до Лаутереккена был спроектирован как второстепенная ветка с более легкими путями. Железная дорога не строилась постепенно с юга на север, а строилась относительно одновременно разными компаниями. Линия открылась 15 ноября 1883 г. после того, как пробный пуск подтвердил ее работоспособность уже 17 сентября.[2]

Дальнейшее развитие (1883–1911)

В первые десятилетия на станции Кайзерслаутерн Вест была структурная и операционная странность: часть, обслуживающая пассажирские перевозки, была построена как конечная станция, поэтому пассажирские поезда до Лаутереккена должны были возвращаться на станцию. Поезда, идущие в обратном направлении, должны были выезжать со станции задним ходом и идти задним ходом до Центральный вокзал Кайзерслаутерна (Hauptbahnhof).

Станция Лампертсмюле-Оттербах в 1887 году

В 1895 году надстройка железной дороги Лаутер-Вэлли была усилена, чтобы приспособиться к требованиям к работе грузовых поездов, из-за строительства нижнего Glan Valley Железная дорога из Лаутереккена. Лаутерекен–Odernheim Линия, открытая в 1896 году, была прямым продолжением железной дороги Лаутер-Вэлли. К северу от первоначальной конечной остановки в Лаутереккене дополнительная остановка (Халтепункт) был построен в районе Фельденцштадт, чтобы дать жителям доступ к северной окраине города и в центральную долину Глан. С 1897 года он был подключен к Рейн-Наэ Железная дорога в Staudernheim.[5]

Чтобы связать Альтенглан - участок Лаутерекен железной дороги в долине Глан открылся в 1904 году, Станция Лаутерекен-Грумбах была открыта на развязке в том же году, что и пересадочная станция. В противном случае пришлось бы построить железную дорогу в долине Глан на более сложном и дорогостоящем маршруте через Лаутерекен.[6] До завершения строительства железной дороги в долине Глан в 1904 году из Кайзерслаутерна в Штаудернхайм ходили прямые поезда. Бывшая станция Lauterecken была затем переведена в статус остановки, а остановка Lauterecken, открытая в 1896 году к югу от перекрестка, была закрыта.[7]

1 января 1909 года железная дорога Лаутер-Вэлли вместе с другими железнодорожными линиями в пределах Пфальца была захвачена Королевские баварские государственные железные дороги. В 1912 году станции Кайзерсмюле, Самбах, Обервейлер-Тифенбах и Лаутерекен были заброшены из-за отсутствия рентабельности. К маю 1912 года в результате рационализации барьеры были сняты на 42 железнодорожных переездах. Два года спустя Штальхаузен-Рутсвейлер станцию ​​также пришлось закрыть из-за низкой посещаемости.[8]

Мировые войны и межвоенный период (1911–1949)

Открытие ветка в Оттербах в 1911 г., а Бах Железнодорожный (Bachbahn, названный так потому, что все его станции имели названия, оканчивающиеся на «бах», то есть «ручей»), Weilerbach, который был расширен в 1920 году до Райхенбах, придал железной дороге долины Лаутер большее значение, особенно ее южный участок, так как пассажирские поезда на любом маршруте часто продолжали движение до Кайзерслаутерна. 1 ноября 1917 года, во время Первой мировой войны, промежуточные остановки в Каульбахе и Лонвайлере были закрыты. Однако через одиннадцать месяцев они были возобновлены. В 1920 году линия вошла в состав недавно созданного Deutsche Reichsbahn.[9]

В 1922 году планировалось закрыть станции в Каульбахе, Лонвайлере и Россбах-Штальхаузене из-за низкой посещаемости, но местные протесты предотвратили это. В 1923 и 1924 годах так называемые Regiebetrieb («Управляемая эксплуатация» железных дорог союзными войсками во время Оккупация Рура ) был поставлен под контроль Франции, оккупировавшей Пфальц. Во время оккупации местное население бойкотировало железную дорогу. Поэтому усиленный Почтовое отделение Германии автобусные маршруты и частные грузовики использовались в качестве альтернативы железным дорогам, контролируемым Францией. Кроме того, министерство транспорта Германии отказалось сотрудничать с оккупантами в эксплуатации железной дороги, поэтому французы взяли железнодорожные операции в свои руки. Поскольку задействованные офицеры не полностью понимали немецкие инструкции по эксплуатации и системы безопасности, эксплуатация железных дорог в это время была опасной.[10] Время, необходимое для проезда по всей железной дороге Лаутер-Вэлли, в то время составляло почти два часа.[11]

В Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел of) Основанный в 1922 году Людвигсхафен, которому принадлежала железная дорога Лаутер-Вэлли, был распущен в 1936 году. Помимо станции Лаутерекен-Грумбах, которая отныне принадлежала Reichsbahndirektion Mainzвместе с прилегающей северной железной дорогой долины Глан перешла под контроль Reichsbahndirektion Saarbrücken.[12]

Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, в 1941 г. появился «список основных служб». Таким образом, между Кайзерслаутерном и Лаутерекеном приходилось курсировать по крайней мере три поезда. В декабре 1944 г. на станции Лаутерекен-Грумбах из-за его функция в качестве железнодорожного узла, была жертвой серии воздушных налетов, которые, среди прочего, сожгли карусель. В марте 1945 г. произошел еще один налет.[13]

Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn (DB) взяла на себя операции на линии и включила их в состав железнодорожного подразделения Майнца. Последний получил те участки, контролируемые бывшим железнодорожным подразделением Саарбрюккена, которые находились в пределах вновь созданной федеральной земли Рейнланд-Пфальц. В 1951 г. открылась новая станция Kaiserslautern-Pfaffwerk на Пфафф фабрика между Kaiserslautern Hauptbahnhof и вокзалом Kaiserslautern West. В рамках роспуска железнодорожного подразделения Майнца в 1971 году линия снова была передана в управление железнодорожному подразделению Саарбрюккена. Воскресное движение было прекращено на железной дороге Лаутер-Вэлли и заменено автобусами в 1975 году.[14] Эксплуатация паровозов на линии закончилась 26 сентября 1975 года. В 1983 году железная дорога Лаутер-Вэлли отметила свое 100-летие с юбилеем. Транс Европ Экспресс сообщение между Кайзерслаутерном и Лаутерекеном.

Аккумуляторный электрический блок DB класса ETA 150 на станции Лаутерекен-Грумбах в 1986 г.

С 1950-х годов от пассажирских перевозок отказались на нескольких соседних линиях на западе. Северо-Палатинская возвышенность - включая ветку Лампертсмюле-Оттербах-Оттерберг (1954 г.) и линию до Райхенбаха (1972 г.), - также обсуждалось закрытие железной дороги долины Лаутер. Это намерение было выражено главным образом железнодорожным подразделением Саарбрюккена, которое одновременно постепенно прекратило работу на соседней железной дороге долины Глан.[14] После прекращения пассажирских перевозок на северном участке железной дороги долины Глан от Лаутерекен-Грумбах до Штаудернхайма в 1986 году, железная дорога долины Лаутер и Железная дорога Ландштуль – Кусель были единственными линиями, которые избежали волны закрытия ответвлений в регионе. 9 июня 1986 года Deutsche Bundesbahn и Рейнланд-Пфальц заключили соглашение, по которому все железнодорожные линии в штате были разделены на три категории.[15] Это позволило проверить эффективность железной дороги Лаутер-Вэлли. В последующие годы железной дороге Лаутер-Вэлли угрожало закрытие, но общественности и местным политикам удалось сохранить эту линию.[14]

В 1969 году Deutsche Bundesbahn прекратил пассажирские перевозки на станции Kaiserslautern West и заменил ее новой станцией с таким же названием. Это прямо на стыке ответвления с исходной конечной точкой. В конце 1980-х конечная остановка была закрыта как грузовой двор, но в течение нескольких лет она все еще использовалась в качестве запасного пути.[16]

В 1991 году были разработаны планы, позволяющие железной дороге Лаутер-Вэлли проходить в Кайзерслаутерне в качестве «городской железной дороги» (Citybahn). Поезда с Западного вокзала будут следовать по маршруту через центр города и останавливаться возле ратуши на недавно построенном «Городском вокзале» (Citybahnhof). Также было бы ответвление от железной дороги Лаутер-Вэлли, чтобы возвращать пассажирские перевозки в Вейлербах. Однако финансовые ограничения и отсутствие политической поддержки помешали осуществлению этих планов.[17]

Deutsche Bahn (с 1994 г.)

628 458 в Лаутереккене

1 января 1994 года вступила в силу реформа немецких железных дорог, и право собственности на линию перешло от Deutsche Bundesbahn к Deutsche Bahn AG. Поскольку теперь за местный транспорт отвечали штаты, закрытие линии больше не существовало.[18] 20 августа 1995 г., первый «день без автомобилей в долине Лаутер» (Autofreies Lautertal) отмечалось возобновлением воскресных служб. В тот день поезда были очень загружены.[19]

В 2000 году железная дорога Лаутер-Вэлли вместе со всем Западным Пфальцем изначально входила в состав Westpfalz-Verkehrsverbundes (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV), но шесть лет спустя она была поглощена Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). В том же году Краймбах-Каульбах станция была открыта, заменив существующие станции в Краймбахе и Каульбахе. Также в 2005 году платформы на станциях г. Ольсбрюккен, Лампертсмюле-Оттербах, Heinzenhausen и Wolfenstein были модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов.[20]

В то же время Deutsche Bahn осуществила пилотный проект по установке системы управления движением поездов по радио, но безуспешно. В период с 16 по 18 декабря 2005 г. предыдущий механическая блокировка технология на железной дороге долины Лаутер, которая использовалась более 100 лет, была заменена электронная блокировка технология типа «Bruchsal G», которую изначально планировалось установить осенью прошлого года.[21] С тех пор управление железнодорожным хозяйством осуществляется с помощью электронной блокировки на Neustadt an der Weinstraße. Это снизило затраты на линию.[22]

Маршрут

Маршрут проходит по всей длине реки Лаутер. Незадолго до западного Кайзерслаутерна он проходит через просечку, а затем проходит под виадуком Лаутер на Автобан 6. Единственный туннель вдоль линии - туннель Айзенкнопф длиной 91 метр в Вольфенштейне. Незадолго до конечной остановки Lauterecken-Grumbach линия пересекает мост через Глан.

Во-первых, линия проходит через город Кайзерслаутерн, от Лампертсмюле-Оттербах до Ольсбрюккена, она проходит через район Кайзерслаутерна. Остальная часть линейки находится в Кусельский район.[23]

Операции

Пассажиры

На момент начала работы между Кайзерслаутерном и Лаутерекеном курсировали три пары поездов. В 1896 году услуги были расширены с открытием нижней железной дороги долины Глан для Odernheim и ее расширение до Штаудернхайма в 1897 году. Непрерывное движение от железной дороги долины Лаутер до Штаудернхайма закончилось открытием оставшихся участков железной дороги долины Глан в 1904 году. С 1906 года некоторые поезда ходили только на части линии, например, между Лаутерекеном и Вольфенштайн между Кайзерслаутерном и Ольсбрюккеном, а также между Кайзерслаутерном Западным и Лампертсмюле-Оттербахом.[24] После того, как железная дорога Баха и линия на Оттерберг были открыты для пассажиров, их поезда ходили в основном до Кайзерслаутерна, поэтому на участке Кайзерслаутерн – Лампертсмюле – Оттербах увеличилось движение. С 1966 по 1969 год в Кайзерслаутерн ходили два ежедневных экспресса.[12] Воскресные службы закончились в 1975 году, а субботние службы закончились семь лет спустя. Воскресные службы были восстановлены в 1995 году.

В основном поезда ходили через Лаутерекен до нижней железной дороги долины Глан. Таким образом, в летнее расписание 1971 г. входили две пары поездов на линии, идущей на Штаудернхайм или Meisenheim.[25]

Линия указана в расписании Deutsche Bahn как номер маршрута (KBS) 673 и как Regionalbahn строка 66 Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). В 2000 году во время выставки State Garden Show в Кайзерслаутерне музей Карлсруэ-Кайзерслаутерн Региональный Экспресс обслуживание было расширено до Lampertsmühle-Otterbach, чтобы справиться с количеством посетителей.[26]

Переезды поездов осуществлялись в Лампертсмюле и Вольфштайне до 2008 года. После изменения расписания в декабре 2008 года поезда больше не пересекают эти станции, а пересекают их в основном на станции Ольсбрюккен. Таким образом, среднее время в пути сократилось на шесть минут, но теперь гарантированное время на пересадку и обратно стало короче. S-Bahn Рейн-Неккар услуги в Кайзерслаутерне.

Груз

Грузовые перевозки всегда играли второстепенную роль. Железная дорога Лаутер-Вэлли играла большую роль в грузовых перевозках только во время двух мировых войн.[6] В первые годы существования отдельных товарных поездов не было, вместо этого были составы смешанные.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 93. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 13
  3. ^ Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке), стр. 231
  4. ^ Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке), стр. 232
  5. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 35 год
  6. ^ а б Клаус Детлеф Хольцборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком языке), стр. 127
  7. ^ Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке), стр. 36
  8. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 38
  9. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 39
  10. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 42f.
  11. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 11f
  12. ^ а б Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 12
  13. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 50f
  14. ^ а б c Клаус Детлеф Хольцборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком языке), стр. 127
  15. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 65
  16. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 122
  17. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 31 год
  18. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 33
  19. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 66
  20. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 8
  21. ^ "120 Яре Лаутертальбан"" (на немецком). lok-report.de. Получено 20 мая 2013.
  22. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 34ff
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 91
  24. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 11
  25. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 62
  26. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 36

Рекомендации

внешняя ссылка