Станция Лаутерекен-Грумбах - Lauterecken-Grumbach station

Lauterecken-Grumbach
Deutsche Bahn
Терминус
89-32 Лаутерекен-Грумбах-2.jpg
Батарея многократного блока классы 515 и 815 на станции Лаутерекен-Грумбах (1986)
Место расположенияBahnhofstr. 1, Lauterecken, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 39′14 ″ с.ш. 7 ° 35′27 ″ в.д. / 49,65389 ° с. Ш. 7,59083 ° в. / 49.65389; 7.59083Координаты: 49 ° 39′14 ″ с.ш. 7 ° 35′27 ″ в.д. / 49,65389 ° с. Ш. 7,59083 ° в. / 49.65389; 7.59083
Линия (и)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции3605[1]
Код DS100SLKG[2]
IBNR8000547
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 мая 1904 г.

Станция Лаутерекен-Грумбах вокзал города Лаутереккен в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 6 категории[1] и имеет две дорожки платформы. Станция расположена в сетевой зоне Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и находится в тарифной зоне 793.[3] Его адрес: Bahnhofstraße 1.[4]

Название станции отражает тот факт, что станция также изначально обслуживала Грумбах, что в нескольких километрах отсюда. Он был открыт 1 мая 1904 года как узловая станция на Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), который был завершен в тот же день на протяжении всего его от Хомбург к Бад-Мюнстер, а Лаутер-Вэлли железная дорога, который начинается в Кайзерслаутерне и был открыт в 1883 году. Железная дорога долины Глан была постепенно закрыта вокруг Лаутереккена с середины 1980-х годов, и с тех пор станция была только конечной станцией железной дороги долины Лаутер. С 2000 года это станция на дессин операция на бывшей железной дороге Глан-Вэлли между Альтенглан и Staudernheim.

Место расположения

Станция расположена на северо-западной окраине Лаутереккена. Имеется парковка, автобусная остановка и туалеты. Безбарьерный доступ доступен только частично.[4]

Железнодорожные линии

Вышедшая из употребления железная дорога долины Глан проходила только на северо-западной окраине города Лаутерекен. До сих пор действующая железная дорога Лаутер-Вэлли проходит через юго-восточные пригороды, а затем по дуге ведет к станции Лаутерекен-Грумбах, где раньше она соединялась с железной дорогой долины Глан.

История

При открытии в 1883 году железной дороги Лаутер-Вэлли на юго-западной окраине Лаутереккена была открыта станция.[5][6][7] При выборе места расположения было уделено внимание тому, чтобы было возможно построить соединительную линию с уже предложенной железной дорогой долины Глан.

Станция оставалась удачно расположенной после открытия северного участка линии, позже названной железной дорогой долины Глан. Odernheim в 1896 году, как прямое продолжение железной дороги Лаутер-Вэлли.[8] В том же году остановка Лаутерекен (Haltepunkt Lauterecken) был построен как остановка по запросу между Фридхофсвегом и нынешней федеральной автомагистралью 270 для улучшения доступа к северному Лаутереккену и окружающим районам. У него было небольшое здание для обслуживания пассажиров и операций.[6][8][9]

Создание станции Лаутерекен-Грумбах

Входное здание станции Lauterecken-Grumbach на этапе строительства

Однако во время планирования оставшейся части железной дороги долины Глан между Альтенгланом и Хомбургом выяснилось, что станция Лаутерекен плохо расположена на стыке двух линий. Было решено, что новая станция на стыке линий Лаутер и Глан будет называться Lauterecken-Grumbach и расположен на северо-западной окраине, всего в 200 метрах к северу от остановки Lauterecken, которая открылась в 1896 году. Ее строительство оказалось очень дорогостоящим. Железнодорожные дворы станции были очень длинными, покрывали целый километр, а насыпь пришлось построить двухметровой высотой из-за высокого риска затопления с соседнего Глана. Всего из близлежащих карьеров было получено 250 000 кубометров материала.[6] В северном районе он получил две дороги карусель, а Проигрыватель, диаметром около 16 метров, водонапорная башня с водопроводным краном, угольный пункт, смотровая яма и ночлег для железнодорожников.[10]

Строительство надстройки было в основном завершено 21 января 1904 года, а 25 марта был проведен пробный рейс между Хомбургом и Лаутерекен-Грумбахом. Новая станция была наконец сдана в эксплуатацию с открытием всей железной дороги Glan Valley от Хомбурга до Бад-Мюнстера 1 мая 1904 года. Всего на новой линии было 26 станций.[11] В провинциальном городе Лаутереккен, в котором тогда проживало около 2000 жителей, на короткое время было три станции,[8] но остановка Лаутерекен вскоре была закрыта. Бывшая станция Лаутерекен потеряла свою первоначальную функцию и была понижена до статуса остановки, а затем заброшена из-за отсутствия рентабельности в 1912 году.

События до Второй мировой войны (1913–1945)

Вокзал в 1910 году

В 1913 году была построена деревянная изба между сигнальной будкой и кабинетом смотрителя пути (Bahnmeisterei). Год спустя, с началом Первой мировой войны, военные власти каждые 90 минут отправляли эшелоны через линию. Сообщается, что для этой операции за хижиной был построен туалет на 100 человек.[12]

После Первой мировой войны южная часть железной дороги долины Глан между Хомбургом и Егерсбургом стала частью Саара, который контролировался Соединенным Королевством и Францией. Чтобы приспособиться к созданию Саарской железной дороги (Saareisenbahn), новый Deutsche Reichsbahn пришлось управлять поездами до Хомбурга. Для этого потребовалось разместить еще два локомотива в Лаутереккене. Это привело к планам по расширению развязки, которые, однако, не были реализованы.[13]

Рейхсбандирекция (железнодорожный отдел of) Людвигсхафен, основанный в 1922 году, которому принадлежала станция, был распущен в 1937 году. В отличие от остальной части железной дороги Лаутер-Вэлли, которая была выделена Reichsbahndirektion Saarbrücken, он вместе с участком железной дороги долины Глан, который находился к северу от Альтенглана, был отнесен к Reichsbahndirektion Mainz.[14] С 24 по 27 сентября 1938 года в Пфальце прошли военные учения. Военные эшелоны из Франкфурта отправлялись на станции, в том числе в Лаутерекен-Грумбах.[14]

В период с 6 по 31 декабря 1944 года на станцию ​​было совершено несколько авианалетов. Все пути в районе сигнального поста № 2 были разрушены. Сарай локомотива сгорел и в последующий период не ремонтировался; только жилые помещения для машинистов поездов вернулись в строй после войны. В марте следующего года на станцию ​​произошел еще один сильный авианалёт, затронувший также несколько домов города.[15]

Deutsche Bundesbahn (1945–1993)

Локомотивное депо было закрыто 1 октября 1948 года.[16] В конце 1970-х годов офис диспетчера путей в Лаутереккене, который на протяжении десятилетий отвечал за техническое обслуживание железной дороги долины Глан и железной дороги долины Лаутер недалеко от города, был закрыт.[17][18] В 1983 году железная дорога Лаутер-Вэлли отметила свой столетний юбилей, и с этой целью Транс Европ Экспресс (TEE) курсировал между Кайзерслаутерном и Лаутерекен-Грумбах.[18]

После того, как участок Homburg Glan Munchweiler (1981) и участок Altenglan-Lauterecken-Grumbach (1985) железной дороги Glan Valley были закрыты для пассажирских перевозок, линия между Glan-Münchweiler и Одернхейм был официально переведен на ветку 29 сентября 1985 г.[18] Как товарные операции между Ульмет и Offenbach-Hundheim ранее исчезли, теперь не было регулярных операций к югу от Offenbach-Hundheim, а несколько лет спустя грузовые операции в районе Lauterecken также прекратились. Пассажирские перевозки между Лаутерекен-Грумбахом и Штаудернхаймом были закрыты 30 мая 1986 года. Последний поезд прибыл на станцию ​​поздно в 18:38.[19] Поскольку Майзенхайм и Одернхайм были единственными станциями, которые обрабатывали грузы на этом участке, а к первой подходили с юга, участок между Майзенхаймом и Одернхаймом впоследствии также не имел регулярного движения.[18]

В результате железная дорога Лаутер-Вэлли и Железная дорога Кузель – Ландштуль были единственными линиями в регионе, которые были защищены от волны закрытия железнодорожных веток в регионе. 9 июня 1986 г. Deutsche Bundesbahn и штат Рейнланд-Пфальц пришли к соглашению, согласно которому все железнодорожные линии в штате были разделены на три категории. Хотя затраты на эксплуатацию железной дороги Лаутер-Вэлли еще можно было решить, теперь не было и речи о прекращении пассажирских перевозок между Ландштулем и Кусель.[20]

В 1992 году был начат процесс закрытия участка Альтенглан – Лаутерекен, но на это повлияло преобразование Deutsche Bundesbahn в Deutsche Bahn 31 декабря 1993 года. 6 июля 1993 года на этом участке была проведена последняя обработка сорняками.[21] 27 февраля 1993 года также закончились грузовые перевозки в Майзенхайм.[22]

Deutsche Bahn и открытие линии Draisine (с 1994 г.)

В 1990-х годах станция была единственной на железной дороге Лаутер-Вэлли, у которой был навес платформы.[23] В том же десятилетии «домашний» помост был отремонтирован и увеличен до 55 см.

Участок Альтенглан – Лаутерекен – Грумбах железной дороги Глан-Вэлли был закрыт на рубеже 1995–1996 годов. 10 мая 1996 г. Федеральное управление железных дорог также утвердил закрытие северного участка железной дороги долины Глан до Штаудернхайма, которое вступило в силу 1 июля 1996 года.[24]

Тем временем был подготовлен отчет, в котором был сделан вывод о том, что возобновление работы участка Лаутерекен – Штаудернхайм железной дороги долины Глан было экономически целесообразным, но не было реализовано по финансовым причинам. Студенты Кайзерслаутернский технологический университет предложил создать дессин операция на участке Альтенглан – Штаудернхайн с целью предотвращения его окончательного закрытия и демонтажа пути. Среди сторонников этого проекта был советник Кусельский район, Винфрид Хиршберг. Он был реализован в 2000 году.[25] С 2000 года станция Лаутерекен-Грумбах, наряду с Альтенгланом и Штаудернхаймом, является одной из трех станций, предлагающих аттракционы на линии Глан.

В январе 2001 г. была торжественно открыта переделанная привокзальная площадь, которая уже использовалась для работы региональных автобусных маршрутов.[26] В период с 16 по 18 декабря 2005 г. сигнальная будка, ранее работавшая с механическая блокировка технологии более 100 лет, была заменена электронная блокировка технология типа «Bruchsal G».[27] С тех пор управление железнодорожным хозяйством осуществляется с помощью электронной блокировки на Neustadt an der Weinstraße. Сигнальная будка в Лаутереккене в это время была выведена из эксплуатации.[28]

Инфраструктура

Подъезд

Станция Лаутерекен-Грумбах получила более крупное входное здание, чем большинство других станций на стратегической железной дороге, из-за ее важности для железнодорожного сообщения. Как и большинство вокзалов вдоль железной дороги Глан-Вэлли, здание построено из песчаника, что было типично для Палатинская Северная Железнодорожная Компания (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen).[29] Имеет прямоугольный план. Он был частично построен с карнизами, а частично с фронтоны лицом к рельсам и улице.[30]

Главное здание имеет крышу в виде ложного креста. Есть пристройка, которая изначально состояла только из одноэтажного с односторонним шатровая крыша на северной стороне. Для размещения водителей здание было расширено за счет пристройки в соответствии с архитектурой остальной части здания. На крыше есть несколько небольших слуховых окон, отделанных деревом.[30]

Сигнальная будка на станции Лаутерекен-Грюмбах

Сигнальные коробки

На станции также было два сигнальных ящика, один из которых сохранился и охраняется как памятник. Он построен из тесаного камня с тремя порталами по длинным сторонам. Пол кирпичный, есть железные комнаты.[31] Кроме того, в нем была зажимная комната (Spannwerk) в подвале, чтобы обеспечить правильное натяжение тросов блокировки.[32]

Водяная башня

В северной части двора станции была водонапорная башня, сделанная из стали и снабженная бетонным кожухом. Его снесли в 1989 году, что вызвало критику.[33][34] Первоначально была еще одна водонапорная башня, построенная из стали, между стыком железных дорог Глан и Лаутер-Вэлли. Во время Второй мировой войны он часто становился мишенью для самолетов союзников и был поврежден. Тем не менее, в это время его продолжали использовать, особенно летом, детьми как своего рода душ после авианалетов.[35]

Платформы

Платформы[36]
ПлатформаПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1111 кв.м.55 смRegionalbahn в направлении Кайзерслаутерна
2147 кв.м.26 смНе используется в регулярных сервисах

Прочие постройки

Уже при его создании в северной части двора станции было решено построить двухдорожную развязку. Он был построен в стиле большинства входных зданий железной дороги долины Глан. Перед ним была поворотная площадка, а прямо рядом с ней была пристройка, в которой в ночное время размещались железнодорожники. Последний был оборудован восемью спальнями, гостиной, прачечной и двумя туалетами.[37] Был также внешний туалет.[38]

В начале 1980-х годов появилась зарядная станция для Класс ETA 150 аккумуляторные вагоны был построен в Лаутерекен-Грумах. Последний работал на линиях до Лаутереккена, но только до конца десятилетия.[39][40]

Услуги

Междугородние услуги

Ни железная дорога долины Лаутер, ни железная дорога долины Глан никогда не использовались в значительной степени для междугородних перевозок. В 1945 и 1946 годах между Саарбрюккеном и Кобленцем курсировала пара экспрессов с ограниченным доступом для гражданского транспорта. Это также было последнее непрерывное движение по железной дороге долины Глан, включая участок Одернхайм – Бад-Мюнстер-ам-Штайн, который был закрыт в начале 1960-х годов; этот поезд останавливался в Альтенглане и Лаутерекен-Грумбахе.[41]

Местные службы

На момент открытия в 1904 году на железной дороге Глан-Вэлли работало шесть пар поездов.[42] В последующие десятилетия между Хомбургом и Штаудернхемом или Бад-Мюнстером почти не существовало сквозного сообщения; вместо этого обслуживались части линии, такие как Альтенглан-Лаутерекен-Грумбах или Лаутерекен-Грумбах-Штаудернхайм. С 1904 по 1934 год на железной дороге Лаутер-Вэлли курсировало от четырех до шести пар поездов каждый день.[14][43][44] В 1906 году между Лаутерекеном и Вольфенштейном были дополнительные услуги.[43] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые проходили на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн – Лаутерекен – Грумбах – Альтенглан – Кусель.[45] В 1905 году на станции Лаутерекен-Грумбах было продано 32 966 билетов.[43] В 1934 году их число выросло до 41215 человек.[45]

В 1965 г. были созданы две пары поездов между Цвайбрюккен и Майнц, идущей по железной дороге долины Глан и останавливающейся в Лаутерекен-Грумбах. Инициатором этой службы был тогдашний мэр Цвайбрюкера Оскар Мунцингер, который в то время также был в парламенте земли Рейнланд-Пфальц и хотел, чтобы служба была между двумя своими рабочими местами. Поэтому на просторечии эти поезда назывались «Экспресс Мюнзингера». Из-за того, что между Одернхаймом и Бад-Мюнстером уже отсутствовало сообщение, эти поезда должны были идти до Штаудернхайма и обратно, чтобы использовать железную дорогу долины Наэ для движения на восток. В 1967 году между Хомбургом и Гау-Альгесхаймом была еще одна пара линий. С 1970 года эти ссылки были официально классифицированы как только региональные скоростные (Nahschnellverkehrszüge), и они были закрыты в 1979 году.[18][46]

В настоящее время Regionalbahn службы (RB66) работают в Кайзерслаутерн ежечасно.

Предыдущая станция Deutsche Bahn Следующая станция
РБ 66
Lautertalbahn		Терминус

Груз

В 1920 году станцию ​​обслуживал пригородный товарный поезд (Nahgüterzug ) из Эбернбурга на Железная дорога Альзенц-Вэлли которые останавливались на станциях между Бад-Мюнстером и Лаутереккен-Грумбах, а затем без остановки бежали в Хомбург. Другой местный грузовой поезд отвечал за обслуживание станций между Лаутереккен-Грумбах и Хомбург. При необходимости из Хомбурга в Лаутерекен-Грумбах курсировал еще один сквозной товарный поезд. В Одернхейме был подъезд к местной маслобойне, который обслуживал грузовой поезд (Übergabegüterzug ).[47] После того, как после Второй мировой войны грузовые перевозки по железной дороге Глан-Вэлли значительно сократились, участки с грузовыми перевозками обслуживались грузовым поездом.[48][49]

Многочисленные карьеры в непосредственной близости от станции имели большое значение для грузовых перевозок. Так, например, в направлении Визвайлера был пункт погрузки карьера Хольцер, который был соединен с настоящим карьером легкорельсовым транспортом шириной 600 мм. К северу от станции находился разъезд, принадлежащий карьере Хольцманна, который первоначально заканчивался вскоре после пересечения дороги, которая сейчас является частью Федеральное шоссе 420. После вагон фуникулера был построен из двух карьеров, подъездная дорога была укорочена, поскольку с тех пор погрузка осуществлялась между железной дорогой и дорогой. Несколько важных зданий были построены из материалов, добытых в карьерах, например, штаб-квартира железнодорожного подразделения Людвигсхафена, Франкфуртская опера и части Здание Рейхстага в Берлине.[50]

С 12 декабря 1948 года товарные поезда перевозили гравий из близлежащих карьеров во Францию.[41] Поезда начались в Кирн на Nahe Valley Железнодорожный и бежал по железной дороге долины Глан в Sarreguemines, при этом вагоны прикрепляются на станции Лаутерекен-Грумбах. Поставщик стройматериалов, Bahn-Schneider, также владел сайдингом, который не использовался примерно с 1990 года. Textilwerk Lauterecken (текстильная фабрика), основанная в 1949 году, в 1950 году построила два подъездных пути. Ежемесячно из Бремена на нее отправлялось около 400 тонн хлопка, хотя по железной дороге она отправлялась очень мало. Последний товарный поезд для клиента в Лаутерекен отправился 31 марта 1993 года.[51][52]

Всего в 1905 году было получено или отправлено 70 357,92 тонны грузов.[43] Однако после Второй мировой войны в Лаутерекен-Грумбахе было зарегистрировано значительное сокращение грузовых перевозок. В 1972 году он получил 9 823 тонны и отправил 1156 тонн; эти количества были уменьшены десять лет спустя до 8 092 398 тонн.[18]

автобусов

Уже много десятилетий на привокзальной площади находится автобусная остановка.[53]

Он обслуживается следующими автобусными маршрутами:

  • 266 (Lauterecken–Wiesweiler –Оффенбах-ам-Глан –Glanbrücken –Obereisenbach – Kirrweiler – Homberg – Unterjeckenbach – Herren-Sulzbach – Grumbach / Deimberg – Buborn – Hausweiler
  • 268 Оффенбах-ам-Глан – Визвайлер – Лаутерекен – Медард / Кроненберг – Гинсвайлер – Рейпольцкирхен – Нусбах – Аденбах – Оденбах – Майзенхайм – Бад-Зобернхайм
  • 270 (Кусель –Раммельсбах –Альтенглан – Патерсбах–Бедесбах –Erdesbach –Ульмет –Ратсвейлер –Niederalben –Eschenau –Санкт-Джулиан –Гланбрюккен – Оффенбах-ам-Глан – Визвайлер – Лаутерекен),
  • 271 (Кузель – Раммельсбах – Альтенглан – Патерсбах – Эрдесбах – Ульмет – Ратсвайлер – Нидеральбен – Эшенау – Санкт-Джулиан–Гамбсвейлер –Гланбрюккен – Оффенбах-ам-Глан – Визвайлер – Лаутерекен).

Все линии обслуживаются компанией Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB.[54]

Десин сервис

Станция Лаутерекен-Грумбах, наряду со станциями Альтенглан и Staudernheim, одна из трех станций, сдающих в аренду сушки. Таким образом, он, как и две другие станции, может использоваться в качестве отправной точки для прогулок по ресторанам, а также в качестве конечной точки для туров, начинающихся в Альтенглане или Штаудернхайме.

Примечания

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «Региональная железнодорожная сеть» (PDF) (на немецком). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. Архивировано из оригинал (PDF; 1,9 МБ) 27 сентября 2013 г.. Получено 24 мая 2013.
  4. ^ а б «Станция Лаутерекен-Грумбах» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 24 мая 2013.
  5. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 9
  6. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 14
  7. ^ Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке), стр. 235
  8. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 21 год
  9. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 95
  10. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 22
  11. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 23f
  12. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 38
  13. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 44
  14. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 49
  15. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 50f
  16. ^ "Eisenbahndirektion Mainz Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 24 мая 2013.
  17. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 54
  18. ^ а б c d е ж Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 64
  19. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 154ff
  20. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 65
  21. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 64ff
  22. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 66
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 102
  24. ^ "Галерея - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)" (на немецком). lok-report.de. Получено 24 мая 2013.
  25. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 101.
  26. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 33
  27. ^ "120 Яре Лаутертальбан"" (на немецком). lok-report.de. Получено 24 мая 2013.
  28. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 34ff
  29. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997), Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке), стр. 420f
  30. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 101f
  31. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kusel" (PDF; 1,5 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 24 мая 2013.
  32. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 106
  33. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 111
  34. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 31 год
  35. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 158
  36. ^ "Банхофспрофиль> Лаутерекен-Грумбах" (на немецком). bahnhof.de. Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 24 мая 2013.
  37. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 107
  38. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 109
  39. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 147
  40. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 16
  41. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 52
  42. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 24
  43. ^ а б c d Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 36
  44. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 42
  45. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 45.
  46. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 60
  47. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 40
  48. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 119
  49. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 134
  50. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 120f
  51. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 120
  52. ^ Фриц Энгбарт (2008), 125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. бис 21 сентября 2008 г. (на немецком языке), стр. 26
  53. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 198
  54. ^ «Маршрутная сеть Кусельского района» (PDF; 478 kB) (на немецком). Саар-Пфальц-Автобус. Получено 24 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]

Рекомендации

внешняя ссылка