Станция Кусель - Википедия - Kusel station

Кусель
Deutsche Bahn
Терминус (с 1970 г.),
через станцию ​​(1936–1970),
конечная остановка (1868–1936)
Bahnhofkusel1902.jpg
Станция Кусель с персоналом в 1902 г.
Место расположенияBahnhofstr. 65, Кусель, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 32′18 ″ с.ш. 7 ° 24′37 ″ в.д. / 49,5382 ° с. Ш. 7,4102 ° в. / 49.5382; 7.4102Координаты: 49 ° 32′18 ″ с.ш. 7 ° 24′37 ″ в.д. / 49,5382 ° с. Ш. 7,4102 ° в. / 49.5382; 7.4102
Линия (и)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции3476
Код DS100SKUS[1]
IBNR8003481
Категория6 [2]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт22 сентября 1868 г.
Расположение станции Кусель

Станция Кусель это вокзал города Кусель в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Он был открыт 22 сентября 1868 года как конечная остановка Железная дорога Ландштуль – Кусель. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 6 категории.[2] Станция расположена в сетевой зоне Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и находится в тарифной зоне 770.[3] Адрес станции: Bahnhofstraße 65.[4]

С завершением Железная дорога Тюркисмюле-Кусель в ноябре 1936 года он стал транзитным. После того, как в 1950-х годах местное сквозное движение прекратилось, участок между Кузелем и Шварцерденом был закрыт в 1970 году и впоследствии демонтирован, что сделало станцию ​​Кузель снова конечной станцией.

Место расположения

Станция расположена на восточном подъезде к городу. В непосредственной близости находится универмаг и хранилище сельского кредитного союза (Райффайзен).[5][6] Имеется таксофон, парковка, автобусная остановка и безбарьерный въезд.[4]

Железнодорожные пути

Кусель -Ландштуль железная дорога идет с востока и следует за ручьем Кузельбах от Альтенглан. От Раммельсбах на станции он поднимается с уклоном 1: 133.[7] С 1936 по 1970 год он продолжался прямо по ссылке на Türkismühle, но пассажирское сообщение закончилось в 1951 году. Первая линия пересекла Кузельбах (ручей) сразу после выхода со станции и прошла по ее левому (северному) берегу.

История

Первые попытки построить железную дорогу через западный Северо-Палатинская возвышенность в сторону Куселя восходит к 1856 году. Во время строительства Рейн-Наэ Железная дорога (Rhein-Nahe Eisenbahn) маршрут был предложен баварским Пфальц, который бы сбежал из ближнего Boos на Нахе вдоль Глан через Lauterecken и Альтенглан, затем по Кузельбаху через городок Кусель до Санкт-Вендель или вдоль Остер к Neunkirchen. Аргумент в пользу этого варианта был основан на том факте, что он был бы короче и дешевле, чем линия вдоль дороги. Наэ. По тактическим причинам Пруссия изначально делала вид, что восприимчива к этим планам, так как в то же время Великое Герцогство Ольденбургское заблокировал предложенный маршрут через его эксклав Биркенфельд. Ольденбург наконец сдался и принял линию, первоначально предложенную Пруссией. Более того, последний выигрывал, так как линия вдоль реки Наэ проходила в основном в пределах его собственной территории.[8]

В Линия Людвигсхафен – Бексбах завершено Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) в 1849 г. и строительство железной дороги Рейн-Наэ Bingerbrück до Нойнкирхена в 1860 году коснулась крайних северных или южных границ Северного Палатинского нагорья, на котором расположен Кусель. Обе линии соревновались друг с другом. Это стало ясно из того факта, что Пруссия построила дорогу из Heimbach станции на железной дороге долины Наэ в сторону Куселя, чтобы перенаправить движение, которое ранее было направлено в сторону Палатинской железной дороги Людвига, на ее территорию. Первоначально единственной целью станции Хаймбах было соединение с Куселем.[8]

Планирование и строительство железной дороги Кузель – Ландштуль

Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога будет ответвляться от Палатинской железной дороги Людвига в Ландштуль и пробежать через Морбах, Глан и долины Кусельбаха до Куселя. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия в регионе. Ранее все общины между двумя городами выражали поддержку такой железной дороге. Другой аргумент заключался в том, что на маршруте были многочисленные месторождения камня, которые использовались в Париж среди других мест.[8]

Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Куселя было в значительной степени несложным. Обрезки нужны были только на даче вокруг Раммельсбах, где рабочая сила столкнулась с диорит месторождение, которое разрабатывалось в последующие годы и дало дополнительный импульс развитию железнодорожного транспорта. В Rammelsbach Tunnel был крупнейшим строительным проектом на линии. Строительство на участке между Glan-Münchweiler Кусель был задержан, потому что не удалось нанять достаточное количество рабочих. Первый товарный поезд отправился 28 августа 1868 года.[9]

Открытие и последующая история

Линия Кузель – Ландштуль была официально открыта 20 сентября 1868 года. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также ходил специальный поезд, на котором, кроме официальных лиц Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn), бывшего государственного министра торговли и общественных работ Баварии Густава Шлёра. Новая линия была очень хорошо принята населением, так как она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от г. Кайзерслаутерн. Через два дня линия была освобождена от регулярного движения.[10] Линия дала экономический импульс, в частности, городу Кусель.

Создание ссылки от Türkismühle

Уже в 1860-х годах железнодорожный комитет Трира продвигал сообщение из Трира через Hermeskeil и Кусель в Ландштуль. Целью было улучшение железнодорожного сообщения между западной и южной Германией. Эти усилия не увенчались успехом, поскольку единственной железной дорогой, построенной на этом маршруте, была линия Ландштуль - Кусель. Другой комитет, созданный в 1890-х годах для устранения разрыва между Куселем и Türkismühle, также потерпел неудачу. В последующий период был создан комитет с планами строительства железнодорожной линии от Хаймбаха через Баумхолдер до Кузеля, и это было поддержано петициями нескольких общин, таких как Кусель и Freisen. В 1910 году был основан еще один комитет для линии от Türkismühle до Kusel, который предлагал два разных маршрута: один должен был идти от Oberkirchen (сейчас в муниципалитете Freisen) до Türkismühle, а другой - от Kusel через Oberkirchen до Sankt Wendel.[11]

После поражения Германии в Первой мировой войне территория Саара была отделена от Германии, район Ресткрайс-Санкт-Вендель-Баумхолдер («остальная часть» района Санкт-Вендель, не вошедшая в состав Германии. Саар, контролируемый союзниками ), в частности, выступал за железнодорожную линию, поскольку Саар больше не был частью немецкой экономической территории в результате таможенной границы. В 1927 году как государственные органы, так и экономические и общественные организации приняли активное участие в создании Ассоциации содействия строительству железной дороги Türkismühle-Kusel (Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle – Kusel). 31 марта 1931 года проект был включен в так называемую «пограничную программу», хотя сначала не было ясно, будет ли в этом контексте железнодорожное или автомобильное сообщение. 7 октября того же года Министерство транспорта одобрило железнодорожное сообщение. Кроме того, строительство предотвратит рост безработицы. Для финансирования этого правительство предоставило заем Deutsche Reichsbahn. В процессе строительства станцию ​​Кусель пришлось кардинально перепланировать. В частности, поскольку строящаяся линия непрерывно теряла высоту от Диделькопфа, она достигла уровня линии от Ландштуля только в восточной части станции.[5] Участок от Кузеля до Диделькопфа был завершен 15 мая 1936 года, а линия была открыта для движения по всей своей длине 16 ноября 1936 года.[12]

Вторая мировая война и Deutsche Bundesbahn (1941–1993)

Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 г. был опубликован справочник «основных поездов». В него входило не менее четырех поездов в день между Куселем и Туркисмюле, по крайней мере три поезда между Куселем и Отвейлер и два между Альтенгланом и Куселем в каждом направлении.[13]

6 января 1945 года Кусель стал целью воздушного налета, который был направлен на боеприпасы, которые предположительно находились на станции, но которые уже ушли.[14]

20 мая 1951 года пассажирские перевозки между Кузелем и Шварцерденом были временно прекращены. В 1958 году возобновились пассажирские перевозки в направлении Шварцердена, но они были окончательно закрыты в 1964 году, а грузовые перевозки прекратились через два года. Наводнение Кузельбаха 5 декабря 1965 года закрыло работу между Альтенгланом и Куселем в тот вечер и на следующий день. Связь с Шварцерденом была окончательно закрыта в 1970 году и демонтирована с 25 января 1971 года. С тех пор Кузель снова стал конечной станцией.[15]

Deutsche Bahn (с 1994 г.)

В январе 2000 г. V 100 тепловозы, которые перевозили часть трафика с 1960-х до конца 1980-х годов, были возвращены в строй на несколько месяцев. Причина в том, что класс 218 локомотивы, которые взяли на себя тягу, зимой запускали двигатели для обогрева вагонов, производя то, что житель Куселя, живший недалеко от станции, считал шумовым. Поскольку он пожаловался в полицию, V 100 был временно активирован, так как его двигатели работали тише.[16]

В этом же году станция, как и весь Западный и Передний Пфальц, стала частью недавно созданной Транспортной ассоциации Западного Пфальца (Westpfalz-Verkehrsverbundes, WVV), пока через шесть лет он не был поглощен Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). Пассажирские перевозки на линии Ландштуль с этого времени осуществляла компания Trans Regio до конца 2008 г.[17]

В 2007 году платформы были перестроены, чтобы сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями, и в этом контексте были перемещены пути, а остров и внешние платформы были заменены на так называемую «комбинированную платформу». Несколько наборы точек которые больше не были нужны, были удалены. Стоимость реконструкции составила 650 000 евро.[18] Впоследствии операционная концессия была снова выставлена ​​на торги, и в результате DB Regio, приняла на себя операции в конце 2008 года как минимум до 2023 года.[19]

Центр мобильности называется Pfälzer Bergland - hin und weg (Палатинская возвышенность - туда и сюда) открылась на вокзале 8 июня 2011 г .; одновременно он действует как туристический информационный офис. Работает в офисе Saar-Pfalz-Bus GmbH, автобусная линия, которая заезжает на станцию.[20]

Здания

План пути 1902 года

Входная станция при ее открытии была построена в стиле других станций Палатина, построенных в 1860-1870-х годах, вдохновленных и оборудованных внешней штукатуркой. В соответствии с важностью вокзала, он имеет относительно большой фронтон, выходящий на пути и улицу. В нем два с половиной этажа, которые изначально были оборудованы помещениями для персонала и административными помещениями. Непосредственно рядом с ним находился двухэтажный товарный навес, который скатной частью крыши был обращен к вокзалу. И станция, и товарный навес претерпели некоторые структурные изменения, и последний также был расширен в ближайшие десятилетия. В западном конце здания вокзала было деревянное крыльцо.[21] Здание вокзала больше не используется для железнодорожных перевозок.[22]

Проигрыватель

В рамках открытия станция получила поворотный стол диаметром 10,5 метра. В 1888 году были добавлены дополнительные гусеницы, а диаметр поворотной платформы был увеличен до 12 м.[23] После открытия линии на Türkismühle поворотный круг был восстановлен до диаметра 16 м, но уже к 1950-м годам он исчез.[5]

Платформы

Платформы[24]
ОтслеживатьПолезная длинаВысота платформыТекущий пользователь
1130 кв.м.55 смRegionalbahn в сторону Ландштуля
2130 кв.м.55 смRegionalbahn в сторону Ландштуля

Операции

Пассажиры

С момента открытия линии Кузель – Ландштуль он курсировал двумя смешанными и двумя обычными пассажирскими поездами. Таким образом, поезд курсировал между Ландштулем и Куселем четыре раза в день. Последний поезд на Кусель оставался ночевать. Лишь в 1900 году услуги начали постепенно расширяться.[25] После открытия Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn) в 1904 г. на всей ее протяженности были налажены маршруты от Глана – Мюнхвейлера до Альтенглана и через линию Кусель; другие службы курсировали между Альтенгланом и Куселем. Спустя несколько лет услуги перешли между Хомбург и Кусель, который в основном обслуживал горняков, выезжающих из района вокруг Куселя в регион Саар.[26] С отрывом тока Саар из Германии после Второй мировой войны доступ в Саар был запрещен для простых людей.[27]

В 1905 г. на вокзале было продано 32 091 билет; в 1934 году было продано 52 194 экземпляра.[28][29] До конца 1930-х годов количество поездов неуклонно росло.[29]

В начале 1936 года движение на запад меньше чем на год закончилось в Диделькопфе; затем была введена в эксплуатацию вся линия до Türkismühle. После 1938 г., когда Остер-Вэлли вокзал (Ostertalbahn), который разветвлялся в Шварцердене, был открыт на всем протяжении, по этой линии было непрерывное сообщение от Кузеля до Нойнкирхена, который также в основном обслуживал горняков, выезжающих из региона вокруг Кузеля в регион Саар.[30]

Хотя железная дорога от Türkismühle проходила прямо через станцию ​​Kusel в сторону Altenglan, были, за некоторыми исключениями, не поезда, так что обычно пассажиры должны были пересесть в Kusel. Например, была одна непрерывная связь от Türkismühle до Altenglan в 1937 году.[31] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые проходили на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн – Лаутерекен – Грумбах – Альтенглан – Кусель. С 1950-х годов между Ландштулем и Куселем всегда курсировало не менее десяти пар поездов каждый день.[25] С начала 1950-х годов так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс-поезд) курсировал между Кузелем и Гейдельбергом. В 1954 году его перевели на полускоростной поезд (Eilzug).[32] Производство было прекращено в 1979 году.[19]

С 2006 г. станция обслуживается ежечасно Glantalbahn (Regionalbahn 67) в системе тарифов VRN.

Расписание движения поездов на 2013 год
Класс поездаМаршрутЧастота
РБКайзерслаутерн - Ландштуль - Glan-Münchweiler – Альтенглан – КусельЕжечасно
Предыдущая станция Deutsche Bahn Следующая станция
РБ 67
Железная дорога Ландштуль – Кусель		Терминус

Груз

Станция Кузель имела большое значение для грузовых перевозок, особенно для местной промышленности и казарм Унтероффизиер-Крюгер. Иногда он обслуживал эшелоны на соседний военный полигон Баумхолдера.[33] В 1905 году он принял или отправил в общей сложности 35 495,11 тонны груза. На станцию ​​в основном поступали кирпич, известняк, солод, мука, железо и другие удобрения, цемент, гипс и известь. Он поставлял в основном проволоку и гвозди, крупы и пиво.[28]

В 1920 году местный грузовой поезд (Nahgüterzug ) бежал из Кайзерслаутерна в Кусель, а другой бежал между Альтенгланом и Куселем. Сквозной грузовой поезд (Durchgangsgüterzug ) бежал из Кайзерслаутерна в Кусель.[34] После Второй мировой войны доходы неуклонно снижались. До середины 1960-х годов станции Thallichtenberg и Pfeffelbach на линии Türkismühle обслуживались грузовым поездом (Übergabegüterzug ) от Куселя.[33] В 1990-х годах он обслуживался только грузовым поездом между станцией Кайзерслаутерн-Айнзидлерхоф на линии Мангейм-Саарбрюккен и Кузелем.[22] В настоящее время на станции нет грузовых операций, а ее грузовые пути демонтированы.

автобусов

Рядом с так называемой «совмещенной платформой» находится автобусная остановка. До нее ходят следующие автобусные маршруты:

Все линии обслуживаются компанией Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB.[35]

Примечания

  1. ^ Изначально линия имела непрерывную цепочку от Ландштуля. Таким образом, станция находилась на 28,7 км. С открытием Glan Valley Железная дорога была введена новая цепочка, начиная с запада в Scheidt на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, который пролегал через Глан-Мунквайлер и Альтенглан до Бад-Мюнстера. Цепочка из Ландштуля с тех пор закончилась в Глан-Мунквайлер. Цепной путь на участке Альтенглан-Кусель с тех пор стартовал на 0,0 км.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  3. ^ «Региональная железнодорожная сеть» (PDF) (на немецком). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2012 г.. Получено 29 мая 2013.
  4. ^ а б «Станционная информация» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 29 мая 2013.
  5. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter. п. 33.
  6. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 234.
  7. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 70.
  8. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 7ff.
  9. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 174f.
  10. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 175.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 236.
  12. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 45 и далее.
  13. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 50.
  14. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 51.
  15. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 53ff.
  16. ^ Фриц Энгбарт (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (на немецком). п. 78. Архивировано с оригинал (PDF; 6,2 МБ) 13 декабря 2015 г.. Получено 29 мая 2013.
  17. ^ "Öffentlicher Personennahverkehr und Schülerbeförderung" (на немецком). Kreisverwaltung Kaiserslautern. Получено 29 мая 2013.
  18. ^ «Референсен» (на немецком). albert-fischer.de. Получено 29 мая 2013.
  19. ^ а б "05.11.08 - ZSPNV Süd: 140 Jahre Bahnverkehr zwischen Landstuhl - Kusel" (на немецком). der-takt.de. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
  20. ^ «08.06.11 - VRN: Mobilitätszentrale und Tourist-Info Pfälzer Bergland am Bahnhof в Kusel eröffnet» (на немецком). der-takt.de. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
  21. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 100.
  22. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 67.
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 35.
  24. ^ «Платформенная информация для станции Кусель» (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 29 мая 2013.
  25. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 34ff.
  26. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 37.
  27. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 52.
  28. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 36.
  29. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 45.
  30. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 31f.
  31. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 49.
  32. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 54.
  33. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 119.
  34. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 40.
  35. ^ "Карта автобусной сети для Landkreis Kusel" (PDF; 478 kB) (на немецком). saarpfalzbus.de. Получено 29 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]

Источники

  • Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). Вальдмор: Самостоятельно опубликовано. ISBN  3-9804919-0-0.
  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.

внешняя ссылка