Kaman K-MAX - Kaman K-MAX

К-1200 К-МАКС
Kaman K-1200 Rotex.jpg
Kaman K-1200 от Rotex Aviation
РольВертолет средней грузоподъемности
ПроизводительKaman Aircraft
Первый полет23 декабря 1991 г.
Положение делВ производстве
Произведено1991–2003, 2015 – настоящее время

В Kaman K-MAX (название компании К-1200) - американец вертолет с взаимозацепляющиеся роторы (синхроптер) Kaman Aircraft. Он оптимизирован для внешняя грузовая нагрузка операций, и способен поднимать полезную нагрузку более 6000 фунтов (2722 кг), что больше, чем вес пустого вертолета. An Беспилотный летательный аппарат версия с необязательным дистанционное управление был разработан и испытан в ходе расширенной практической службы в война в Афганистане.

После более чем десятилетнего перерыва в производстве, в июне 2015 года Kaman объявила о возобновлении производства K-MAX в связи с получением десяти коммерческих заказов.[1] Первый полет K-MAX из возобновленного производства состоялся в мае 2017 года, а первая новая модель с 2003 года была доставлена ​​13 июля 2017 года для пожаротушение в Китае.

Разработка

К-1200, эксплуатируемый Timberline Helicopters
Кадры Камана в замедленной съемке K-MAX в полете

В 1947 г. Антон Флеттнер, немецкий авиаинженер, был доставлен в США в рамках Операция Скрепка.[2] Он был разработчиком двух ранних проектов синхроптера из Германии во время Вторая Мировая Война: the Flettner Fl 265 которая впервые использовала схему синхроптера, а чуть позже Flettner Fl 282 Колибри («Колибри»), предназначенный для окончательного производства. Обе конструкции использовали принцип встречного вращения бок о бок. переплетение роторы, как средство решения проблемы компенсации крутящего момента, обычно противодействуют в однороторных вертолетах за счет хвостовой винт, фенестрон, НОТАР, или вентилируемый выхлоп вентилятора. Флеттнер остался в США и стал главным конструктором компании Kaman.[3]Он начал проектировать новые вертолеты, используя двойной винт Флеттнера.

Серия K-MAX - последняя в длинной линейке Kaman синхроптеры, самым известным из которых является HH-43 Хаски. Первый вертолет с турбинным двигателем был также синхроптером Kaman.[4]

"Воздушный грузовик" K-1200 K-MAX - первый в мире вертолет, специально разработанный, испытанный и сертифицированный для повторяющихся операций внешнего подъема и вертикального эталонного полета (Kaman получил Сертификация IFR в 1999 г.), важная функция для работы с внешней нагрузкой. Другие винтокрылые аппараты, используемые для этих задач, адаптированы к вертолетам общего назначения или предназначены для перевозки пассажиров или внутренних грузов. K-MAX может поднимать почти вдвое больше, чем Колокол 205 используя другую версию того же движка.[5] Узкий клиновидный профиль самолета и выпуклые боковые окна дают пилоту хороший обзор груза, смотрящего с обеих сторон самолета.[6]

Коробка передач имеет трехступенчатое передаточное число 24: 1 и рассчитана на неограниченный срок службы.[7] Лопасти ротора (вращающиеся в противоположных направлениях)[5] построены из деревянных лонжерон и секции задней кромки из стекловолокна. Дерево было выбрано из-за его устойчивости к повреждениям и усталостной прочности; и воспользоваться преимуществами полевого опыта и квалификационных данных, собранных на аналогичном лонжероне вертолета HH-43 Huskie, построенного для ВВС США в 1950-х и 1960-х годах.[8] Пилот управляет углом наклона лопастей с помощью труб, проходящих внутри мачты и лопастей несущего винта, для перемещения сервоприводов, которые наклоняют лопасти[9] снижение требуемой силы и избежание дополнительного веса, стоимости и обслуживания гидравлическое управление.[5]

K-MAX опирается на два основных преимущества синхронизаторов по сравнению с обычными вертолетами: повышенная эффективность по сравнению с традиционной технологией подъема винта; и естественная тенденция синхроптера парить. Это увеличивает устойчивость, особенно при точных работах по размещению подвешенных грузов. В то же время синхроптер более чувствителен к управляющим воздействиям пилота, что позволяет легко поворачивать груз или разбрасывать семена, химикаты или воду на большую площадь.

К 2015 году было построено 38 вертолетов K-1200 K-MAX.[10] По состоянию на январь 2015 года 11 из них не годились к полетам или были списаны в результате несчастных случаев, а пять находились на хранении в Камане;[11][12] а в марте 2015 года количество действующих K-MAX составило 21.[5] Производственная линия была остановлена ​​в 2003 году.[13]

Беспилотная версия

Kaman разрабатывает беспилотный K-MAX с 1998 года. В марте 2007 года Kaman и Локхид Мартин (Команда K-MAX) подписала Соглашение о стратегических отношениях (SRA), чтобы реализовать возможности Министерства обороны США.[14][15] An беспилотный в основном автономный полет, опционально дистанционно управляемый и опционально пилотируемый автомобиль (OPV) беспилотный многоцелевой вертолет K-MAX был разработан для выполнения опасных полетов. Его можно использовать в бою для доставки припасов на поле боя, а также в гражданских ситуациях, связанных с химическими, биологическими или радиологическими опасностями. Прототип этого был показан в 2008 году для потенциального использования в военных целях для пополнения запасов тяжелых грузов.[16] и снова в 2010 году.[17] В декабре 2010 г. Командование военно-воздушных систем заключил контракт с Kaman на 46 миллионов долларов на поставку двух самолетов,[18] а в 2011 году они прошли пятидневную оценку быстрой реакции.[19]

Перезапуск производственной линии

В феврале 2014 года Каман вернулся к возобновлению производства K-MAX, недавно получив более 20 запросов по вопросам пожаротушения, лесозаготовок и промышленного транспорта, а также запросов на военную беспилотную версию. Десять твердых заказов убедили Камана снова запустить проект в производство.[20][21][22] По состоянию на 2014 год линия K-MAX налетела 300 000 часов и стоила 1200 долларов за час полета.[22]

На выставке Heli-Expo 2015 в Орландо Каман сообщил, что продолжает открывать производственную линию.[23] Kaman получил депозиты, и сборочная линия была перезапущена в январе 2017 года.[24] На испытаниях Kaman 12 мая 2017 г. был запущен первый K-MAX с возобновленного производства.[25][26]

Первая новостройка с 2003 года была доставлена ​​13 июля 2017 года китайскому торговому агенту Kaman Lectern Aviation, которая доставит его в Guangdong Juxiang General Aviation, Провинция Гуандонг за пожаротушение второй будет доставлен на следующей неделе.[27] Из-за графика производства Kaman нужно было решить в 2017 году, следует ли расширять производство за пределы первых 10, и в июне 2017 года Kaman принял решение произвести еще 10 самолетов, как минимум до 2019 года.[28][29]

С 2020 года Kaman должен предложить опционально пилотируемый вариант для коммерческих клиентов летать в опасные зоны, такие как пожары или же Стихийные бедствия, а при длительной эксплуатации без отдыха пилота - до 100 ч до обязательных проверок. После сертификации FAA он может устанавливаться на новые и бывшие в употреблении вертолеты за пределами завода и основан на трехлетнем эксперименте автономии в Афганистане с Корпусом морской пехоты США с 2011 года.[30]

История эксплуатации

K-MAX использовался для снос работать, имея шаровой таран как подвешенный груз.[31]

В декабре 2011 года сообщалось, что беспилотный K-MAX работал в Афганистане.[32] 17 декабря 2011 года Корпус морской пехоты США осуществил первую доставку груза беспилотной авиационной системы в зону боевых действий с помощью беспилотного самолета K-MAX, доставив около 3500 фунтов продовольствия и припасов войскам на боевой заставе Пейн.[33] Третий беспилотный самолет K-MAX в США был испытан в 2012 году для доставки груза к небольшому радиомаяку с трехметровой точностью.[34] По состоянию на февраль 2013 года K-MAX доставил два миллиона фунтов груза в 600 беспилотных полетах за более чем 700 летных часов.[35]

Беспилотный K-MAX на борту Морская пехота США

31 июля 2012 года Lockheed объявила о втором продлении обслуживания K-MAX в Афганистане для морской пехоты.[36] затем, 18 марта 2013 года, Корпус морской пехоты на неопределенный срок расширил использование беспилотных вертолетов K-MAX, оставив в эксплуатации два самолета «до тех пор, пока не будет указано иное». На момент объявления они выполнили более 1000 вылетов и перевезли более трех миллионов фунтов грузов. Оценка их использования после развертывания изучается.[37] Беспилотный K-MAX получил награды от Популярная наука и Авиационная неделя и космические технологии,[38] и был номинирован на 2012 Кольер Трофи.[39]

5 июня 2013 года один из беспилотных вертолетов K-MAX потерпел крушение в Афганистане при пополнении запасов морской пехоты. Травм не произошло, авария расследовалась. Ошибка пилота была исключена, поскольку самолет автономно летел в заданную точку. Авария произошла на заключительном этапе доставки груза.[40] Оперативные полеты оставшегося беспилотного K-MAX были приостановлены после крушения, и ВМФ заявили, что он может возобновить полеты к концу августа. Поворотная нагрузка рассматривалась как основная причина.[41] Следствие установило, что авария произошла не из-за механических неисправностей,[42] но неожиданным попутным ветром. Во время доставки вертолет столкнулся с попутным ветром, а не с встречным, в результате чего он начал колебаться. Операторы наняли эффект флюгера чтобы попытаться восстановить контроль, но его груз в 2000 фунтов начал раскачиваться, что усугубило эффект и заставило его коснуться земли. В отчете о катастрофе указано, что этого можно было избежать, если бы пилоты вмешались раньше, а планировщики миссий получили обновленные сводки погоды; различные условия и недостаточное программирование означали, что он не мог восстановиться самостоятельно и требовал вмешательства человека.[43]

В 2013 году Парижское авиашоу Компания Kaman продвигала беспилотный K-MAX среди иностранных покупателей. Сообщается, что несколько стран проявили интерес к системе.[44] Планировалось, что K-MAX, поддерживающий морскую пехоту в Афганистане, будет использоваться там, по крайней мере, до августа 2014 года. Корпус морской пехоты рассматривал возможность приобретения беспилотного K-MAX в качестве рекордной программы, а Армия США также занимался этим, чтобы определить рентабельность. На театре военных действий самолет выполнял большинство миссий ночью и успешно поднимал грузы весом до 4500 фунтов (2000 кг). Подключение оборудования производилось совместно с людьми, находившимися на земле, но Lockheed искала возможность автоматического выполнения этого действия с помощью устройства, установленного наверху пакета, к которому вертолет может подключаться самостоятельно; эта функция была продемонстрирована в 2013 году.[45] Изучались и другие особенности, в том числе возможность автоматического изменения маршрута в полете и возможность летать в строю с другими самолетами.[46] Беспилотный K-MAX был успешно способен доставить 30 000 фунтов (13 600 кг) груза за один день в течение шести миссий (в среднем за миссию перевозилось 5 000 фунтов (2270 кг) груза). Lockheed и Kaman обсудили покупку 16 вертолетов с военно-морским флотом и корпусом морской пехоты в качестве исходного начала программы.[42]

Беспилотный K-MAX конкурировал с Boeing H-6U Маленькая птичка для беспилотных лифтов / ISR Корпуса морской пехоты.[47] В апреле 2014 года морпехи на Quantico объявили, что успешно приземлили беспилотный K-MAX, а также Little Bird автономно с помощью портативного мини-планшета. Вертолеты были оснащены технологией Autonomous Aerial Cargo / Utility System (AACUS), сочетающей передовые алгоритмы с ЛИДАР и электрооптические / инфракрасные датчики, позволяющие пользователю выбрать точку для посадки вертолета на неподготовленной площадке для посадки.[48] В Управление военно-морских исследований выбранный Aurora Flight Sciences и Unmanned Little Bird для завершения разработки прототипа системы AACUS, но Lockheed продолжала продвигать K-MAX и разрабатывать автономные системы доставки грузов.[49]

Оба беспилотных вертолета K-MAX, используемые Корпусом морской пехоты, вернулись в США в мае 2014 года, когда Корпус решил, что они больше не нужны для поддержки миссий в Афганистане. После развертывания в декабре 2011 года, первоначально запланированного на шесть месяцев, они простояли почти три года и подняли 2250 тонн грузов. Самолет был отправлен на завод Lockheed в Owego в Нью-Йорке, в то время как служба рассматривала возможность превратить беспилотный K-MAX из экспериментального проекта в программу рекордов. Формальные требования к беспилотной доставке грузов по воздуху пишутся для устранения ожидаемых будущих угроз, включая: электронная атака, кибервойна, и эффективный вражеский огонь; их удалось избежать в Афганистане быстро и дешево, совершив ночные полеты на больших высотах против врага, не имеющего возможности ослабления сигнала.[50][51] Официальные лица провели оценку разбившегося вертолета K-MAX и планировали отремонтировать его в 2015 году. Вертолеты, наземные станции управления и дополнительное оборудование хранятся на предприятии Lockheed в Овего.[52] Два беспилотных самолета K-MAX, обозначенные как CQ-24A, должны были быть переведены на базу морской пехоты в Аризоне к концу сентября 2015 года для разработки тактики и концепций операций для информирования официальной программы рекордов для грузового БПЛА.[53]

Lockheed Martin продемонстрировал версию для пожаротушения в ноябре 2014 года.[23] и снова в октябре 2015 года, когда он доставил более 24 000 фунтов (11 000 кг) воды за один час.[54][55] А эвакуация раненых учения проводились в марте 2015 г. по согласованию с беспилотный наземный транспорт (UGV) и система планирования миссий.[56] Медик запустил UGV, чтобы оценить пострадавшего, использовал планшет, чтобы позвонить и автоматически посадить K-MAX, затем привязал манекен к сиденью на борту вертолета.[57]

Операторы

А HELOG Kaman K-Max (HB-XHJ, разбился в 1998 году)
 Канада
 Колумбия
 Новая Зеландия
  • Skywork Helicopters Ltd.[61]
 Перу
  Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (K-MAX)

Ортографическое изображение К-1200.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2000-01[76], K-MAX производительность и технические характеристики[77], Kaman K-MAX Технические характеристики[78]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость:
  • Внешняя нагрузка 6000 фунтов (2722 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на уровне моря
  • 5,663 фунтов (2569 кг) внешняя нагрузка при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • 5163 фунта (2342 кг) внешняя нагрузка при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 10000 футов (3048 м)
  • Внешняя нагрузка 5013 фунтов (2274 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 12100 футов (3688 м)
  • Внешняя нагрузка 4313 фунтов (1956 кг) при ISA +15 ° C (59,0 ° F) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Длина: Роторы 52 футов (16 м) работают
  • Длина фюзеляжа: 41 футов 9 дюймов (12,73 м)
  • Ширина: 51 фут 5 дюймов (15,67 м) с вращающимися роторами
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до центра ступицы
  • Пустой вес: 5145 фунтов (2334 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6500 фунтов (2948 кг) без подвешенной нагрузки
  • 12000 фунтов (5443 кг) со снимаемой подвешенной нагрузкой
  • Вместимость топливных баков: 1541 фунт (699 кг) / 228,5 галлонов США (190 имп галлонов; 865 л)
  • Электростанция: 1 × Honeywell T53-17A-1 турбовальный двигатель, 1350 л.с. (1010 кВт) квартира с рейтингом для взлета до ~ 29000 футов (8839 м) для увеличения срока службы трансмиссии
  • Трансмиссия мощностью 1500 л.с. (1119 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 48 футов 4 дюйма (14,73 м)
  • Площадь несущего винта: 3669 квадратных футов (340,9 м2)
  • Секция лезвия: - корень: NACA 23012; кончик: NACA 23011[79]

Спектакль

80 узлов (92 миль / ч; 148 км / ч) с внешней нагрузкой
  • Классифицировать: 300 нм (350 миль, 560 км) с максимальной нагрузкой
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 26 300 футов (8 016 м) при 6 000 фунтов (2722 кг) AUW, ISA
  • Парящий потолок ОГЭ: 229,120 футов (69,836 м) при 6,000 фунтов (2,722 кг) AUW, ISA
  • Скороподъемность: 2500 футов / мин (13 м / с) на уровне моря с фиксированным крутящим моментом
  • Загрузка диска: 3,52 фунта / кв. Фут (17,2 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1045 л.с. / фунт (0,1718 кВт / кг)
  • Расход топлива: 85 галлонов / ч (71 имп гал / ч; 322 л / ч)[22]

Смотрите также

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Автономный K-MAX в Юме[мертвая ссылка ]
видео
значок видео Беспилотный K-MAX в Юме
значок видео K-MAX с грушей

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Kaman возобновляет производство K-Max по новым коммерческим заказам В архиве 10 июня 2015 г. Wayback Machine Flightglobal
  2. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну. Пеликан Паблишинг. п. 45. ISBN  1-58980-700-6.
  3. ^ ""Антон Флеттнер "; Hubschraubermuseum Bückeburg". В архиве с оригинала 18 октября 2012 г.. Получено 22 августа, 2012.
  4. ^ «Двухтурбороторный вертолет» В архиве 15 сентября 2015 г. Wayback Machine. Популярная механика, Август 1954 г., стр. 139.
  5. ^ а б c d Руководитель, Элан (9 марта 2015 г.). "Собираюсь соло". Вертикальный журнал. В архиве из оригинала 16 марта 2015 г.. Получено 17 марта, 2015.
  6. ^ Грей, Питер (26 июня 1996 г.). «Длинная подкладка». Flightglobal. Reed Business Information. В архиве с оригинала 21 июня 2015 г.. Получено 21 июня, 2015.
  7. ^ Протокол 53-го ежегодного форума «Система привода ротора с зацеплением K-MAX», AHH, 1997.
  8. ^ «Композиты взлетают ... в некоторых гражданских вертолетах». В архиве 11 сентября 2011 г. Wayback Machine 1 марта 2005 г. Дата обращения: 26 июня 2011 г.
  9. ^ Чендлер, Джей. "Усовершенствованная конструкция несущего винта нарушает обычные ограничения скорости вертолета (стр. 2) В архиве 18 июля 2013 г. Wayback Machine " . ProPilotMag, Сентябрь 2012 г. Дата обращения: 10 мая 2014 г. Архив 2
  10. ^ Список продукции Kaman K-MAX В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine Маркус Херциг[самостоятельно опубликованный источник ]
  11. ^ Текущий статус Kaman K-MAX В архиве 20 февраля 2012 г. Wayback Machine SwissHeli.com Маркуса Херцига
  12. ^ http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/[постоянная мертвая ссылка ]/2142_e.pdf
  13. ^ Падфилд, Р. Рэндалл (март 2012 г.). "Гражданский конвертоплан и воздушный грузовик K-Max снова в седле?" (PDF). AINonline.com. В архиве (PDF) с оригинала от 20 декабря 2013 г.. Получено 31 марта, 2012.
  14. ^ Kaman Aerospace В архиве 29 июня 2013 г. Wayback Machine
  15. ^ "Локхид Мартин K-MAX". В архиве из оригинала 3 июня 2012 г.. Получено 17 октября, 2015.
  16. ^ «Lockheed Martin и Kaman Aerospace демонстрируют беспилотный вертолет для снабжения армии США». Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 13 августа, 2009.
  17. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для Корпуса морской пехоты США» В архиве 4 ноября 2011 г. Wayback Machine, Локхид Мартин пресс-релиз, 8 февраля 2010 г. Проверено 14 марта 2010 г.
  18. ^ «Lockheed Martin получила 45,8 миллиона долларов за беспилотный KMAX» В архиве 9 декабря 2010 г. Wayback Machine Обновление защиты, 6 декабря 2010 г. Дата обращения: 11 декабря 2010 г.
  19. ^ «Lockheed Martin / Kaman K-MAX завершили оценку беспилотных грузов ВМС США» В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine, 8 сентября 2011 г. Дата обращения: 9 сентября 2011 г.
  20. ^ «Kaman Aerospace заинтересована в новой продукции K-MAX» (Пресс-релиз). Каман. 25 февраля 2014 г.
  21. ^ Скотт Горли (27 февраля 2014 г.). «Heli-Expo 2014: Kaman планирует возобновить производство K-MAX». втулка ротора. Шепардмедиа. В архиве из оригинала 1 марта 2014 г.. Получено 1 марта, 2014.
  22. ^ а б c Элан Хед (апрель 2014 г.). «Производственный потенциал». Вертикальный журнал. п. 44. В архиве из оригинала 16 июля 2014 г.. Получено 8 июля, 2014.
  23. ^ а б Руководитель, Элан (15 марта 2015 г.). «Kaman по-прежнему стремится возобновить производство K-MAX». Вертикальный журнал. В архиве с оригинала 23 марта 2015 г.. Получено 17 марта, 2015.
  24. ^ Тримбл, Стивен (17 января 2017 г.). «Kaman вводит первый K-Max в вновь открытый сборочный завод». Flightglobal. В архиве с оригинала 18 января 2017 г.. Получено 18 января, 2017.
  25. ^ «Kaman объявляет о первом новом рейсе K-MAX» (Пресс-релиз). Каман. 19 мая 2017 года. В архиве из оригинала 6 июня 2017 г.. Получено 16 июня, 2017.
  26. ^ Грейди, Мэри (23 мая 2017 г.). «Первый полет нового K-Max». AVweb. В архиве с оригинала от 20 июля 2018 г.. Получено 24 мая, 2017.
  27. ^ Марк Фелпс (17 июля 2017 г.). «Kaman представляет первую новую модель K-Max за четырнадцать лет». Авиационные международные новости. В архиве из оригинала 17 июля 2017 г.. Получено 18 июля, 2017.
  28. ^ Тримбл, Стивен (14 июня 2017 г.). «Каман разрешил производство второй партии вертолетов K-Max». Flightglobal. В архиве с оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 18 июня, 2017. в течение двух месяцев будет принято решение о расширении производства за пределы первых 10 самолетов. Решение нужно было принять до июня, чтобы избежать перерыва в производственной системе.
  29. ^ Марк Хубер (9 июня 2017 г.). "Kaman поставляет первую продукцию K-Max". Авиационные международные новости. В архиве с оригинала 27 августа 2017 г.. Получено 16 июня, 2017.
  30. ^ Гаррет Рейм (7 марта 2019 г.). «Kaman предложит опционально пилотируемый K-Max к 2020 году». Flightglobal. В архиве с оригинала 7 марта 2019 г.. Получено 7 марта, 2019.
  31. ^ Карман III, Джон Р. (18 августа 2008 г.). «Снос предшествует новому строительству урсулинских школ». В архиве из оригинала 26 октября 2012 г.. Получено 24 января, 2011.
  32. ^ Джон Роуч. «Вертолеты-роботы за работой в Афганистане». Будущее технологий, MSNBC. Архивировано из оригинал 7 января 2012 г.. Получено 22 декабря, 2011.
  33. ^ «Беспилотный вертолет доставлен в первую очередь морской пехоте Афганистана». USMC. Архивировано из оригинал 8 января 2012 г.. Получено 28 декабря, 2011.
  34. ^ «Маяк повышает точность доставки грузов с БПЛА» Морская пехота Times, 8 июля 2012 г. Дата обращения: 9 июля 2012 г.
  35. ^ Маклири, Пол. "K-MAX пыхтит в Афганистане" Авиационная неделя, 3 февраля 2012 г. Дата обращения: 4 февраля 2012 г.
  36. ^ Корпус морской пехоты США сохранит беспилотный грузовой вертолет K-MAX на театре военных действий для второго расширения развертывания В архиве 26 января 2013 г. Wayback Machine - Пресс-релиз Lockheed, 31 июля 2012 г.
  37. ^ Морская пехота США расширяет использование беспилотного вертолета K-MAX в Афганистане В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine - Reuters.com, 18 марта 2013 г.
  38. ^ «Беспилотный самолет K-MAX получил высшую награду за инновации, похвалу USMC». HeliHub. 9 января 2013 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2013 г.. Получено 26 февраля, 2013.
  39. ^ «Беспилотный K-MAX - номинант на Collier Trophy». HeliHub. 11 февраля 2013 года. В архиве из оригинала 29 июля 2013 г.. Получено 26 февраля, 2013.
  40. ^ Беспилотный вертолет морской пехоты разбился в Афганистане В архиве 29 июня 2013 г. Wayback Machine - Militarytimes.com, 13 июня 2013 г.
  41. ^ ВМС США возобновят полеты K-MAX В архиве 18 августа 2013 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 14 августа 2013 г.
  42. ^ а б Морские пехотинцы работают над расширением K-MAX в Афганистане до 2014 года В архиве 5 марта 2014 г. Wayback Machine - Defensetech.org, 25 сентября 2013 г.
  43. ^ Попутный ветер стал причиной крушения K-Max в Афганистане В архиве 12 августа 2014 г. Wayback Machine - Strategicdefenseintelligence.com, 11 августа 2014 г.
  44. ^ K-MAX рассчитывает увеличить продажи за рубежом В архиве 19 января 2016 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 18 июня 2013 г.
  45. ^ Стивен Тримбл. "Lockheed тестирует грузовые модификации K-MAX В архиве 21 декабря 2013 г. Wayback Machine "- Flightglobal.com, 18 ноября 2013 г. Дата обращения: 18 ноября 2013 г.
  46. ^ Lockheed стремится к большей автономности беспилотного K-MAX В архиве 17 сентября 2013 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 11 сентября 2013 г.
  47. ^ Конкурс беспилотных лифтов USMC принимает форму - Defensenews.com, 25 сентября 2013 г.
  48. ^ Морские пехотинцы летают на вертолетах с мини-планшетом В архиве 8 апреля 2014 г. Wayback Machine - DoDBuzz.com, 5 апреля 2014 г.
  49. ^ Aurora побеждает заявку Lockheed на разработку контроллера UAS для iPad В архиве 19 января 2016 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 6 мая 2014 г.
  50. ^ Робокоптер K-MAX возвращается в неопределенное будущее В архиве 2 августа 2014 г. Wayback Machine - Breakingdefense.com, 24 июля 2014 г.
  51. ^ K-MAX возвращается из Афганистана В архиве 27 июля 2014 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 июля 2014 г.
  52. ^ Грузовой дрон K-MAX из Афганистана отправился на хранение В архиве 4 августа 2014 г. Wayback Machine - Militarytimes.com, 2 августа 2014 г.
  53. ^ Морская пехота США делает следующий шаг к приобретению грузовых БПЛА В архиве 7 августа 2015 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 4 августа 2015 г.
  54. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 октября 2015 г.. Получено 2015-10-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  55. ^ K-Max проводит испытания пожаротушения федеральным правительством США В архиве 17 октября 2015 г. Wayback Machine Flightglobal
  56. ^ «Компания Neya Systems получила награду SBIR на этапе III для демонстрации управления БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой» В архиве 19 января 2016 г. Wayback Machine. Neya Systems, 4 апреля 2014 г.
  57. ^ Lockheed тестирует миссию по эвакуации раненых с помощью дрона K-MAX В архиве 18 мая 2015 г. Wayback Machine - Nationaldefensemagazine.org, 1 мая 2015 г.
  58. ^ «Флот Heliqwest». heliqwest.com. В архиве из оригинала 6 сентября 2017 г.. Получено 13 марта, 2018.
  59. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов". Транспорт Канады. Получено 13 марта, 2018.
  60. ^ "армейская авиация Колумбии". helis.com. В архиве с оригинала 19 января 2016 г.. Получено 5 января, 2013.
  61. ^ "Вертолеты Skywork". skyworkhelicopters.com. В архиве из оригинала от 6 января 2014 г.. Получено 6 января, 2014.
  62. ^ "Приказ перуанской полиции о борьбе с наркотиками усиливает деятельность K-MAX, стр. 21". flightglobal.com. 29 января 2001 г. В архиве из оригинала 12 мая 2009 г.. Получено 27 октября, 2014.
  63. ^ Маркус Херциг. "HB-XHJ". Swissheli.com. В архиве с оригинала 10 сентября 2018 г.. Получено 14 марта, 2019.
  64. ^ "ГЕЛОГ". helis.com. В архиве с оригинала 19 января 2016 г.. Получено 5 января, 2013.
  65. ^ Маркус Херциг. «Швейцарские вертолеты - Текущий флот-лист». Swissheli.com. В архиве из оригинала от 9 июня 2013 г.. Получено 18 июня, 2012.
  66. ^ "Централ Коптерс Инк". Архивировано из оригинал 9 марта 2015 г.. Получено 7 июля, 2013.
  67. ^ «Kaman получает заказ K-MAX от вертолетов Колумбийского бассейна» (Пресс-релиз). Helitech International. Лондон: Kaman Aerosystems. 3 октября 2017 г. В архиве с оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 3 октября, 2017.
  68. ^ "Закрытый и открытый случай В архиве 26 ноября 2015 г. Wayback Machine " RotorHub, Август / сентябрь 2015 - Том 9, номер 4
  69. ^ «Флот Heliqwest». heliqwest.com. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 10 августа, 2013.
  70. ^ "Вертолет | Анкоридж | ROTAK Helicopter Services". Вертолет | Анкоридж | ROTAK Helicopter Services. В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 28 ноября, 2017.
  71. ^ "Swanson group Aviation". Веб-агентство ДНК. В архиве с оригинала от 23 января 2013 г.. Получено 5 января, 2013.
  72. ^ "Тимберлайн Вертолеты". В архиве с оригинала 25 декабря 2012 г.. Получено 5 января, 2013.
  73. ^ "Корпорация морской пехоты США K-MAX". helis.com. В архиве из оригинала 21 сентября 2012 г.. Получено 5 января, 2013.
  74. ^ Каман К-1200 К-МАКС Вертолеты Mountain West
  75. ^ О компании Mountain West Helicopters Вертолеты Mountain West
  76. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000-01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 679–680. ISBN  978-0710620118.
  77. ^ «Характеристики и характеристики K-MAX». Kaman Aircraft. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено Второе октября, 2012.
  78. ^ Герциг, Маркус (1 января 2015 г.). «Технические характеристики Kaman K-MAX». SwissHeli.com. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г.. Получено 18 ноября, 2020.
  79. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля, 2019.

внешняя ссылка