Кошице – Вена ширококолейная линия - Košice–Vienna broad-gauge line

Ширококолейная линия Кошице-Вена (красная)

В Кошице – Вена ширококолейная линия (словацкий: Široká koľaj do Viedne, Немецкий: Breitspurstrecke Кошице – Вена) - международный проект по расширению 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр (ширококолейный ) Железнодорожная линия из города Кошице на востоке Словакия к Вена и Братислава.[1][2] Это приведет к созданию 8000-километрового (5000-мильного) пути.[1] рельс транспортный коридор связывание западная Европа и Китай.[3]

Проект является частью Евразийский сухопутный мост инициатива по созданию непрерывного железнодорожного сообщения между Европа и Восточная Азия.[4]

Широкая колея

Наиболее часто используемые ширина колеи в западная Европа является 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), пока Восточная Европа использует 1520 мм (60 дюймов).[5][6] Российский калибр железные дороги связывают более 15 стран, в том числе Содружество Независимых Государств, то Балтийские государства, Монголия и Финляндия. Этот датчик является основным датчиком Россия железных дорог России, что позволяет перевозить грузы напрямую из Восточной Европы в Дальний Восток.

Ширина колеи, наиболее часто используемая в странах Евразия.
  Страны, имеющие Российский калибр железнодорожные сети

В общей сложности более 150 000 километров (93 000 миль) Российский калибр железнодорожные линии, составляющие 18% всех железнодорожных линий в мире.[7]

Есть несколько индивидуальных Российский калибр линии в странах, где этот размер не является стандартом, в том числе:

Самая западная точка сети широкой колеи находится в г. Sławków на юге Польши, где LHS заканчивается.

Движущийся груз в сети с широкой колеей считается менее дорогостоящим, поскольку линии могут принимать больше грузов (более высокая допустимая нагрузка на ось и более высокая максимальная загрузка поездов).[5][8] Шире подвижной состав также может использоваться на этом манометре.

Новые железнодорожные пути в Вену

Международный транспортный коридор Восток – Запад (на базе одного из Восточный экспресс маршруты)

Цель проекта - расширение Европейская железнодорожная сеть путем укладки Российский калибр пути из Кошице в восточной Словакии в Вену, создавая непрерывную транспортную цепочку из России, Китая, Японии и других азиатских стран в Центральная Европа. Это напрямую соединит европейскую железнодорожную сеть (а также Река Дунай транспортная система) с Транссибирская магистраль.[9]

Подавляющее большинство грузовых перевозок между Европа, Россия и Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время проходят морем через Суэцкий канал, расстояние от 17000 до 22000 километров (от 11000 до 14000 миль). Продлевая линию широкой колеи, организаторы проекта Кошице – Вена стремятся сделать так, чтобы Транссибирская магистраль более конкурентоспособны по сравнению с морскими путями. Устраняя необходимость менять тележки время доставки грузов из Восточной Азии в Европу сократится на 14 дней, что составляет половину времени, необходимого для перевозки морем. А поскольку перевалки грузов не будет, риск случайного повреждения груза будет снижен.[6] Российские железные дороги Исполнительный директор Владимир Якунин считает, что именно более быстрая доставка грузов сделает проект конкурентоспособным.[4]

Карта транспортный коридор сеть в Европе. Один из крупнейших транспортных узлов находится недалеко от Вены.

Проект потребует расширения на 450 км (280 миль) линии широкой колеи и сопутствующей инфраструктуры, а также реконструкции существующей Российский калибр железнодорожная ветка в пределах Словакии, от пограничной станции в Матовце до Ханиска-при-Косичях (Кошице ) - расстояние 87 километров (54 миль). Новый транспортный терминал также будет построен в окрестностях Вены и Братислава.[1]

Новый путь будет проложен рядом с существующим стандартный калибр линия.[2] Ввод новой линии планируется к 2025 году.[5][6][10] Транспортный узел Вена-Братислава станет самой западной точкой на Российский калибр сеть.[4]

История проекта

Идея создания Российский калибр Создание широкой колеи от станции Ханиска-при-Косичяч в Европу было впервые предложено генеральным директором РЖД Владимиром Якуниным в мае 2006 года на международном форуме «Стратегическое партнерство 1520». В 2008 году Россия, Украина, Словакия и Австрия создали совместную компанию по строительству широкой колеи от словацкого города Кошице до международного логистического терминала в Вене.[6][11] Компания получила название Breitspur Planungsgesellschaft mbH и в равной степени принадлежит национальным железнодорожным компаниям стран-участниц (ÖBB, ŽSR, UZ и Российские железные дороги ).[1][2][11]

6 апреля 2010 г. между странами-участницами было подписано четырехстороннее соглашение. Россию на этой встрече представлял ее президент, Дмитрий Медведев.[6][12]

В декабре 2010 года консультанты по стратегии Roland Berger завершили технико-экономическое обоснование проекта. Согласно опубликованным результатам этого исследования, нет никаких технических или юридических препятствий для реализации проекта.[2]

В июне 2012 года делегация ЕС во главе с комиссаром по транспорту Сиим Каллас высказались в поддержку проекта на конференции в г. Сочи.[4]

В августе 2013 года страны-участницы объявили тендер на выполнение проектно-технических работ по инфраструктуре проекта.[1]

В марте 2014 года генеральный директор ОАО «РЖД» Владимир Якунин объявил о проекте соединения Европы и Азии посредством многоцелевого транспортного коридора, известного как Трансъевропейский пояс развития. Проект предусматривает прокладку не только железнодорожных путей дальнего следования, но и трубопроводы для транспортировки нефти, газа, воды и электроэнергии, а также всех видов связи от Тихий океан в Атлантику.[13]

Финансы

Станция смены тележек
Необходимость замены тележек затрудняет транспортировку грузов между странами с разной шириной колеи.

По предварительным оценкам стоимость проекта составляет 6,3 млрд долларов. евро. Еще 240 миллионов евро потребуются для терминалов и 130 миллионов евро для дополнительного подвижного состава.[2]

К 2025 году грузовые перевозки между Кошице и Братиславой могут составить 24 миллиона тонн в год (19 миллионов тонн между Братиславой и Веной).[6] В процессе строительства и эксплуатации в рамках проекта будет создано 642 тысячи новых рабочих мест.[1] (в том числе 11000 рабочих мест, связанных с работой на новой линейной инфраструктуре[5]). Проект также может дать толчок к увеличению на 12 миллиардов евро. ВВП стран-участниц.[1]

Исследования рынка показывают, что большая часть грузов, движущихся на запад по новому маршруту, будет контейнеры, железная руда и металлы.[6] 30% всех грузов будет транспортироваться с запада на восток. Проект свяжет грузопотоки из 37 стран Евразии.[1]

Сийм Каллас считает, что железнодорожные перевозки между ЕС и его восточными соседями, вероятно, увеличатся на 30% в период с 2007 по 2020 годы.[9]

РЖД планирует инвестировать в проект 2–3 млрд долларов, которые будут привлечены путем выпуска Еврооблигации.[9]

Мнения

Сиим Каллас считает, что основной проблемой этого проекта являются таможенные сборы в России, в результате чего международные экспедиторы платят больше, чем российские компании.[4]

По мнению польских представителей, у проекта есть политический подтекст, поскольку он потенциально может быть использован для экономической изоляции Польши и ее одинокого государства. Железнодорожная линия с российской колеей который также происходит из Украины.[9]

Украинские железные дороги Генеральный директор Сергей Болоболин заявил, что проект жизненно важен для Украины и всей европейской транспортной системы.[1]

Ссылки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Шаг вперед в развитии широкой колеи Кошице-Вена». Коммуникационная платформа Railway PRO. 2013-08-26. Получено 2019-03-20.
  2. ^ а б c d е Ltd, DVV Media International. "Широкая колея до Вены возможна, - говорится в исследовании". Железнодорожный вестник. Получено 2019-03-20.
  3. ^ "Breitspur Planungsgesellschaft - Идея". www.breitspur.com. Архивировано из оригинал на 2015-02-07. Получено 2019-03-20.
  4. ^ а б c d е Олифант, Роланд (6 июня 2012 г.). «Железная дорога планирует« Сухопутный мост »между Китаем и Европой». Санкт-Петербург Таймс (1711). п. 1. Архивировано из оригинал 1 марта 2014 г.
  5. ^ а б c d «Словакия проталкивает ширококолейное железнодорожное сообщение из Украины в Вену». Украина Бизнес Онлайн. 25 января 2011 г. В архиве из оригинала от 6 декабря 2014 г.. Получено 19 марта 2019.
  6. ^ а б c d е ж грамм Ltd, DVV Media International. «Подписано Венское соглашение о широкой колее». Железнодорожный вестник. Получено 2019-03-20.
  7. ^ "Струбцина около 1520 мм [sic]". forum1520.com. Получено 2019-03-20.
  8. ^ Ltd, DVV Media International. «Подписаны соглашения, которые сделают Вену широкой публикой». Железнодорожный вестник. Получено 2019-03-20.
  9. ^ а б c d Олифант, Роланд (6 июня 2012 г.). «Железная дорога планирует« Сухопутный мост »между Китаем и Европой». Санкт-Петербург Таймс (1711). п. 2. Архивировано из оригинал 26 декабря 2014 г.
  10. ^ "Добраться до Вены: как события в Украине нивелировали прорыв РЖД в Европе". cfts.org.ua (на русском). Получено 2019-03-20.
  11. ^ а б "Breitspur Planungsgesellschaft - История". www.breitspur.com. Архивировано из оригинал на 2014-12-13. Получено 2019-03-20.
  12. ^ TREND.sk. "Широкорожодну траť чку Руси ahať cez celé Slovensko až do Viedne". www.etrend.sk (на словацком). Получено 2019-03-20.
  13. ^ "Cоздание" Транс-Евразийского пояса развития "| Корпоративное телевидение ОАО" РЖД"". 2015-09-24. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2019-03-20.