Мост Копу - Kopu Bridge

Исторический мост Копу
Старый мост Копу смотрит на восток.jpg
Глядя на восток через старый мост
НесетТранспортные средства
КрестыРека Вайхоу
LocaleРавнины Хаураки / Полуостров Коромандел
ПоддерживаетсяТранспортное агентство Новой Зеландии
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
МатериалСваи из древесины, бетонные опоры, пролеты стальных балок[1]
Общая длина463 кв.м.[2]
Ширина4 м, с переходными площадками (использование прекращено после сигнализации)
Самый длинный промежуток42,7 м (пролет поворота), создавая судоходный канал шириной 15,3 м[2]
Нет. пролетов23
История
ДизайнерДж. Э. Л. Калл[2]
Начало строительства1926
Окончание строительства1928[3]
Статистика
Ежедневный трафик9000[1]
Назначен13 декабря 1990 г.
Номер ссылки4681
(Новое) Мост Копу
Новый мост Копу, Western End Piling.jpg
Новый мост строится в начале 2010 года. Показана только рабочая площадка, последний уровень моста намного выше.
НесетТранспортные средства, велосипеды и пешеходы
КрестыРека Вайхоу
LocaleРавнины Хаураки / Полуостров Коромандел
ПоддерживаетсяТранспортное агентство Новой Зеландии
Характеристики
МатериалБетон, стальные балки
Общая длина587 кв.м.[1]
Самый длинный промежуток42,8 м[1]
Нет. пролетов16[1]
Оформление ниже6,5 м над средним уровнем моря[1]
История
Начало строительства2009
Окончание строительства2011
Открыт2011

В Исторический мост Копу (первоначально Мост Хаураки и иногда Мост через реку Вайхоу)[2] одно-полоса дороги поворотный мост что охватывает Река Вайхоу, около его выхода в Ферт-оф-Темз в Темза-Коромандельский район Новой Зеландии Северный остров. Мост был построен в 1928 году и был частью Государственное шоссе 25. Длина поворотного пролета в середине моста составляет 43 метра, а общая длина - 463 метра, мост был самым длинным и старейшим однополосным мостом в сети государственных автомагистралей. Это также единственный оставшийся в Новой Зеландии разводной мост.[2][1][4]

Как первый доступный переход через реку Вайхоу и главное сообщение между Равнины Хаураки и Полуостров Коромандел, он видит большой трафик, особенно в праздничные дни. Из-за постепенного увеличения трафика между Окленд и полуостров Коромандел, к началу 1990-х годов мост стал наиболее часто используемым однополосным мостом в стране,[нужна цитата ] с интенсивностью движения в среднем 9000 автомобилей в сутки.[1] Транспортный поток по мосту контролировал светофор и мост был известен очередями, которые образовывались в часы пик, например, в праздничные выходные, когда три часа задержки были обычным явлением.[3]

Редко используется, поскольку движение лодок сократилось (особенно для судоходства, когда река когда-то была судоходной вплоть до города Paeroa )[5] в последние годы, прежде чем он был закрыт для движения, поворотный пролет еще можно было открыть, чтобы обеспечить проход шириной 15,3 м для проходящих судов.[2]

Мост - единственный сохранившийся автодорожный мост распашного типа в стране и Наследие Новой Зеландии перечисляет мост как историческое место Категории 1,[2][1][6] в то время как он также находится на IPENZ Реестр инженерного наследия.[5]

В декабре 2011 года новый двухполосный мост открылся прямо к югу от старого моста. Старый мост остается под активной угрозой сноса. Однако местная группа, Общество исторического моста Копу, с 2011 года работает над тем, чтобы передать мост в собственность сообщества, чтобы он оставался пешеходной и велосипедной дорожкой и последним действующим разводным мостом Новой Зеландии.[7]

История

Первоначальный мост был построен в 1928 году под руководством Совет по магистралям после переговоров о его строительстве начались в 1911 году, а планирование началось в 1922 году. Это было одно из крупнейших таких сооружений своего времени с 23 пролетами и продвинутыми глубокими сваями для мягкого грунта русла реки.[2][1]

Он заменил баржи и паромы, которые до этого служили для пересечения Река Вайхоу, соединил Темзу с недавно осушенными землями молочного животноводства на равнинах Хаураки,[2] и считалось, что это имело большое значение для местного района,[8] отметив, что местный переход от речного транспорта к автомобильному становится доминирующим, а в Темзе - от шахтерского городка к сообществу сельскохозяйственных услуг. Это также считалось типичным для того времени проектом премьер-министра Новой Зеландии. Гордон Коутс стремление к развитию сельской экономики.[2]

До 1960-х годов движение использовалось для проездов, но после того, как ожесточенные столкновения между автомобилистами стали более обычным явлением, были установлены огни.[5] До этого времени мост все еще иногда использовался для выпаса скота, но вскоре после подачи сигналов дальнейшее увеличение очередей на дорогах начало вызывать требования о замене моста.[8] В конце 2009 г. ВЭБ-камера была установлена, чтобы обеспечить возможность онлайн-проверки длины очередей в праздничные дни - функция, которая в Новой Зеландии до сих пор была ограничена городскими районами.[9]

Замена

В дополнение к ограниченному движению по мосту (с прогнозом, что потоки будут увеличиваться на 2% в год в течение следующих 15 лет),[1] Исследования 2001 г. также показали, что мост, вероятно, будет серьезно поврежден или даже может обрушиться в результате землетрясения более сильного, чем землетрясение 300-500 лет. период возврата, и что он не прошел проверки безопасности, которые требуют способности выдержать землетрясение с периодом повторяемости 2500 лет.[10] В 2006 г. Транзит Новая Зеландия объявили о своем намерении построить второй мост немного выше существующего моста и проложить шоссе штата через новый мост.[нужна цитата ] Дата начала в то время была установлена ​​не ранее 2011 г.[10] но позже это было перенесено на конец 2009 года.[11]

Новый мост имеет длину 587 м и 16 пролетов.[1] фундаменты вбиты в русло реки на глубину от 36 до 50 м из-за того, что мягкий болотистый грунт не обеспечивает хорошей опоры.[3][12] Большую часть земли также сначала пришлось утрамбовать с применением силы.[8] В дизайне использованы изображения Waka и танива и озеленение с использованием местных растений.[1] Первоначально стоимость была оценена в 32 миллиона долларов, но позже она выросла до 47–48 миллионов долларов (включая 2,5 км новой подъездной дороги, а также новую кольцевую развязку возле Темзы).[3][11][13]

Судоходный канал моста в центральном пролете имеет ширину 42,8 м и высоту 6,5 м над средним уровнем моря, что позволяет более крупным судам проходить под ним без необходимости в поворотном мосту, как в старой конструкции.[1]

В ранних отчетах предполагалась дата завершения в середине 2012 г.[12] но в конце 2011 года было объявлено, что мост будет готов к праздничному движению в декабре 2011 года.[7]

Из-за его исторического значения было предложено сохранить и модернизировать существующий мост.[3] возможно, будет интегрирован в велосипедную дорожку Копу - Кайауа вдоль побережья - хотя новый мост уже обеспечивает доступ велосипедистам и пешеходам.[13] 19 марта 2018 года старый мост был передан общественному фонду.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Началось строительство нового моста Копу». Новости и пресс-релизы. Транспортное агентство Новой Зеландии. 29 июля 2008 г.. Получено 17 февраля 2010.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Мост Копу». Реестр исторических мест. Наследие Новой Зеландии. Получено 18 февраля 2010.
  3. ^ а б c d е Дэвисон, Исаак (17 февраля 2009 г.). «Мост Коромандел намечен на 2012 год». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  4. ^ «Замена Копу моста» (PDF). Веллингтон: Транспортное агентство Новой Зеландии. стр. 2. Получено 18 февраля 2010.
  5. ^ а б c «Мост Копу, Ш25». Реестр инженерного наследия. Институт профессиональных инженеров Новой Зеландии. Получено 18 февраля 2010.
  6. ^ Торнтон, Джеффри (2001). "Вступление". В Сьюзан Брайерли, Эван Чан и Кэролайн Лагахетау (ред.). Преодоление разрыва: ранние мосты в Новой Зеландии 1830-1939 гг. (Первое изд.). Окленд: Reed Publishing. п. 14. ISBN  0-7900-0810-6.
  7. ^ а б Дирнали, Мэтью (9 декабря 2011 г.). «Временные задержки на праздновании моста Копу». The New Zealand Herald. Получено 9 декабря 2011.
  8. ^ а б c Дирнали, Мэтью (30 июля 2009 г.). «Бридж-проект - случай дежавю для старожилов». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  9. ^ Дирнали, Мэтью (17 декабря 2009 г.). «Камера предупредит об ограблении моста». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  10. ^ а б Сэвидж, Джаред (20 июля 2008 г.). «Опасность на мосту Копу». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  11. ^ а б Янг, Одри (11 февраля 2009 г.). «Мост Копу оценивается в 500 млн долларов». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  12. ^ а б Дирнали, Мэтью (17 января 2011 г.). «Приближается - переход Копу за 47 млн ​​долларов начинает обретать форму». The New Zealand Herald. Получено 17 января 2011.
  13. ^ а б Стоун, Эндрю (28 марта 2009 г.). «Старый мост может стать пристанищем для орнитологов на колесах». The New Zealand Herald. Получено 17 февраля 2010.
  14. ^ «Старый Копуский мост». www.nzta.govt.nz. Получено 4 июн 2018.

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 11′27 ″ ю.ш. 175 ° 33′43 ″ в.д. / 37.190778 ° ю.ш.175.561950 ° в. / -37.190778; 175.561950