Latham L.1 - Википедия - Latham L.1

Латам L.1
РольШнайдер Трофи гоночный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Latham
Первый полет1923
Количество построенных2

В Латам L.1 был Французский конкурент в 1923 г. Шнайдер Трофи раса. Это был сдвоенный двигатель, биплан летающая лодка, построен Société Latham.

Дизайн и развитие

Latham L.1 был одноместный биплан с одним, обтекаемый межплоскостная стойка с каждой стороны. Было небольшое шататься. Зазор между верхним и нижним крыльями был большим, около 2,5 м (8,2 фута) или 20% размаха. Это позволило парам двигателей 220 кВт (300 л.с.) Лотарингия 12D V-12 установлен в двухтактная конфигурация, для установки между крыльями. Заключен в непрерывный обтекаемый капот, они были стойка -установленные снизу на четырех парах продольных V-образных распорок и еще четыре меньших пары перевернутых V-образных распорок с их верхней стороны, образующие Cabane который укреплял центральную секцию верхнего крыла. Двигатели охлаждались цилиндрическими Ламблин радиаторы на каждой передней стойке опоры двигателя. Нижнее крыло устанавливали поверх фюзеляж.[1]

Верхнее и нижнее крылья были прямоугольными в плане и одинакового размера, оба с небольшим двугранный. Элероны прямоугольной формы, доходящие до законцовок, устанавливались на обоих крыльях и соединялись снаружи. Стабилизирующие поплавки устанавливались непосредственно на днище нижнего крыла под межплоскостными стойками.[1]

L.1 имел одноступенчатый корпус, полностью построенный из дюралюминий и со слегка вогнутым днищем строгального сечения V-образного сечения. Борта фюзеляжа были немного закругленными, более плоскими, чем верхний настил. Пилот открыт кабина был впереди крыла передние кромки но ниже передний двигатель. В корме верхняя часть фюзеляжа уходила вверх в плавник с горизонтальным хвостом наверху. Последний был с прямыми краями и закругленными кончиками, хвостовой оперение скреплен с фюзеляжем наклоняющимися назад стойками с каждой стороны. В руль, который работал в вырезе между лифты, был закруглен и имел стиль запятой баланс который работал над хвостовым оперением.[1]

История эксплуатации

Гонка на Кубок Шнайдера 1923 года была остановлена. Портсмут над Солент между Cowes и Селси совершил полет 28 сентября после рулежных и швартовных испытаний накануне. У французской команды было два Latham L.1 (второй в современных отчетах не назывался L.2,[2][3] несмотря на сообщения в некоторых современных источниках), один (гонка № 11, F-ESEJ), чтобы соревноваться с Дюамелем в качестве пилота и другим в качестве запасного.[2] У них также была пара CAMS 38s.[2] Latham L.1 №11 прошел тесты 27 сентября без происшествий, но из-за проблем с двигателем он не смог достичь стартовой линии на следующий день, и единственным французским участником был один из CAMS 38, который выбыл после одного круга. Гонку окончательно выиграли нас с их Curtiss CR-3 гидросамолеты на первом и втором местах.[4]

Характеристики

Данные из Les Ailes, ноябрь 1923 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,27 м (14 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 50 м2 (540 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 416
  • Пустой вес: 2200 кг (4850 фунтов)
  • Вес брутто: 2700 кг (5952 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Лотарингия 12D с водяным охлаждением V12 По 300 кВт (400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Время до высоты: От 20 мин до 4000 м (13000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Серрайер, Дж. (15 ноября 1923 г.). "L'Hydravion Latham 800 CV Lorraine-Diétrich". Les Ailes (126): 2.
  2. ^ а б c «Французские машины». Полет. XV (39): 573–4. 27 сентября 1923 г.
  3. ^ "La Coupe de Jaques Schneider des Hydravions". L'Aérophile. 31 (5–6): 311–3. 1–15 октября 1923 г.
  4. ^ «Французские машины». Полет. XV (40): 592–601. 4 октября 1923 г.