Латам E-5 - Latham E-5

РольМорской патруль биплан летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Industrielle de Caudebec-en-Caux
ДизайнерЖан Латам с Вебером и Левавассером
Первый полетДо 14 августа 1925 г.
Количество построенных1

В Латам E-5 был большим Французский Морская четверка двигателя биплан летающая лодка, пролетел в 1925 году. Успешно прошел испытания, но построен только один.

Дизайн

Latham E-5 был самой большой из трех больших летающих лодок-бипланов. Ранее Тримотор и довольно похожий HB.5 оба имели лишь немного меньший размах верхнего крыла, но гораздо меньший размер нижнего крыла; Е-5 был бипланом равного размаха и, как следствие, имел на 40% большую площадь крыла. Он также имел на 60% больше мощности, что позволило увеличить общий вес на 50%.[1][2][3] Его разработали Жан Латам вместе с Вебером и Левавассером.[4]

Его деревянная рама, два лонжерон крылья прямоугольной формы имели одинаковые профиль разрез по пролету; верхняя и нижняя плоскости имели одинаковый пролет и аккорд. Они сформировали беспорядочный, 3,5 м (11 футов 6 дюймов) межплоскостный зазор, два залива конструкция скреплена двумя параллельными парами вертикальных межплоскостные стойки с каждой стороны. Эти стойки имели сердечник из деревянных ящиков и были заключены в дюралюминий лист, профиль профиля обтекатели. E-5 имел центральную секцию размаха 6,4 м (21 фут 0 дюймов) без двугранный и внешние секции с двугранным углом около 2 °. Перевернутые V-образные распорки скрепляли центр верхнего крыла с верхним. фюзеляж рамы крепления двигателя соединялись с верхним и нижним крыльями на концах центральных секций. Элероны устанавливались только на верхнем крыле и занимали около трети размаха.[3][5]

Е-5 был оснащен четырьмя двигателями мощностью 400 л.с. (300 кВт). Лотарингия 12D с водяным охлаждением Двигатели В-12, смонтированные как две двухтактные пары в двух отдельных гондолы. Каждый располагался посередине между крыльями; передние концы гондол выступали далеко за пределы крыла передний край но конфигурация толкателя члены пары вели свои пропеллеры между крыльями немного позади середины хорды.[3]

Деревянный плоский фюзеляж E-5 имел длину 20 м (65 футов 7 дюймов), максимальную ширину 3,4 м (11 футов 2 дюйма) и глубину 2,3 м (7 футов 7 дюймов). шаг, мягкий скул глиссирующий корпус. На воде Е-5 стабилизировался по бокам парой поплавков с плоским дном, крыло устанавливалось на подкосах ниже внешних межплоскостных подкосов. Открыто, бок о бок кабина находился примерно в 4 м (13 футов 1 дюйм) впереди крыла и близко к позиции наводчика / бомбардира в крайней носовой части. Были еще две кабины, отдельные, хотя и бок о бок, сразу за задний край, для штурмана и еще одного стрелка / бомбардира.[3]

Конец фюзеляжа закруглялся до невысокой изогнутой ступеньки, которая поддерживала биплан, горизонтальное оперение с постоянной хордой и сбалансированным лифты на его верхней и нижней плоскостях. Нижний лифт состоял из двух частей с V-образным вырезом в центре. Между самолетами находился центральный плавник который нес округлый руль которые доходили до киля и работали в зазоре руля высоты вместе с двумя средними размахом руля без плавников, которые были примерно трапециевидный по форме, позволяющей перемещать лифт.[3]

Разработка

Точная дата первого полета Е-5 неизвестна, но 14 августа 1925 г. Caudebec-en-Caux были успешно проведены в присутствии официальных лиц из Техника обслуживания de l'aéronautique (STAé). Роберт Дюамель был летчиком-испытателем, которому помогал его брат Амеде, который был главным инженером на заводах Латама.[3][4]Более поздняя история единственного E-5 не зафиксирована в крупных французских авиационных журналах того времени.

Характеристики

Данные из Les Ailes, 27 августа 1925 года.[3] Все показатели производительности указаны с указанием общего веса ниже

Общие характеристики

  • Длина: 21 м (68 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 33,50 м (109 футов 11 дюймов)
  • Высота: 6,82 м (22 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 255 кв.м.2 (2,740 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,800 кг (17,196 фунтов)
  • Вес брутто: 10950 кг (24141 фунт)
  • Электростанция: 4 × Лотарингия 12D с водяным охлаждением V-12 По 300 кВт (400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 21 мин.

Рекомендации

  1. ^ "L'hydravion Tri-moteur Latham". L'Aéronautique. 2 (18): 220. Ноябрь 1920 г.
  2. ^ Лимонон, Э.-Х. (4 августа 1921 г.). "L'Hydravion Latham". Les Ailes (7): 2–3.
  3. ^ а б c d е ж грамм Серриер, Дж. (27 августа 1925 г.). "L'hydravion Latham 1600 CV". Les Ailes. 7 (219): 2–3.
  4. ^ а б "L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 л.с.". L'Aéronautique. 7 (76): 357. Сентябрь 1925 г.
  5. ^ "L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 л.с.". L'Aéronautique. 7 (76): 333. Сентябрь 1925 г.