Laxey Mine - Laxey Mine
 Мойка пола в Великой шахте Лакси | |
| Место расположения | |
|---|---|
  Великая шахта Лакси Расположение на острове Мэн | |
| Место расположения | Laxey, Остров Мэн |
| Страна | Остров Мэн, Британские острова |
| Координаты | 54 ° 14′23,8 ″ с.ш. 004 ° 24′22,6 ″ з.д. / 54,239944 ° с.ш. 4,406278 ° з.д.Координаты: 54 ° 14′23,8 ″ с.ш. 004 ° 24′22,6 ″ з.д. / 54,239944 ° с.ш. 4,406278 ° з.д. |
| Производство | |
| Товары | Цинк, свинец, серебро, медь |
| История | |
| Открыт | около 1782 |
| Закрыто | 1929 |
| Владелец | |
| Компания | The Great Laxey Mining Company Limited |
| Интернет сайт | http://www.manxmines.com/LAXEY%20MINE.htm |
Великая Слабая шахта было серебро, свинцовой руды и цинк шахта расположена в Laxey, в приходе Лонан, Остров Мэн. Шахта достигла глубины более 2200 футов (670 м) и состояла в основном из трех стволов: валлийский вал, вал Дамбелла и вал двигателя; каждый из этих валов был соединен серией уровней.[1]
История
Происхождение
В Остров Мэн содержит большое количество минералов. Медная руда был добыт на Брэдда Хед еще в 13 веке, Харальд, Король Манна (1237–1248), предоставив хартию, согласно которой монахи Аббатство Фернесс получил рабочие права на эту шахту.
Позже в том же веке Граф Бьюкен получил лицензию от Король Эдуард I копать свинец на Теленок человека, и когда остров Мэн был предоставлен Сэр Джон Стэнли к Король Генрих IV в 1406 г. "рудники свинца и железа " были включены.
В 1700 году с острова было отгружено почти 230 тонн медной руды. Дхирнановая шахта в Maughold в то время как в это время Рушен и Кирк Арборри шахты производили значительное количество медной руды.
Нет точной даты начала майнинга на Laxey. Однако к 1782 году предприятия были открыты, причем предприятие в основном как предприятие из Камберленд в отличие от острова Мэн.
19 век
Laxey в первую очередь добывался для свинцовой руды. Однако помимо этого мина дала цинк, серебро, медный колчедан и гематит железа в значительных количествах. В 1819 г. Laxey и Foxdale шахты были закрыты, но через четыре года обе открылись снова. Лакси был обязан своим новым началом Westmorland человек, который, в свою очередь, получил лицензию на предприятие от Джордж Мюррей, шестой герцог Атолл. Вскоре на обеих шахтах начался бум, в результате чего во всех частях острова начались поиски металлов, но почти безрезультатно.[2]
С 1823 г. шахта обслуживала Железная дорога Грейт-Лакси-Майн.
К 1833 году на шахте работало более 200 человек. Хотя на руднике добывались различные полезные ископаемые, свинцовая руда была основным компонентом выработок, а менее ценные вещества просто выбрасывались.
Шахта была богата серебряная руда уступая 180 унции (5,5 кг) в тонну. Это привело к резкому росту цен на акции горнодобывающей компании: акции, торгуемые по 34 фунта стерлингов в конце 1820-х годов, к 1833 году стоили от 1500 до 2000 фунтов стерлингов.[2] В конце 1833 года шахта получила значительные повреждения, когда река вышла из берегов и затопила ствол, и шахта снова не работала до конца февраля 1834 года.[3]
Частично оплачивая свой труд, собственники разрешили горнякам оставить медная руда который был добыт, и к середине 19 века его продавали по 23 фунта 14 шиллингов 6 пенсов за тонну. Смесь меди и свинца продавалась по цене 7 фунтов за тонну, и она использовалась для глазурования нижних частей. глиняная посуда.
Laxey Wheel
В период расцвета Великой Слабой шахты Laxey Wheel был возведен. Колесо было названо Леди Изабелла, в честь жены Сэр Чарльз Хоуп, который в то время был Вице-губернатор острова Мэн. В течение своего срока службы колесо могло перекачивать 250 галлонов (1100 литров) воды в минуту с глубины 200. сажень (370 метров).
20 век
К началу 20 века добыча на руднике стала резко снижаться. За первые шесть месяцев 1900 года было продано всего 100 тонн свинца на сумму 1500 фунтов стерлингов. Количество обманки составляло 650 тонн, что принесло 4 150 фунтов стерлингов; однако это по сравнению с 857 тоннами, что принесло 7 152 фунта стерлингов за соответствующий период прошлого года. Падение цены на свинец по сравнению с предыдущим годом составило 1 19 шиллингов 6 пенсов за тонну.[4]
В 1901 г. была открыта богатая жила свинца; однако во время добычи выработки выпускают большое количество воды. Кроме того, была нехватка воды, необходимой для питания Laxey Wheel, чтобы он не смог бороться с затоплением. Таким образом, вода в шахте поднималась, постепенно подавляя насосы, пока выработка не заполнилась до глубины 1000 футов (300 м). Для исправления ситуации были предложены электрические насосы, но оказалось нецелесообразным запускать электрические насосы необходимой мощности по валам. К январю 1902 года, хотя основной приток воды закончился, уровень воды в шахте все еще поднимался на 6 дюймов (15 см) ежедневно.[5] К марту 1902 года некоторым рабочим платили зарплату, хотя мытье полов продолжали работать, а некоторые мужчины все еще работали под землей.[6] Из-за депрессивного состояния рынка в сочетании со стоимостью содержания шахты свободной от воды шахта становилась нерентабельной. План, который привлек внимание директоров компании, состоял в том, чтобы приобрести рудник North Laxey & Glencherry, который в то время также был затоплен, и работать на двух рудниках в унисон.[7] Эта идея была одобрена государственным инспектором по шахтам Фостером Брауном.[7] Половина рудника осталась затопленной, и именно эта половина давала более богатую добычу.[7] По-прежнему оставалось неясным, можно ли осушить затопленную часть шахты экономически, и, если это возможно, можно ли будет работать без дальнейших посягательств.[7] В отчете горного менеджера в конце марта говорилось, что к тому времени все выработки были затоплены до 85 вникать (155 метровый) уровень.[7]
В отчете директоров 1902 года говорилось, что до этого компания потратила 1,75 миллиона фунтов стерлингов на разработку рудника.[7] акционерам было выплачено 535 625 фунтов стерлингов в виде дивидендов.[7] и еще 138 064 фунта стерлингов были выплачены в виде роялти Корона.[7]
Очистка шахты
Проблемы с осушением шахты продолжались и в 1903 году. Основная трудность заключалась в том, как правильно расположить насосы.[8] Шахты были местами размером всего около 4 футов на 4 фута; они также были изогнутыми, как правило, под углом 15 градусов к вертикали и на общей глубине около 1000 футов (300 м) от поверхности.[8] В конце концов было решено использовать паровые насосы, и был размещен заказ у Joseph Evans & Sons of Вулверхэмптон.[8]Большой насос производительностью 400 галлонов в минуту был закреплен на скользящей опоре и опущен вместе с его паропроводом и водопроводом на звеньях цепи, чтобы следовать за водой по мере того, как уровень опускается. Через определенные промежутки времени вниз по валу были установлены неподвижные насосы, расположенные на разных уровнях, чтобы ограничить подъем подвешенного насоса до уровня не более 360 футов (110 м) в любой момент времени.[8] Кроме того, на 255-й машине был установлен насос с фиксированным электрическим приводом. вникать уровень, способный нагнетать воду до штольня в одном лифте.[8] Joseph Evans & Sons предоставила все необходимое оборудование, включая всю паровую насосную сеть, цепи, подъемные устройства, пар. кабельные двигатели и три Котлы Ланкашир в сопровождении штабеля 100 футов (30 м). Для размещения оборудования необходимо было построить новые опоры для котлов (самых больших на острове Мэн), при этом оборудование было доставлено из Дуглас Лакси специальным тяговый двигатель который был доставлен с этой целью.
Работа шла медленно, но к декабрю 1903 года уровень воды снижался примерно на 30 м в месяц, в результате чего к 17 декабря был достигнут уровень 120 саженей.[9] Основная проблема при продувке ствола заключалась в том, что насосное оборудование должно было быть специально спроектировано и сконструировано из-за того, что ствол шахты был очень узким и неровным. К февралю 1904 г. шахта была расчищена до 844 футов (257 м) ниже уровня моря. штольня уровень. Когда уровень воды опустился ниже 145 вникать Уровень был установлен еще один насос, который помогал в работе, и когда различные уровни были очищены, шахтеры могли работать на них.[10]
Инциденты
19 марта 1904 г.
В субботу 19 марта 1904 года в Валлийском валу на глубине десяти саженей произошел пожар. Инцидент имел особое значение, поскольку подобная вспышка пожара в Великая шахта Снафелл в 1897 г. гибель 19 горняков.[1]Перед началом работы основной смены группа людей спустилась по валлийскому валу, чтобы проверить соединения паровых насосов, которые были установлены в шахте для очистки воды и которые были признаны удовлетворительными. После этого более 100 человек вошли в шахту, чтобы начать работу. Примерно в 07:00 котельный на валлийском валу уловил запах горящих дров и сразу поднял тревогу. Затем были использованы организованные сигналы, чтобы предупредить находящихся в шахте об эвакуации, и менее чем через 30 минут все люди были учтены.[1] Положение пожара было прослежено до точки на глубине 33 сажени, подведен шланг и откачана вода до уровня. Несколько мужчин вызвались спуститься на уровень, где они обнаружили горячие куски камня, падающие с крыши шахты. Во избежание риска возможного падения тяжелой породы из-за вала, забивающего вал ниже штольня Поперек ямы положили тяжелые бревна, которые отразили дальнейшее падение в результате пожара.[1]Вода продолжала литься в устье шахты, эффективно тушив огонь, давая возможность людям непосредственно тушить тлеющие бревна и закреплять стороны шахты.[1]
В отличие от Снафеллская шахта, три ствола шахты Лакси и различные соединительные уровни имели отличную вентиляцию, и это в какой-то мере способствовало тушению пожара без потерь.[1]
10 декабря 1904 г.
Еще один инцидент произошел в субботу 10 декабря 1904 года, в результате чего погибли 4 шахтера.[11] Смена началась в 06:00, смена должна была закончиться в 14:00, тревога поднялась, когда 4 человека не смогли вернуться на поверхность.[11] Было понятно, что эти люди работали на 190 вникать уровня, и когда стало ясно, что они не вернулись, была организована поисковая группа, и обыск начался в 15:00.[11] При достижении 190 вникать уровне, примерно на полпути между валом двигателя и валлийским валом, поисковая группа увидела обрушившиеся бревна, которые использовались в качестве строительных лесов вокруг того, что раньше было крытым отстойник (отверстие, проделанное в полу на одном уровне в направлении нижнего уровня, используется для вентиляции)[11] глубина которого составляла примерно 27 футов (8,2 м). Однако в этом случае отстойник не прошел на нижний уровень, но был заполнен водой примерно на 10 футов (3,0 м) от покрытия.[11] Для поисковой группы было очевидно, что эшафот обрушился, в результате чего люди упали в отстойник, содержащий примерно 17 футов (5,2 м) воды. Были запрошены крюки для захвата вместе с блоками и снастями, и в 19:00 было обнаружено первое тело шахтера.[11] Еще два тела были обнаружены в 21:00 и в 23:00, в результате чего один шахтер пропал без вести. Попытки найти тело пропавшего шахтера продолжались всю ночь, но к 04:00 следующего утра тело все еще не было найдено, и это продолжалось в течение воскресенья 11 декабря, и только в 01:00 утра Понедельник, когда тело было найдено.[11]190 вникать Уровень использовался в качестве пешеходной дорожки до затопления шахты в 1901 году, и цель отправки людей для его ремонта заключалась в том, чтобы использовать его таким же образом. Уровень находился под водой в течение нескольких лет в результате наводнения, и людям было поручено расчистить завалы, исследовать уровень и подготовить его для проведения дальнейшего ремонта. Было предположение, что мужчины проверяли покрытие отстойника, когда он рухнул. Было установлено, что авария произошла вскоре после 11:30, это было подтверждено тем фактом, что в это время были остановлены часы на одном из горняков, а несколько минут спустя - на другом.[11] Не было никаких свидетельств обрушения камня поблизости, что исключало бы это как способствующий фактор.[11]
Во вторник, 13 декабря, началось расследование гибели шахтеров под председательством Высокий судебный пристав из Castletown, Джеймс Гелл, который был заместителем Сэмюэл Харрис.
Похороны жертв также состоялись во вторник, 13 декабря, на кладбище в Лонане. Преподобный Джон Куайн, Викарий из Лонан. Компания Great Laxey Mining была представлена председателем, директором шахты и секретарем шахты. Кроме того, присутствовали дети из воскресной школы Менорки, членом которой был Джон Гоун, и духового оркестра Laxey Brass Band, членом которого был Джон Куэйл.
| Имя | Возраст |
|---|---|
| Генри Льюис Геллинг | 18 |
| Джон Томас Куэйл | 40 |
| Джон Томас Гоун | 41 |
| Роберт Уэйд | 26 |
Закрытие
После нескольких краткосрочных закрытий к маю 1929 года начали распространяться слухи о будущем рудника. К тому времени большинство из тех, кто работал на руднике, ушли; многие горняки эмигрировали в Южную Африку, Австралию или США.[13] Продолжающееся наводнение в нижнем течении шахты в сочетании с устаревшим насосным оборудованием, наконец, означало конец горных работ в Лакси и на всем острове. Тем не менее, часть остатков отходов была перенесена на мытье полов, чтобы извлечь из них остатки. Считается, что так продолжалось до 1934 года, когда все работы окончательно прекратились.
В конце 1930-х годов добыча рудников на обоих Foxdale и Лакси перевезли на север острова, где его использовали для выравнивания земли во время строительства RAF Jurby и РАФ Андреас.
Образцы металлов, добытых в Лакси и Фоксдейле, выставлены в Мэнский музей. Лакси дал более высокий стандарт руды, чем Foxdale об этом свидетельствует внешний вид соответствующих образцов и свидетельства того, что Лакси считался одним из самых богатых рудных рудников на Британских островах.
Посетители Колеса Лакси сегодня могут увидеть дисплеи о руднике и могут пройти небольшое расстояние в штольню.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Вестник Моны. Среда, 23 марта 1904 г .; Страницы: 7
- ^ а б Вестник Моны. Пятница, 1 ноября 1833 г .; Страницы: 3
- ^ Вестник Моны. Вторник, 14 февраля 1837 г .; Страницы: 3
- ^ Manxman, Суббота, 21 апреля 1900 г .; Страницы: 15
- ^ Isle of Man Times, Суббота, 11 января 1902 г .; Страницы: 18
- ^ Manx Sun. Суббота, 8 марта 1902 г .; Страницы: 8
- ^ а б c d е ж грамм час Isle of Man Times, Суббота, 26 апреля 1902 г .; Страницы: 16
- ^ а б c d е Вестник Моны, Среда, 13 мая 1903 г .; Страницы: 4
- ^ Manx Sun. Суббота, 19 декабря 1903 г .; Страницы: 5
- ^ Остров Мэн Times. Суббота, 6 февраля 1904 г .; Страницы: 19
- ^ а б c d е ж грамм час я Manx Sun. Суббота, 17 декабря 1904 г .; Страницы: 8
- ^ Остров Мэн Times. Суббота, 17 декабря 1904 г .; Страницы: 3
- ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 24 мая 1929 г .; Страницы: 11
Источники
Библиография
- Мэнские шахты, горные породы и полезные ископаемые. Опубликовано Фондом наследия острова Мэн в сотрудничестве с организацией Manx National Heritage. 1994 г.
- Боуден Т.А., Гаррад Л.С., Квалтро Дж. У. и Скэтчард В. Р. Промышленная археология острова Мэн. Опубликовано Дэвидом и Чарльзом, 1972 г. (распродано)
- Промышленная археология острова Мэн - введение. Произведено Manx National Heritage, 1993. Опубликовано Manx Experience.
- Леди Изабелла и Великая шахта Лакси - официальное руководство. Опубликовано совместно Manx Experience и The Manx Museum and National Trust.