RAF Jurby - RAF Jurby

Эта статья о бывшей станции РАФ. О бывшем полигоне воздушного оружия см. Руководитель Jurby RAF.

RAF Jurby

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Логотип РАФ Jurby.jpg
"Quocunque Jeceris Stabit"
Резюме
Тип аэропортаВоенные
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
РасположениеДжерби, Остров Мэн
Построен1938 (1938)
В использовании1939–1963 (1963)
ВысотаAMSL85 футов / 26 м
Координаты54 ° 21′09 ″ с.ш. 4 ° 30′29 ″ з.д. / 54,35250 ° с.ш.4,50806 ° з.д. / 54.35250; -4.50806Координаты: 54 ° 21′09 ″ с.ш. 4 ° 30′29 ″ з.д. / 54,35250 ° с.ш.4,50806 ° з.д. / 54.35250; -4.50806
карта
RAF Jurby находится на острове Мэн.
RAF Jurby
RAF Jurby
Расположение на острове Мэн
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
25.07 (первоначально 26.08)3,818 (4,799)1,164 (1,463)Бетон
16/34 (не используется)2,969905Бетон

База Королевских ВВС Джерби или проще RAF Jurby бывший королевские воздушные силы станция построен на северо-западе Остров Мэн. Он был открыт в 1939 году на 400 акрах (1,6 км.2) земли, приобретенной Министерством авиации в 1937 году под управлением группы № 29 РАФ. В течение Вторая мировая война станция использовалась для тренировок как № 5 Учебная станция вооружения, Школа воздушных наблюдателей № 5, Школа бомбометания и стрельбы № 5 и № 5 Школа аэронавигации и бомбометания. Кроме того, RAF Jurby также принимал у себя множество оперативных эскадрилий.

RAF Jurby изначально был аэродромом с травяным покрытием, но позже был оборудован взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Оперативно помог защитить Белфаст и Ливерпуль от немецких воздушных налетов, будучи стратегически размещенным, чтобы обеспечить защиту истребителей.

В 1950-х и 60-х годах Школа начальной подготовки № 1 (№ 1 ЕГО) впоследствии заменен на № 1 Офицерский Кадетский Учебный Отряд[1] (№ 1 OCTU) базировалась в RAF Jurby, которую курсанты-стажеры в шутку называли "Лагерь на Кровавом острове "[нужна цитата ].

После закрытия станции в 1963 году аэродром использовался как отвлекающий маневр для Ronaldsway аэропорт. Чтобы иметь возможность принять Виккерс Виконт для турбовинтовых авиалайнеров главная взлетно-посадочная полоса Восток / Запад была продлена на восток и разделена на Балламенаг Роуд (A14). Чтобы облегчить использование удлиненной взлетно-посадочной полосы, через дорогу были поставлены заграждения, и дорога была закрыта, пока взлетно-посадочная полоса использовалась.

строительство

Еще в 1934 г. плоская северная равнина Остров Мэн был определен как подходящее место для строительства аэродрома. Это было подтверждено Сэр Алан Кобэм, который определил до шести подходящих участков между Ballaugh и Point of Ayre во время опроса.[2] Это идеальное расположение привело к созданию участка на озере Клоуз, недалеко от будущего Королевского ВВС США Джерби, который разрабатывался как Аэропорт Холл Кейн.

В рамках Схема расширения RAF к правительству острова Мэн обратились представители Министерство авиации в 1937 году с целью создания Тренировочный лагерь по вооружению самолетов для экипажа в малонаселенной Приход Джерби.[3]

Выбранное место состояло в основном из земли, принадлежавшей поместью Балламоар, что составляло 307 акров от общей площади. Несмотря на местные возражения примерно 60 фермеров, предложение было принято. Tynwald, парламент острова Мэн, одобрив законопроект о защите, выдвинутый Лейтенант-губернатор, Уильям Левезон-Гауэр, 4-й граф Гранвиль.[3]

Работа над RAF Jurby началась в конце сентября 1938 года, подрядчиками были Gerrard & Sons of Manchester.[4][3] Прибыли большие землеройные машины и начали выравнивание площадь,[5] однако были серьезные опасения по поводу рабочей силы, которая будет использоваться на аэродроме, в основном в связи с ввозом Ирландский чернорабочие, поскольку местных рабочих недостаточно для выполнения работы.[5] Строительство станции привлекало толпы людей, желающих увидеть развитие этого предприятия на Остров Мэн, особенно вид машинного оборудования и постройки хижин для жилья рабочих, построенных в начале октября. Для выравнивания земли из Point of Ayre а также добыча из шахт на Laxey и Foxdale.

По мере своего развития RAF Jurby создавал все более драматические изменения в окружающем сельском ландшафте, его заметные черты были видны по всей северной части острова. К началу 1939 года в районе около 400 человек были заняты строительством станции, велись работы по строительству хижин и подземных коммуникаций.[6] Также в это время контракт на электромонтаж был заключен с Doncaster Colliery Supply Co., Ltd.[7] По мере продолжения работ было решено, что потребуется дополнительная земля. Tynwald утвердил дополнительное обязательное приобретение земли в этом районе, которое осуществляется попечителями государственного имущества.

Дизайн станции

Станция состояла из одного ангара типа F, двух типов Т2, четырех Ангары Bellman[8] и девятнадцать Блистерные ангары.[9] Были также технические и хозяйственные постройки. Остальные аэродромные здания (для технических работ и жилых помещений) были построены в компактной компоновке за ангарами, и их расположение было воспроизведено на всех аэродромах периода расширения: техническая зона, отделения станции, столовая офицеров, столовая сержантов и комнаты летчиков . Дороги устраивались либо параллельно или перпендикуляр к дороге Балламенаг (A14) с караульной прямо напротив главного входа.

Адмирал Сэр Перси Ноубл C-in-C Западные подходы, принимает салют во время своего визита в RAF Jurby, 11 июня 1942 года.

На северной стороне Балламенаг-роуд находился плац. Отопление технических помещений и учебных аудиторий осуществлялось горячей водой от центрального угольного котла, снабжаемого цистерной с возвышением. Вся станция была соединена Tannoy публичный адресс система.

Защита станции

Оборону станции взяли на себя 2778 эскадрилья RAF полк (2778 Sqn).[10] Аэродром окружали 10 доты (девять из которых выживают)[11] и кроме того было семнадцать траншей бомбоубежища чтобы обеспечить защиту в случае нападения. Хижины были построены из кирпича и покрыты земляным валом. Они имели размеры 50 футов (15,2 м) на 4 фута (1,2 м), общая вместимость которых могла вместить до 800 человек.[11]

С восточной стороны аэродрома располагался магазин бомб.[11] Оттуда бомбы были доставлены в самолет, чтобы они могли выполнить свои практические задания, в ходе которых они должны были сбросить боеприпасы на ближайших целевых диапазонах, контролируемых Руководитель Jurby RAF. Из-за своей важности магазин бомб был защищен четырьмя доты а также земляной вал для защиты от взрыва.[11]

68ft Rescue & Target Towing Launch Vosper Thornycroft, который использовался 1113 MCU в Холихеде.

Лодочная станция

Частью развития RAF Jurby стало создание лодочной станции RAF в Рэмси. Министерство авиации официальные лица посетили Рэмси в сентябре 1938 г. - окончательные планы станции. Станция состояла из эллинга и эллинга на 30 человек.[12] Для строительства эллинга и эллинга требовались два земельных участка, причем этот участок находился на Норт-Шор-роуд.[13] Назначение станции состояло в том, чтобы предоставить лодки для буксировки целей, которые будут использоваться на полигонах, а также обеспечить защиту полигонов. С приходом войны и расширением операций эта лодочная станция будет развиваться, превратившись в станцию ​​морского спасения ВВС Великобритании.

Вторая мировая война

Первоначально назначен Учебная база вооружения № 5, г. Строительство RAF Jurby было завершено к началу боевых действий и официально открыто 18 сентября 1939 г. Школа воздушных наблюдателей № 5, г. который впоследствии стал № 5 Бомбардировочная и артиллерийская школа 1 декабря.[10] Командир станции в это время был Командир крыла Т. Ивенс, которого повысили до Капитан группы в январе 1940 года. С момента открытия RAF Jurby перешел под контроль штаба 25-й группы RAF.[14]

Хэндли Пейдж Хейфорд был выведен из строя с началом войны и переведен на тренировочные станции.

№ 5 Бомбардировочная и артиллерийская школа

До войны роль станции заключалась в содействии обучению экипажей бомбардировщиков и называлась: Учебный лагерь по вооружению самолетов. Самолеты, использованные для обучения, были такими, как Хэндли Пейдж Хейфорд, которые начали заменять в 1937 году из передовых эскадрилий, считая устаревшими.[15][16] Прибыли дополнительные самолеты, что сделало станцию ​​еще более привлекательной, среди которых выделялся Бристоль Бленхейм MkI. Стрельба по воздуху практиковалась на дроги буксируется за одномоторным самолетом, специально приспособленным для этой цели. Westland Wallaces, Хоукер Хенлис и Fairey Battles все использовались для этого.[17] По мере того, как другие типы самолетов устаревали в отношении операций на передовой, они также были переведены в учебную роль. Армстронг Уитворт Уитлис Освобожденный из боевых эскадрилий, прибыл в RAF Jurby в апреле 1940 года, присоединившись к другим типам самолетов на станции. Некоторые из Уитли служили с 166-я эскадрилья, которая была расформирована в апреле и вошла в состав № 10 ОТУ в RAF Abingdon и оттуда отряд отправился в RAF Jurby, чтобы набраться опыта.[18] Отряд сформирован из "C Flight" № 10 ОТУ, прибыв в Джерби 6 апреля.[10]

Именно по этой причине Леонард Чешир прибыл в RAF Jurby 21 мая 1940 года. Чешир тренировался на Авро Ансонс и занимался переоборудованием в бомбардировщики Уитли на № 10. ОТУ на Abingdon когда подразделение было переведено в Джерби.[19] После этого Чешир был отправлен в 102-я эскадрилья.

Другой тип, который нашел пристанище в RAF Jurby, был Хэндли Пейдж Херефорд. Эти Кинжал Напьера Самолеты с двигателем имели многочисленные проблемы с охлаждением двигателя, в результате чего большинство построенных ( Шорт и Харланд ) был переоборудован как Хэмпденс. Уцелевшие герефорды служили только в учебных частях.[20]

Подход наблюдателей-стажеров Хэндли Пейдж Хэмпденс школы бомбометания и стрельбы № 5 в Королевских ВВС Джерби.

Всего в Джерби насчитывалось 28 Хэндли Пейдж Херефордов. Как уже говорилось, Кинжал Напьера двигатели 1000 л.с. были постоянным источником неприятностей из-за перегрева. Следовательно, к «герефордам» нужно было относиться по-особенному: они располагались близко к взлетно-посадочной полосе до того, как двигатели запускались с помощью троллейбусов, чтобы они могли взлетать на полигоны с минимальной задержкой.

Истребительные эскадрильи

После падение Франции и последующее наличие баз в Па-де-Кале и низкие страны, Люфтваффе предпринял стратегическое наступление на промышленно развитые районы северо-западной Англии, Северной Ирландии и центральной Шотландии. Идеально расположенный для защиты этих районов, ВВС Великобритании в Джерби стал домом для пяти истребительных эскадрилий в течение различных периодов с ноября 1940 года по октябрь 1941 года. Операция Джерби была впоследствии дополнена открытием специальной истребительной станции. РАФ Андреас, в осень 1941 года. В это время истребители на RAF Jurby и РАФ Андреас попал под контроль №9 Группа РАФ.

Boulton Paul Defiant в маркировке 307-й польской эскадрильи ночных истребителей, как это было бы во время пребывания этой эскадрильи в RAF Jurby

307-я эскадрилья

307-я польская эскадрилья ночных истребителей

Первая истребительная эскадрилья RAF Jurby была № 307 Польская эскадрилья ночных истребителей (307 эскадрилья) прибывшие из RAF Киртон-ин-Линдси 7 ноября 1940 г.[21] Этот ночной истребитель управлял Бултон Пол Дефайант в отведенной роли с кодировкой эскадрильи EW. Под командованием Командир эскадрильи Станислав Петрашкевич[21] эскадрилья завершила свою боевую подготовку в Джерби и вступила в строй 4 декабря 1940 года. К этому времени 307-я эскадрилья находилась под командованием индивидуалист Командир эскадрильи, Станислав Гродзицкий, а 307 эскадрилья совершили первый боевой вылет 8 декабря.[21] Эскадрилья также предоставила отряд из Джерби для прикрытия Кран а с начала 1941 г. был отправлен дополнительный отряд в г. RAF Squire's Gate чтобы обеспечить защитное прикрытие Ливерпуль и Манчестер. К этому отряду присоединилась остальная часть 307-й эскадры, когда они покинули Джерби 23 января.[21] В свое время RAF Jurby 307 Sqn также эксплуатировал Майлз Мастерс, которые использовались в обучающей роли.[22]

258-я эскадрилья

Первый Hawker Hurricane Эскадрилья, которая должна прибыть в RAF Jurby, была 258-я эскадрилья (258 Sqn), который отображал код эскадрильи FH. Эскадрилья ранее базировалась в RAF Acklington и занял место 307-й эскадрильи, прибыв в Джерби в конце января 1941 года.[23] Срок службы 258 эскадрильи был недолгим, эскадрилья покинула станцию ​​в апреле.[23]

312-я эскадрилья

RAF312Sq

Вторая эскадрилья Hurricane прибыла на место ушедшей в апреле 258-й эскадрильи. Присвоен код эскадрильи DU и укомплектован в основном Чехословацкий персонал, 312-я эскадрилья (312 эскадрилий) базировалась РАФ Спик где он занимался защитой Порт Ливерпуля, после чего у него было непродолжительное время патрулирования конвоев из РАФ Вэлли перед переводом в RAF Jurby.[24] Находясь в Джерби, эскадрилья продолжила конвойные патрули над ирландское море и интенсивная практика полетов и стрельбы на малых Эйрес. Как и предыдущие жители, 312 Sqn пробыли в Джерби недолго, переместившись на юг в мае 1941 года, когда они начали эскортные миссии из юго-западной Англии.[25]

302-я эскадрилья

PSP Dywizjon 302

Следующим резидентом истребительной эскадрильи RAF Jurby стал № 302 Польская истребительная эскадрилья (302-я эскадрилья) поселился в мае 1941 г. с обозначением эскадрильи. WX. Это была закаленная в боях эскадрилья, сформированная в июле 1940 года из польских летчиков, бежавших из вторжение во Францию. Эскадрилья действовала ближе к концу Битва за Британию в то время как базируется на RAF Northolt. Помимо защиты от Люфтваффе ночное наступление, 302-я эскадрилья также осуществляла патрулирование конвоев в ирландское море.[26] В августе 1941 года 302 эскадрона покинула Джерби, переехав на юг Англии и переоборудовав Супермарин Спитфайрс.

457-я эскадрилья

Значок 457-й эскадрильи.jpeg

Первые «Спитфайры» прибыли в RAF Jurby в августе 1941 года. Они принадлежали 457-я эскадрилья (457 Sqn) закодировано BP.

На момент формирования командир эскадрильи, Командир эскадрильи Питер Малам Братья, и то и другое рейс Командиры и все члены наземного экипажа были британцами, но большинство пилотов были австралийцами.[27] Наземный состав эскадрильи сформирован в Станция RAAF Williamtown в Австралии 10 июня и отбыл в Англию 7 августа; В тот же день 457-я эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Джерби. В полной мере использовав тренировочную базу, эскадрилья также использовалась в качестве отряда разминирования для пилотов № 452 эскадрилья который в это время действовал на юге Англии. В октябре 1941 года 457-я эскадрилья покинула RAF Jurby и стала первой эскадрильей, которая разместилась на недавно открывшемся здании. РАФ Андреас.

Школа воздушных наблюдателей № 5

Следуя выводам Анальный отчет, сославшись на необходимое улучшение стандартов навигации, RAF Jurby вернул свое прежнее название Школа воздушных наблюдателей № 5 в июле 1941 г.[10] с навигацией, наведением бомбы и воздушной артиллерией, которые теперь являются частью компетенции станции.[1] В рамках реорганизации Хэндли Пейдж Хэмпденс прибыли в Джерби, поскольку они были отстранены от операций на линии фронта, присоединившись к Авро Ансонс и другой учебно-тренировочный самолет.[28] Инструкторами были проверенные сотрудники, завершившие поездку в эскадрилью бомбардировщиков на передовой.

Студент-наблюдатель созерцает свой «офис» в носовой части «Хэмпдена» перед тем, как отправиться в ранний утренний рейс в школе воздушных наблюдателей № 5, Королевские ВВС Джерби, январь 1942 года.

К началу 1943 г. Hampdens ушли и были заменены Авро Энсон тренеров, всего в феврале было зарегистрировано 60 человек. Комплимент станции по-прежнему включал 6 Бленхейм I и 15 Бленхейм IV вместе с 10 Westland Lysanders.[3]

Дальнейшие изменения были внесены для удовлетворения требований бомбардировочного командования, опорой которого теперь был Ланкастер и Галифакс для чего потребовалось семь членов экипажа.[29] Название «Наблюдатель» исчезло, его заменили более специализированные категории.[30]- Штурман (N), бомбардировщик (B) и воздушный стрелок (AG). В это время Бомбардировочная команда также начали извлекать выгоду из достижений в радионавигация такие как GEE и картографический радар H2S.

К 1944 г. Учебная команда RAF также принимал квалифицированных штурманов, бомбардировщиков и воздушных стрелков из План воздушной подготовки Британского Содружества. Это привело к очередной реорганизации тренировок, проводимых в RAF Jurby, которая стала известна как № 5 Школа аэронавигации и бомбометания с февраля 1944 г.

Бристоль Бленхейм Mark IV, Z5969 'P3', такси проезжает мимо других Бленхеймов и Хэндли Пейджа Хэмпденса из школы воздушных наблюдателей № 5 ранним январским утром в Джерби, остров Мэн.

Операция Миллениум

Назначение Сэр Артур Харрис в качестве главнокомандующего Бомбардировочная команда RAF увидел изменение направления стратегических операций против Германии, часть которых должна была быть 1000 бомбардировщиков. Цель рейда должна была быть Кёльн, рейд проводился в ночь с 30 на 31 мая 1942 г. и кодовое имя Операция Миллениум.[31] Бомбардировочная команда RAF Силы на линии фронта в то время насчитывали около 400 самолетов, поэтому было очевидно, что это был рейд, чтобы встретить требуемый состав самолетов из других ветвей армии. королевские воздушные силы потребуется для предприятия.[31]Самолеты были взяты из 91 и 92 групп, собственных оперативных учебных подразделений бомбардировочного командования, а дальнейшие самолеты были получены от Летное учебное командование ВВС Великобритании.[31]В Джерби пять Hampdens были сняты с тренировочных обязанностей и подготовлены.[32] Их должны были возглавить Командир крыла «Джамбо» Эдвардс, Оксфорд гребной синий,[33] который отвечал за все летные операции в Джерби и планировал и пролетал по всем маршрутам, используемым стажерами-штурманами. Часть этой готовности заключалась в том, что желтая нижняя сторона Hampdens необходим для обучения, заменяется матово-черным Bomber Command.[34]Однако было обнаружено, что довольно изношенные Хэмпдены не соответствовали эксплуатационным стандартам, были недостаточно оснащены для ночных бомбардировок и, несмотря на все усилия экипажей в период ожидания, они, наряду со многими другими из Команда обучения самолеты, в конечном итоге были вычищены из миссии.[35]

Однако RAF Jurby предоставили пять самолетов для первого налета бомбардировщиков из 1000 человек, который был проведен против Эссен две ночи спустя.[31][36]

№ 5 Школа аэронавигации и бомбометания

RAF Jurby теперь отвечал за подготовку штурмана, который также должен был быть бомбардировщиком на средних бомбардировщиках, таких как Бофайтер и Комар.[37]Поскольку воздушная стрельба больше не входит в учебную программу, Бленхеймы и Лизандеры ушли, освободив место для других Энсонс которых на тот момент насчитывалось более 80.

В Энсонс был специально адаптирован для тренировок по навигации и наведению бомб с удаленной башней из оранжереи. Был предоставлен стол для ученика-штурмана и плексиглас панель в носу предназначалась для бомбардировщика, который лежал в положение лежа перед пилотом.

Каждому Энсону был назначен определенный рейс; Полет «А» (наведение бомбы) и полеты «В» и «С» (навигация).[24]Сейчас в употреблении находился продвинутый Стабилизированный автоматический бомбовый прицел который мог саморегулироваться в зависимости от скорости поступающего в него воздуха и ветра. Для правильной работы требовалась минимальная скорость 120 узлов, что из-за форма перетащить Энсону было трудно достичь даже на полном газу с открытыми дверцами бомб и установленными внешними стойками. Несущие бомбы представляли собой 22-фунтовые фотовспышки, четыре из которых находились внутри, а четыре - снаружи на бомбодержателях. Для ночной работы инфракрасный целевой свет был расположен на Волнорез Дербихейвен. Большая часть бомбардировок была произведена на различных высотах до 6000 футов, что является нормальным пределом для «Энсона».[38]

№ 5 Аэронавигационная школа

Переименование учебного центра мало повлияло на учебную программу RAF Jurby. В Схема обучения Empire Air был вынужден покинуть домашние тренировочные станции, такие как Джерби.[39]

Vickers Wellington, входивший в состав аэронавигационной школы № 5 Королевских ВВС США в Джерби.

На смену стареющим Ансонам постепенно приходили Веллингтон Mk Xs который теперь сформировал блок преобразования для продвинутых методов бомбардировки, в то время как «Ансоны» продолжали навигационные работы. Комплимент персоналу станции к этому времени составил около 2500 человек.[40]

С окончанием войны на Тихоокеанском театре военных действий в ВВС начался послевоенный период сокращения, и 17 сентября 1946 г. № 5 Аэронавигационная школа съехал и переехал в RAF Topcliffe в Йоркшире.[10]

В 1945 году Королевские ВВС США Джерби посещали Локхид Лодестарс которые переправляли норвежских коллаборационистов в лагеря для интернированных на острове.[41]

№ 11 Авиационная артиллерийская школа

Смена роли в РАФ Андреас от истребительной станции до учебного заведения была создана школа авиационной стрельбы № 11. Пока в Андреас воздушные артиллеристы прошли интенсивный десятинедельный курс обучения, прежде чем перейти в подразделения оперативной подготовки Бомбардировочная команда RAF.[42] С закрытием РАФ Андреас в конце сентября 1946 г., № 11 Авиационная артиллерийская школа перемещенный в Джерби и у станции был короткий период дальнейшей деятельности, но она, в свою очередь, прекратилась с расформированием школы в октябре 1947 года.[43]

После войны

К концу боевых действий 1945 года через станцию ​​прошло более 7000 человек.[40] К сентябрю 1947 года станцией руководил Капитан группы Эдвард Лейн, однако после расформирования № 11 Авиационная артиллерийская школа в октябре будущее RAF Jurby стало неопределенным. Одно из предложений заключалось в том, чтобы станция стала местом обучения УВД.[40]В 1948 году на тендере было продано различное оборудование станции, в том числе 9 Блистерные ангары и 20 Хижины Ниссена. В послевоенный период станция также использовалась как диверсионный аэродром для Ronaldsway аэропорт - так же, как и Аэропорт Холл Кейн до войны - и эта доступность продолжалась после того, как Станция была переведена на обслуживание и уход.[44] Продолжались многочисленные диверсии из-за Ronaldsway's восприимчивость к адвекционный туман, однако из-за ухудшения состояния аэродромных сооружений на Джерби варианты подхода были ограничены, и это не давало возможности для ночных операций.[45]Это использование в качестве отвлекающего аэропорта для Рональдсуэя продолжалось до 1949 года и до 1950-х годов. Было заключено соглашение с Министерство авиации чтобы обеспечить возможность использования станции, и наземный персонал из Рональдсуэя будет доставлен в Джерби для поддержки операции.

Станция использовалась ограниченно в конце апреля 1948 года, когда она использовалась для учений 515-го легкого зенитного полка. (РА), (TA), проводивший тренировочную оборону аэродрома.[46] На станции также состоялось ралли авиамоделистов, организованное Manx Model Aircraft Club.[47]

Станция спасательных лодок ВВС Великобритании в Рамси, часть Морское отделение Королевских ВВС, оставался активным с составом двух спасательных запусков.[48]

Школа начальной подготовки № 1

В апреле 1950 года для RAF Jurby была найдена новая роль, когда Станция стала домом для Школа начальной подготовки №1 со станцией, входящей в состав 23 Группа.[49] Школа начальной подготовки №1 была сформирована в 1949 году, и оба крыла под командованием Капитан группы Джон Джефферсон,[50] впоследствии переехал в Джерби с капитаном группы Джефферсоном, принимающим на себя роль командира станции.[51]

Все перспективные пилоты и штурманы RAF, кроме прошедших подготовку RAF Cranwell для постоянных комиссий прошли 18-месячное обучение, разбитое на три шестимесячных периода. Первые шесть месяцев составляли период предварительной подготовки перед летной подготовкой, во втором и третьем периодах будут представлены базовые и прикладные летные навыки.[52]

Реклама авиашоу на RAF Jurby (1960)

RAF Jurby был первым учреждением такого рода, однако его годовой выпуск 1600 летчиков-курсантов и штурманов-курсантов вскоре оказался недостаточным для оперативных требований, и, как следствие, были сформированы другие школы. В рамках программы обучения стажеры провели 24 недели в Джерби, а при успешном прохождении начального этапа предполагаемые кандидаты будут переведены в разряд действующих пилот на испытательном сроке этот испытательный срок продолжается до окончания летной подготовки.[52][49]

Тренировки в Jurby охватывали широкий круг предметов, включая тренировки, спорт на открытом воздухе и упражнения на лидерство. Техническая программа будет охватывать такие предметы, как метеорология, аэродинамика и радиоуправление как для связи, так и для навигации. Хотя на этом этапе Станция не была постоянно действующей летающей станцией, курсантам был доступен планеризм, это выполнялось в двухместном режиме. Кроссовки Sedbergh. Вдобавок у Джерби был самолет связи, в котором Бурундуки и Энсонс.[52][49]

В горах также будут проводиться инициативные учения, включая тренировку по выживанию и горные походы, а также курс штурма. В летние месяцы можно будет заняться парусным спортом и рыбной ловлей.[52]

В начале 1951 года на станции был проведен период модернизации, когда были добавлены новые сооружения для размещения и обучения персонала. Эти дополнения включали в себя казармы и аудитории, а также преобразование столовой старшего кадета в столовую нового сержанта. После завершения модернизации RAF Jurby мог принять более 800 курсантов.[53]

RAF Jurby выпустил собственный журнал станции под названием, "Это ваше." В журнале были представлены статьи и иллюстрации сотрудников станции, а также он был интересен жителям севера Остров Мэн поскольку многие статьи касались местных проблем. Стоимость журнала составляла один шиллинг.[54]

После реорганизации RAF Джерби стал частью 54 Группа в мае 1951 г.[55] Станция продолжалась в рамках 54 Группа до расформирования группы в 1953 году, после чего RAF Jurby перешла под эгиду 21 Группа. В августе 1951 г. станцию ​​посетили Маршал Королевских ВВС Сэр Джон Слессор кого сопровождал главнокомандующий Полетная тренировочная команда, Сэр Хью Уолмсли и командир авиации 54 Группа, Коммодор авиации Алан Беттс.[56]

Весной 1953 года было объявлено, что Школа начальной подготовки № 1 в RAF Jurby закроется в конце мая того же года.[57] К началу июня все следы операции исчезли, и RAF Jurby был переведен на техническое обслуживание. Несмотря на то, что станция бездействовала, на участке продолжались работы по строительству постоянного жилого помещения.[58]Период ухода и обслуживания был недолгим, и RAF Jurby превратился в учебное заведение для наземных офицеров, сержантов и курсантов, прикрепленных к RAF полк и другие филиалы службы.

После ухода из школы начальной подготовки № 1 RAF Jurby был впоследствии переведен из группы управления № 54 в группу № 21, а позже в том же году в группу штаб-квартиры № 22, под контролем которой ей суждено было стать № 1 Офицерский Кадетский Учебный Отряд.

Парад раздачи членов отряда подготовки кадетов № 1, январь 1957 г.

№ 1 Офицерский Кадетский Учебный Отряд

Учебное подразделение офицеров-кадетов Королевских ВВС, которое было создано в Королевских ВВС в Джерби, было объединением учебных подразделений офицеров-кадетов из РАФ Миллом и RAF Spitalgate.[14] Первоначально предполагалось, что будет находиться под командованием Капитан группы Джордж Ричмонд, отделение открылось в Джерби 10 сентября 1953 г.[59]

Горно-спасательный отряд RAF Jurby

Как и многие другие станции Королевских ВВС, RAF Jurby сформировал свой собственный Горно-спасательный отряд. Команда использовалась для обнаружения разбившихся самолетов, как гражданских, так и военных, и иногда ее перебрасывали по воздуху на материк для оказания помощи в спасательных операциях. Команда горных спасателей также представит свое снаряжение на ежегодном Дне семьи.[60]

Дома Дни

Одним из ярких событий года станет ежегодный «День дома» на котором персонал станции будет демонстрировать различные аспекты жизни станции широкой публике, мероприятие обычно проводится в ознаменование Битва за Британию 1951 г. «День дома» показанные фигуры высшего пилотажа Де Хэвиленд Вампир и Глостер Метеор реактивные самолеты, ракетный взлет Фейри Барракуда из Авиация флота, демонстрация бомбежек, устроенная de Havilland Mosquitos и пролететь мимо Авро Линкольнс и Боинг Вашингтон из Бомбардировочная команда RAF. Кроме того, для широкой публики были доступны прогулочные полеты, выполняемые компанией Manx Air Charters. На техническом сайте был размещен гимнастический дисплей, шлюпка тренировка в статическом резервуаре для воды и выставка одежды и оборудования горноспасательной команды RAF Jurby.[61]

Инциденты

Как и многие другие станции RAF, RAF Jurby не привыкать к авариям; горный хребет острова Мэн был известен своим туманным покровом, и для неопытного пилота это могло легко привести к трагедии. Положение RAF Jurby как в первую очередь тренировочной станции означало, что большинство пилотов, работающих со станции, имели низкий опыт, и документально подтверждено, что за трехлетний период до конца 1942 года 31 самолет попал в аварии. с гибелью 76 человек. В большинстве из них были задействованы самолеты RAF Jurby, но цифры также включают самолеты с других станций, таких как РАФ Силлот и РАФ Миллом.[62]

Первая катастрофа со смертельным исходом во время войны на территории острова Мэн произошла 3 января 1940 г., когда самолет, выполнявший учебный полет из г. RAF Upper Heyford врезался в Снафелл при плохой видимости, погибли все три члена экипажа. К середине 1941 года несчастные случаи со смертельным исходом составляли в среднем одну аварию в месяц и часто приводили к гибели нескольких членов экипажа. В Спасение на море пуски находились в постоянной готовности на бомбометных и артиллерийских полигонах. Несмотря на это, к концу 1942 года тридцать одна жизнь была потеряна в семи рвах.

Авро Ансон. `` Рабочая лошадка '' RAF Jurby

В приведенном ниже списке подробно описаны несколько инцидентов с участием самолетов, базирующихся в Джерби, или самолетов с других баз, которые потерпели крушение на аэродроме.

  • 13 января 1940 - RAF Jurby потерял свой первый самолет, когда Fairey Battle упал в Ballamooar Curraghs после остановки при попытке освободить якорь. Пилот погиб.[45]
  • 27 марта 1941 г. - полностью вооруженный Хэндли Пейдж Херефорд базировался в RAF Jurby, разбился о фермерский дом Ballaragh в Лонане. «Херефорд» приближался к берегу влажным и туманным утром, когда он врезался в крышу фермерского дома, трое из четырех членов экипажа погибли.[45]
  • 9 сентября 1941 г. - в этот день над островом Мэн потеряно два самолета. Первый, Блэкберн Бота на основе Прибрежное командование тренировочная станция в РАФ Силлот, врезался в North Barrule с потерей всех пяти жизней. Во второй аварии Джерби потерял три экипажа, когда Хэндли Пейдж Херефорд разбился на ферме Баллакрегган, Брайд.[63]
  • 23 июня 1942 г. - два базирующихся в Джерби Бленхейма столкнулись над фермой Нокалоу, к югу от Кожура. Они занимались стрельбой и пересекали якорь, буксируемый «Лизандером». «Бленхеймы» на куски разбились о поля внизу, оба экипажа из трех человек погибли.[45]
  • 26 июня 1942 г. - авиалайнер Avro Anson разбился в Scout's Glen, Castleward, Douglas. Экипаж из шести человек погибли.[45]
  • 27 ноября 1944 г. Викерс Веллингтон MkX, LP176, принадлежащий № 85 Группа оперативной подготовки РАФ (85 OTU) на базе RAF Мужья Босуорт выполнял тренировочный вылет над ирландское море когда у него отказал левый двигатель. Пилот, Сержант Э. Ричмонд, избранный для посадки самолета в Джерби, однако в ходе посадки стало очевидно, что самолету суждено было выйти за пределы взлетно-посадочной полосы. Следовательно, старший сержант Ричмонд решил поднять шасси, чтобы ограничить инерцию самолета, что привело к повреждению самолета. Все пять членов экипажа остались невредимыми.[64] и хотя самолет получил повреждения различных компонентов, повреждение было классифицировано как категория B (что означает, что повреждение было незначительным).[65]
  • 20 мая 1945 г. Летающая лодка Сандерленд из № 423 эскадрилья взлетел с Лох-Ней искать сдачу Подводные лодки. Продолжая набирать высоту, самолет вошел в густое облако над Морнские горы и соприкоснулся с одной из вершин. Корпус получил серьезные повреждения, загорелся один из двигателей. Не имея возможности вернуться на базу, самолет взял курс на RAF Jurby. Вместо того, чтобы приземлиться на траве, пилот решил посадить самолет на взлетно-посадочной полосе № 2, из-за чего самолет остановился, посыпав ливнем искр. Экипажу удалось покинуть летающую лодку до того, как она была уничтожена пожаром, и в результате произошел мощный взрыв от четырех глубинные бомбы на борту.[66]
  • 26 мая 1959 г. - Avro Anson VM322 приземлился в RAF Jurby после полета из RAF North Coates когда шина на правом основном шасси лопнула, и самолет стал неуправляемым. Впоследствии самолет остановился, что позволило двум членам экипажа на борту покинуть самолет без травм. Впоследствии самолет был списано.[67]
Могила капитана группы Фрэнсиса Ричарда Уортингтона, Церковь Святого Патрика, Джерби

Авро Энсон VM418

Вероятно, самая известная авиакатастрофа, касающаяся RAF Jurby, произошла в четверг 6 сентября 1953 года.[68] в нем участвовали два командира станции;[69] Капитан группы Фрэнсис Уортингтон (RAF Jurby) и капитан группы Джордж Ричмонд (RAF Millom).[70]

Капитан группы Уортингтон вылетел на ВВС США Миллом на самолете связи Джерби, Avro Anson T. Mk.20 VM418, чтобы забрать капитана группы Ричмонда, который должен был стать его преемником в качестве командира станции в рамках перехода станции с начальной позиции №1. Школа подготовки к отряду подготовки кадетов №1. Самолет вылетел из RAF Millom в 12:40 с двумя капитанами групп на борту и еще двумя пассажирами; Командир крыла Фрэнсис Фентон и Командир эскадрильи Рой Чартер. Погода в тот день была туманной, условия окутывали горный хребет острова Мэн, и когда «Ансон» не прибыл в Джерби в назначенное время в 13:15, началась поисково-спасательная операция. Обломки корабля "Энсон" были найдены на склонах Клаг-Уира (1808 футов) над Черной хижиной на Горная дорога Снафелл. Все четверо пассажиров погибли в результате удара.[70]

Был проведен следственный суд Королевских ВВС, который пришел к выводу, что у самолета не было механических или технических неисправностей и что авария была вызвана ошибкой навигации без распределения вины.[68] Следствие проводилось в Рэмси который, в свою очередь, сделал такой же вывод.[68] Тело капитана группы Уортингтона было похоронено в Церковь Святого Патрика, Джерби.[71]

Свобода, дарованная на станции

За время своего существования RAF Jurby получил как Freedom of Рэмси и свобода Дуглас.

Свобода Рэмси

В субботу, 29 апреля 1955 года, Королевским ВВС Джерби была вручена Свобода Рэмси. Рыночная площадь города использовалась в качестве плаца по этому случаю, а титул на право собственности был вручен председателем комиссаров Рамси. Капитан группы Бернетт, командир Королевских ВВС Джерби.[14]В параде приняли участие 300 летчиков и 20 офицеров. Прапорщик Королевских ВВС летят с флагштока ратуши Рэмси.[14]Среди присутствующих был Вице-губернатор острова Мэн, Сэр Амброуз Дандас Флюкс Дандас, лорд-епископ острова Мэн и офицер авиации, командующий Группа № 22, Вице-маршал авиации Джеймс Фуллер-Гуд.[14] Музыка была предоставлена ​​Региональным оркестром №1 РАФ.[14]

Свобода Дугласа

В августе 1957 года база Королевских ВВС Джерби получила Премию Свободы. Городок Дуглас. Мероприятие ознаменовалось парадом по набережной Дугласа.[72]

Единицы

Полк обороны во главе с трубным оркестром станции проходит маршем мимо адмирала Перси Ноубла в Королевских ВВС Джерби, остров Мэн. На заднем плане виден самолет Airspeed Envoy, на котором главнокомандующий летел на остров Мэн.

В ходе работы станции на базе RAF Jurby когда-то базировались следующие подразделения:

39.09 - 39.09, Учебная база вооружения №5.

09/39 - 12/39, школа воздушных наблюдателей № 5 с Хэндли Пейдж Хейфорд.

39.12 - 41.41, школа бомбометания и стрельбы № 5 с Fairey Battle, Хэндли Пейдж Херефорд, Бристоль Бленхейм и Вестленд Уоллес самолет.

С 11/40 по 01/41, 307 Sqn, с Bolton Paul Defiant.

С 02/41 по 4/41, 258 кв с Hawker Hurricanes.

С 04/41 по 05/41, 312 кв с Hawker Hurricanes.

С 05/41 по 08/41, 302 кв с Hawker Hurricanes.

07/41, переименована в школу воздушных наблюдателей № 5, с Авро Энсон, Хоукер Хенли и Хэндли Пейдж Хэмпден.

С 08/41 по 10/41, 457 кв с Супермарин Спитфайрс.

02/44 - 09/46, Школа аэронавигации и бомбометания с Ансонсом и Резиновые сапоги Vickers. 5/45, переименовано в Аэронавигационное училище № 5, перенесено в RAF Topcliffe.

09/46 по 10/47, школа авиационной стрельбы № 11 с РАФ Андреас. Аэродром потом на уходе и ремонте.

50–07 / 53, Школа начальной подготовки №1.

09/53 - 09/63, Учебное подразделение курсантов № 1.

С 02/64 по/72, после закрытия RAF использовался как аэродром отвода Ronaldsway аэропорт. Внутренний сайт, используемый Территориальная армия.

Станционные прапорщики RAF Jurby и RAF Jurby Head, Церковь Святого Патрика, Джерби

Бывшие командиры станций

[73]

Королевский визит

6 июля 1945 года в рамках поездки по острову Мэн Королевские ВВС Джерби посетил Король Георг VI и Королева Елизавета. Они также посетили HMS Valkyrie перед поездкой в ​​Джерби, где сотрудники Королевских ВВС Джерби и РАФ Андреас были проверены. В заключение они вылетели из RAF Jurby на Дуглас Дакота бегства короля в RAF Northolt.[74]

Военные могилы в приходской церкви Джерби, остров Мэн

Закрытие

В четверг, 10 января 1963 г., было объявлено, что RAF Jurby закрывается в осень того года.[75] Об этом сообщил командир станции, который также сообщил, что Офицер кадетского учебного подразделения перейдет в RAF Feltwell. Также было заявлено, что из 230 гражданских лиц, работающих на базе, и тем, кто был «установлен» (т.е.работал более трех лет), будет предложена альтернативная работа в правительстве.

Будучи в авангарде местной жизни во многих аспектах, особенно в спорте, новость о закрытии RAF Jurby была встречена на острове Мэн с большой грустью.[76][77]

RAF Jurby закрылся в сентябре того же года.[1]

Пост-RAF и текущее использование

В начале 1970-х годов лагерная территория аэродрома использовалась как тренировочный лагерь для Территориальная армия.

Аэродром частично еще пригоден для использования. Многие здания аэродрома[78] на северной стороне Балламенаг-роуд были снесены в середине-конце 2000-х годов, и только дороги и дорожки существуют рядом с фундаментом.[79]

Тренировочный лагерь территориальной армии Джерби

  • Аэрофотоснимок лагеря Джерби (около 1986 г.)

  • Лагерь Джерби, Джерби, Остров Мэн.jpg

Одно из первоначальных деревянных зданий, которое составляло офицерскую каюту, просуществовало до декабря 2009 года. Построенное в 1938 году, чтобы прослужить всего 10 лет, оно было преобразовано в 1960-х в гостиницу Jurby Hotel.[80] В 2009 году было объявлено о планах построить на этом месте новый медицинский центр.[81] и Центр здоровья и сообщества Джерби открылись в январе 2012 г.[82]

Многие из оригинальных ангаров все еще можно увидеть на южной стороне Балламенаг-Роуд, хотя они были заново облицованы более современными материалами. В 2008 году на этот район было выделено 2 млн фунтов стерлингов на строительство нового главного входа с восстановленными дорогами. Он известен как промышленная зона Джерби.[83] Другие здания, включая диспетчерскую вышку и все более редкие деревянные постройки, выживают в разной степени ветхости, некоторые из которых датируются 1939 годом. Бывший Дом караула[84] был преобразован в кафе и ресторан. Работы, проведенные в здании, заключались в замене внешнего вида на подобие и замене некоторых частей интерьера.[85] Остальные здания остаются в эксплуатации, в том числе самый большой ангар, в котором размещаются грузовики и механики больших транспортных средств.

Аэродром использовался для ежегодных авиашоу до 2004 года. С момента открытия в 2009 году аэродром стал местом проведения ежегодного фестиваля скорости Джерби.[86] который проходит в середину воскресенья двухнедельного турнира Islands Classic TT (ранее Гран-при). Хотя это и не авиашоу, фестиваль 2012 года получил пролет от Spitfire и C-47 Dakota в 2013 году. Главными событиями дня являются велопробег и дружеские гонки по «трассе», которая охватывает участки взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. и периметр пути. Посещаемость сайта достигла 10 000 человек.[87] Автоспорт может использовать аэродромную трассу круглый год.

Комната визуального контроля, аэродром Джерби

С 2007 по 2016 год в одном из переоборудованных ангаров RAF Bellman находились объекты Excalibur Almaz.[88] офисная база которого находится в Дугласе, столице острова Мэн. Компания приобрела два советских космических корабля для временного хранения с намерением совершить пассажирские полеты в космос к 2013 году (запуск из бывшего государства СНГ, а не с острова Мэн).[89] Корабль был импортирован на остров Мэн в 2011 году, а затем вывезен, когда срок аренды Экскалибура истек в 2016 году.[90] Их оборудование так и не было запущено и будет преобразовано в образовательную выставку.[91]

Другой из переоборудованных ангаров Bellman (ангар 230) был домом для бесплатного входа в музей транспорта Джерби.[92] с 2010 года. В музее находится множество автобусов и трамваев, которые уже много лет являются частью сети общественного транспорта острова. В соответствии с их авиационным окружением, на заднем складе хранятся части дирижабля, упомянутые выше, копия Spitfire и планер.

С 1972 года на аэродроме находится бизнес. Jurby Junk.[93] Создан в 1972 году в старом оружейном складе на территории аэродрома. Позже бизнес был переведен в два специально построенных складских помещения, половина из которых была посвящена книгам. Бизнес был основан Стеллой Пиксон, дочерью Говард Пиксон - первый британский победитель воздушной гонки Schneider Trophy в 1914 году. Jurby Junk закрылся 1 сентября 2018 года из-за эксплуатационных расходов. [94]

Клуб планерного спорта острова Мэн

Клуб планерного спорта острова Мэн образовался на аэродроме Джерби в начале 1990-х годов с одним самолетом Slinsby T.53. Планирование первоначально осуществлялось Королевскими ВВС в Королевских ВВС в Джерби в 1950-х годах на самолетах Slingsby T.31 и T.21. После того, как RAF покинул Jurby, планирование на острове было прекращено. Клуб был переименован в Islanders Gliding Club, присоединившись к Британская ассоциация планерного спорта в 1990-е гг. Дополнительные средства были потрачены на лебедки, наземное оборудование, дополнительные самолеты, такие как Auster и Ka2b. Из-за высокой арендной платы в Джерби клуб вскоре переехал на небольшой аэродром в Холл Кейн а затем в Андреас Аэродром Таким образом, регулярные полеты в Джерби снова прекратились.[95]

Advanced Airship Corporation

В конце 1982 г. недавно распавшаяся рота дирижаблей (Wren Skyships) переехала на аэродром Джерби из Кардингтон в Бедфордшир. Фирма начала работу над новым дизайном Advanced Non-Rigid (ANR). Wren Skyships превратился в Advanced Airship Corporation (AAC) в 1988 году. Строительство прототипа ANR было начато, но проблемы с конвертами задержали его завершение, и AAC была ликвидирована во время рецессии начала 1990-х годов.[96] Прототип гондолы[97] был перенесен на место в Шропшире после ликвидации AAC и сейчас находится в музее в Нидерландах.[98] Некоторые детали какое-то время хранились в ангаре на территории аэродрома, а совсем недавно были перемещены в Музей транспорта острова Мэн, который открылся в Джерби в 2009 году. Большой ангар[99] Построенный для дирижабля был снят, а в основании здания теперь находится картинг.

Тюрьма острова Мэн

Тюрьма острова Мэн была перенесена на аэродром Джерби в 2008 году из ветхого викторианского здания в Дугласе.[100] Тюрьма построена на территории аэродрома, а подъездная дорога проходит через нетронутую в остальном западную рулежную дорожку.[101]

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c "Джерби - Аэродромы Британского фонда охраны природы Великобритании". www.abct.org.uk. Получено 9 марта 2020.
  2. ^ Ramsey Courier, пятница, 20 июля 1934 г.[страница нужна ]
  3. ^ а б c d Ричард Чиверрелл; Джон Белчем; Доктор Джефф Томас (2000). Новая история острова Мэн: современный период 1830–1999 гг.. Издательство Ливерпульского университета. п. 256. ISBN  978-0-85323-726-6.
  4. ^ Рэмси Курьер. 30 сентября 1938 г.
  5. ^ а б Рэмси Курьер. 30 сентября 1938 г.[страница нужна ]
  6. ^ Вестник Моны. Вторник, 17 января 1939 г.[страница нужна ]
  7. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 27 января 1939 г.[страница нужна ]
  8. ^ [1]
  9. ^ "Аэродром RAF Jurby, остров Мэн". www.controltowers.co.uk. Получено 9 марта 2020.
  10. ^ а б c d е «Станции-J». www.rafweb.org. Получено 9 марта 2020.
  11. ^ а б c d "Вторая мировая война (02) Защита острова | Культура Ваннин | Остров Мэн". Культура Ваннин. Получено 9 марта 2020.
  12. ^ Экзаменатор острова Мэн, пятница, 2 сентября 1938 г. Страница: 9
  13. ^ Рэмси Курьер, пятница, 21 апреля 1939 г.[страница нужна ]
  14. ^ а б c d е ж Рэмси Курьер. Пятница, 6 мая 1955 г .; Страницы: 3
  15. ^ Thetford 1957, стр. 246.
  16. ^ Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  17. ^ "Фейри Батл". Получено 9 марта 2020.
  18. ^ Джеффорд 1988, п. 64.
  19. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2015 г.. Получено 11 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  20. ^ Писатель, Vintage Aero (12 сентября 2009 г.). "Автор старинных самолетов: бык-бомбардировщик". Получено 9 марта 2020.
  21. ^ а б c d «История № 307 кв». www.polishsquadronsremembered.com. Получено 9 марта 2020.
  22. ^ «Статьи об авариях - Иностранные самолеты в Ирландии, 1939-1945». www.csn.ul.ie. Получено 9 марта 2020.
  23. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 10 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  24. ^ а б "Королевские воздушные силы". королевские воздушные силы. Получено 9 марта 2020.
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 10 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 10 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  27. ^ "| Австралийский военный мемориал". www.awm.gov.au. Получено 9 марта 2020.
  28. ^ "Энсон Mk.I MG445, Слио Руй, Лакси". Исследование авиационных происшествий в Пик Дистрикт. 29 июля 2016 г.. Получено 9 марта 2020.
  29. ^ [2]
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 июня 2016 г.. Получено 2 мая 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  31. ^ а б c d «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 4 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  32. ^ Рэмси Курьер, пятница, 14 сентября 1945 года; Страницы: 3
  33. ^ "Джамбо Эдвардс: тренер, который требовал носков!". 29 августа 2014 г.. Получено 9 марта 2020.
  34. ^ "Аэрографы | Компрессоры и оборудование | Инструменты для моделирования". www.modellingtools.co.uk. Получено 9 марта 2020.
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 4 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  36. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 14 сентября 1945 г., ч.1.
  37. ^ http://www.30squadron.org.au/index.php?option=com_content&view=article&id=165&Itemid=40
  38. ^ Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Ансон Марки I, III, IV и X. Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN  0-85524-064-4.
  39. ^ Канада, по делам ветеранов (20 февраля 2019 г.). «План обучения в воздухе Британского Содружества - Вторая мировая война - История - Память - Канада по делам ветеранов». www.veterans.gc.ca. Получено 9 марта 2020.
  40. ^ а б c Рэмси Курьер. Пятница, 26 сентября 1947 года. Ч.2.
  41. ^ Остров Барбардовой проволоки, Коннери Чаппелл, Corgi Books, 1986.
  42. ^ «Требовательный режим обучения». sites.rootsweb.com. Получено 9 марта 2020.
  43. ^ "Управление воздушным движением на острове Мэн в 1940-х годах". www.island-images.co.uk. Получено 9 марта 2020.
  44. ^ Рэмси Курьер Пятница, 6 февраля 1948 г. Страница: 3
  45. ^ а б c d е Рэмси Курьер Пятница, 26 ноября 1948 г. Страница: 6
  46. ^ Зеленый финалСуббота, 1 мая 1948 г. Страница: 2
  47. ^ Вестник МоныВторник, 27 июля 1948 г. Страница: 5
  48. ^ Вестник Моны. Вторник, 22 марта 1955 г. Страница:
  49. ^ а б c Рэмси Курьер Пятница, 22 сентября 1950 г. Страница: 3
  50. ^ Рэмси КурьерПятница, 8 июня 1951 г. Страница: 5
  51. ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/39243/supplement/3069/data.pdf
  52. ^ а б c d [3]
  53. ^ Рэмси КурьерПятница, 17 августа 1951 г. Страница: 4
  54. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 27 июля 1951 г .; Страницы: 3
  55. ^ Рэмси Курьер Пятница, 20 апреля 1951 г. Страница: 4
  56. ^ Вестник Моны. Вторник, 7 августа 1951 г .; Страницы: 8
  57. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 17 апреля 1953 г .; Страницы: 4
  58. ^ Вестник Моны. Вторник, 11 августа 1953 г .; Страницы: 5
  59. ^ Isle of Man Times, суббота, 29 августа 1953 года; Раздел: Первая страница, Страница: 1
  60. ^ Isle of Man Times, суббота, 13 сентября 1947. Страница: 4
  61. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 14 сентября 1951 г .; Страницы: 4
  62. ^ "Остров Мэн - Исследование авиационных происшествий в Пик Дистрикт". www.peakdistrictaircrashes.co.uk. Получено 9 марта 2020.
  63. ^ "Hudson Mk.I N7337, North Barrule, Ramsey". Исследование авиационных происшествий в Пик Дистрикт. 28 июля 2016 г.. Получено 9 марта 2020.
  64. ^ «Команды РАФ - место встречи исследователей РАФ». www.rafcommands.com. Получено 9 марта 2020.
  65. ^ "Веллингтон BX LP176 [База данных серийных номеров и изображений самолетов Королевских ВВС]". РАФкоманды. Получено 9 марта 2020.
  66. ^ «423-я эскадрилья - Глава 3». www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Получено 9 марта 2020.
  67. ^ «Аварийная посадка ОТУ Веллингтона». www.rafcommands.com. Получено 9 марта 2020.
  68. ^ а б c Вестник Моны, вторник, 22 сентября 1953 г .; Страницы: 6
  69. ^ "Энсон Т. Mk.20 VM418, Клэг Уир, Рэмси". Исследование авиационных происшествий в Пик Дистрикт. 29 июля 2016 г.. Получено 9 марта 2020.
  70. ^ а б Рэмси Курьер, пятница, 11 сентября 1953 года; Страница 2
  71. ^ «Трагический последний полет офицеров из Камбрии на остров Мэн». Время и звезда. Получено 9 марта 2020.
  72. ^ Праздничные новости. Вторник, 13 августа 1957 г. Страница: 1
  73. ^ "Station OCs - Уэльс". Получено 9 марта 2020.
  74. ^ Isle of Man Times. Суббота, 7 июля 1945 года.[страница нужна ]
  75. ^ Пил Сити Гардиан, суббота, 12 января 1963 года; Страница 2
  76. ^ Зеленый финал, суббота, 7 сентября 1963 года; Страница 2
  77. ^ Зеленый финал, суббота, 19 октября 1963 года; Страницы: 6
  78. ^ "аэродромные постройки". Получено 9 марта 2020.
  79. ^ схемы дорог и тропинок maps.google.com
  80. ^ «Север теряет ориентир, так как отель Джерби разрушен». Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  81. ^ http://www.gov.im/transport/drainage/ViewNews.gov?page=lib/news/dhss/dhsstodelivernew.xml&menuid=11570 В архиве 2 декабря 2013 г. Wayback Machine
  82. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  83. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  84. ^ "Дом старой гвардии (изображение)". Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  85. ^ «Разрешения на планирование 20 сентября 2013 г.». Газеты острова Мэн. 20 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  86. ^ http://www.vmcciom.org/manxrally.htm В архиве 10 ноября 2013 г. Wayback Machine Фестиваль скорости Джерби
  87. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  88. ^ http://www.excaliburalmaz.com/ Экскалибур Алмаз
  89. ^ «Компания Manx покупает советские космические корабли». Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  90. ^ «Джерби: последний рубеж». Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.
  91. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 сентября 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  92. ^ http://jtmiom.im/ Транспортный музей Джерби
  93. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 ноября 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Джерби Джанк
  94. ^ «Jurby Junk закроется навсегда в конце лета». www.iomtoday.co.im. Получено 22 ноября 2020.
  95. ^ Манкс скольжение http://www.manxgliding.org/features/glidinghistory/
  96. ^ Моуфорт, Эдвин (2007). Введение в дирижабль (3-е изд.). Лондон: Ассоциация дирижаблей. ISBN  0-9528578-6-3.
  97. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) прототип гондолы
  98. ^ Лейфельдт, Антоний. «Дирижабль ANR-1 G-MAAC».
  99. ^ "Архив альбомов". get.google.com. Получено 9 марта 2020.
  100. ^ «Министр открывает новую тюрьму в Джерби - Общественные службы острова Мэн». Webarchive.org.uk. Архивировано из оригинал 11 августа 2010 г.. Получено 9 марта 2020.
  101. ^ «Тюрьма Джерби строится 2006». Архивировано из оригинал 10 ноября 2013 г.. Получено 10 ноября 2013.

Список используемой литературы

  • Джеффорд, К.Г., Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
  • Холл, Алан В. Avro Anson Mks. 1–22 (Серия Warpaint № 53). Блечли, Бакингемшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2006.
  • Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Ансон Марки I, III, IV и X. Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN  0-85524-064-4.
  • Холмс, Гарри. Авро Энсон (Образы авиации). Лондон: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN  0-7524-1738-X.

внешние ссылки