Железнодорожная станция Linden, Веллингтон - Linden railway station, Wellington

Железнодорожная станция Linden расположен на Главная железнодорожная магистраль Северного острова (НИМТ) в Липа, Новая Зеландия и является частью пригородной железнодорожной сети г. Веллингтон. это двойной гусеничный, имеет островная платформа макет, и составляет 14,91 км из Веллингтон железнодорожный вокзал, южная остановка NIMT.

Услуги

Linden обслуживается Капити Лайн пригородные поезда, эксплуатируемые Трансдев Веллингтон под брендом Metlink работает между Веллингтон и Порируа или же Waikanae. Услуги обслуживаются электрические несколько единиц из FT / FP класс (Матанги). Два дизельный вагон поездов, Capital Connection и Северный исследователь, пройдите через станцию, но не останавливайтесь.

Поезда вне часов пик останавливаются на всех станциях между Веллингтоном и Вайканэ. В пиковые периоды поезда из Веллингтона, которые останавливаются на всех станциях, могут останавливаться на Порируа или Плиммертон и вернуться в Веллингтон, в то время как ряд пиковых рейсов курсирует между Веллингтоном и Порируа и, таким образом, не останавливается в Линдене.^[1][2]

Время в пути на поезде составляет семнадцать минут до Веллингтона, четыре минуты до Порируа и сорок три минуты до Вайканаэ.^[1]

Поезда ходят каждые двадцать минут в дневное время в непиковые часы, чаще в пиковые периоды и реже в ночное время.^[1] До июля 2018 года пассажирские поезда в непиковый период между Веллингтоном и Вайканэ с остановкой в ​​Линдене ходили каждые тридцать минут.^[3] но были увеличены до одной каждые двадцать минут с 15 июля 2018 года.

История

Линия через Линден изначально была частью Веллингтон - Линия Манавату построенный Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (WMR). Однопутная линия открылась 24 сентября 1885 г., когда начались перевозки на первом участке линии от Веллингтона до Паремата с полной линией Longburn завершено в 1886 году. Поезда эксплуатировались WMR до декабря 1908 года, когда Департамент железных дорог Новой Зеландии приобрела WMR и включила эту линию в NIMT.

19 июня 1937 г. Тава Плоское отклонение к югу от Линдена был открыт для пассажирских перевозок двойной путь от Тава-Флэт до Веллингтона. Это устранило окружной однопутный маршрут через Johnsonville в Веллингтон. Линия через Линден была электрифицированный в июне 1940 г., а двойной путь от Тава-Флэт до Порируа был завершен 15 декабря 1957 г.^[4]

Станция Линден открылась, поезда останавливались на ней с 28 июля 1940 года, после более чем тридцатилетних запросов в Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) разработчиками и местными жителями, желающими избежать прогулки на расстояние до мили от станции Tawa. Судя по всему, желающие сойти с дороги тянули шнур аварийного тормоза, и поезд останавливался в районе Коллинз-авеню; Дон Карман вспоминает, как пассажиры обсуждали, чья очередь тянуть за шнур.^[5][6] В депутации и письмах к министру в 1930-е годы говорилось, что время (для станции) еще не пришло; хотя петиция в апреле 1939 г. получила согласие после завершения электрификации (в 1940 г.), хотя и задержалась из-за войны. Первоначально в отдел железных дорог обратились с условием отказа в убежище. Артур Карман дать согласие жителям на возведение укрытия. Департамент уступил место и построил простой деревянный навес размером 6 на 3 метра, открытый 30 апреля 1941 г.^[7]

В 1954 году изгиб извилистого ручья Порируа к северу от станции Линден прервал петлю ручья и устранил два старых деревянных дорожных моста, переместив ручей под новый мост, построенный на пересечении Коллинз-авеню, Линден-авеню, Бичемп-стрит, и Финдли-стрит. Это позволило построить торговый центр Linden на Коллинз-авеню как с восточной, так и с западной стороны железной дороги.

В связи с двойной трассой линии от Тава-Флэт до Порируа в 1957 году в Линдене была построена островная платформа, а новое более просторное укрытие из сборных железобетонных панелей заменило первоначальное укрытие. Первоначальный прямой путь через Линден стал линией, идущей на север, и была построена новая линия на юг, огибающая станцию. Пешеходный доступ между северными и южными путями был обеспечен со стороны Коллинз-авеню в северном конце, а на южном конце был построен железобетонный мост с пандусами, обеспечивающий доступ к улицам Роусон и Хинау. Особенностью путепровода были высокие деревянные борта, защищавшие пешеходов от сильных ветров, преобладающих над станцией Linden.

С двойным трекингом были установлены барьерные планки для автомобильного движения по Коллинз-авеню и предусмотрены детские кроватки или зигзаги. Однако, поскольку поезда, идущие на север, останавливаются в Линдене, это приводит к продолжительному срабатыванию мигалок, колоколов и заградительных планок, а приближающийся второй поезд также может поддерживать срабатывание предупредительной сигнализации в течение длительного времени, многие пешеходы стали привычными опасаться. Детские кроватки также были плохо спроектированы, поэтому некоторые пешеходы шли спиной к поездам, прежде чем выйти на железнодорожную ветку. Последовала серия гибелей пешеходов на Коллинз-авеню. Это привело к установке вторых указателей приближения поездов, а в конце 1980-х - к более длинным пешеходным скамейкам, которые позволяли пешеходам всегда сталкиваться с приближающимися поездами и предпринимали достаточные шаги, чтобы смотреть вверх и видеть приближающиеся поезда, прежде чем выйти на железнодорожную линию.

В конце 1970-х гг. Оригинальные лампы накаливания на платформе, которые автоматически загорались при приближении к остановке поездов, были заменены более эффективными постоянно горящими лампами на парах ртути.

С апреля по июнь 2014 года был отремонтирован надземный пешеходный мост из ржавой стали, установлено новое освещение и указатели.^[8] Однако первоначальные высокие стены моста не были восстановлены, а были заменены нижними сторонами, в результате чего пешеходы подверглись воздействию сильного ветра и проливного дождя. В начале января 2019 года пешеходный мост был закрыт после того, как инженеры-строители обнаружили, что он ниже требуемого сейсмического статуса и подвержен землетрясениям. Возможные будущие варианты находятся на рассмотрении.^[9] Поскольку многие пассажиры живут к югу от станции, а большая часть парковок находится в южной части станции, пассажиры теперь должны пройти еще примерно 400 метров от своих машин до единственного оставшегося входа на станцию ​​на Коллинз-авеню и обратно на станцию, чтобы успеть. поезд. Колледж Тава студенты, которые добираются до других станций, также должны пройти дополнительное расстояние. Возникшее в результате дополнительное пешеходное движение, включая дополнительное использование студентами железнодорожного переезда на Коллинз-авеню, увеличило риск еще одной серьезной аварии на этом переезде с высокой степенью риска.

Первоначально электрические пассажирские перевозки, останавливающиеся в Линдене, перевозились поездами. ED и EW класс электровозы и DM / D и EM / ET класс электрические несколько единиц. ED Локомотивы буксировали пассажирские поезда с момента их появления в 1940 году, но их редко можно было увидеть в пассажирских поездах после введения EW класс Локомотивы в 1952 году. Последний ЭД работал в 1981 году. EW класс локомотивы, представленные в 1952 году, тянули большую часть пассажирских поездов с 1952 года, но стали ненужными с введением EM / ET класс многократных единиц в начале 1980-х годов. Последний раз EW перевозил пассажиров через Линден 11 февраля 1983 года. DM / D электрические несколько единиц впервые попал на линию 5 сентября 1949 г.,^[10] и последние представители этого класса были сняты с эксплуатации после прибытия FT / FP класс (Матанги) несколько единиц в 2011 году. EM / ET В период с 1982 по 1983 год были введены несколько единиц класса для замены поездов с локомотивом и некоторых DM / D электрические несколько единиц и последний раз работала 27 мая 2016 г. после дополнительных FT / FP класс (Матанги) несколько единиц были введены (вместо модернизации агрегатов EM / ET).

Рекомендации

• Рельсы через долину: история строительства и использования железнодорожных путей через Таву. к Брюс Мюррей и Дэвид Парсонс (2008, Историческое общество Тава) ISBN  978-0-473-14410-4
• Мюррей, Брюс (2014). История Тава. Веллингтон: Историческое общество Тава. ISBN  978-0-473-25848-1.

внешняя ссылка

• Фотографии железнодорожного вокзала Линден