Список самолетов ВВС Албании - List of Albanian Air Force aircraft

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Список самолетов ВВС Албании"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Албанский военный самолет включать все самолеты и вертолеты которые эксплуатировались Албанские ВВС с момента его формального создания в 1947 г.. С Албания не имеет собственных мощностей по производству самолетов, все самолет были закуплены в других странах. Кроме того, ограниченность ресурсов страны означала, что такие закупки осуществлялись в основном за счет иностранной военной помощи, предоставляемой Албания по стратегическим причинам. Первоначально Варшавский договор поставляла оборудование в 1950-е годы, но после политического раскола Китай вытеснил их как главного благотворителя страны. После окончания Холодная война и значительный сдвиг в международных отношениях Албании, а также изменение позиции Албанские вооруженные силы, ВВС стремились получить более современные вертолеты поддержки от западная Европа поддержать свою новую роль в партнерстве с НАТО.

Истребители

В соответствии с основной задачей ВВС Албании на протяжении большей части своего существования по защите воздушного пространства страны, примерно два из каждых трех самолетов, которые служили в этих силах, были истребителями.

Яковлев Як-9

Первый самолет, прибывший на службу Албанские ВВС была дюжина Яковлев Як-9 истребители с поршневыми двигателями, предоставленные Советский союз из запасов техники времен Второй мировой войны. В число двенадцати вошел одноместный двухместный учебно-тренировочный вариант. Самолет не был конкурентоспособным с НАТО реактивные истребители, которые поступили на вооружение в Европе к тому времени, когда Як-9 поступил на вооружение в Албании в 1951 году. Однако они предназначались только в качестве временного перерыва, чтобы позволить силам развить свою организацию и навыки до того, как предоставить свои собственный реактивный истребитель. Вскоре после прибытия самолетов Як-9 был снят с вооружения в 1956 году, а его часть переоборудована в МиГ-15.

Яковлев Як-23

ВВС Албании получили первые Як-23 в 1951 году.^[1] наверное^{[требуется разъяснение ]} из Польши.^[2] Однако их служба неизвестна.

Микоян-Гуревич МиГ-15

На авиабазе Куцова выстроились самолеты МиГ-15бис и УТИ

Военно-воздушные силы Албании значительно повысили свои возможности с появлением на рынке первого реактивного самолета. Микоян-Гуревич МиГ-15. В Советский союз предоставил несколько МиГ-15бис улучшенная версия базового истребителя МиГ-15, получившая известность в Корейская война. Советские поставки в 1955 году заменили Як-9 и начали расширять возможности противовоздушной обороны страны, в то время как Китай представил новые образцы позже. Помимо одноместных, несколько двухместных МиГ-15УТИ были поставлены учебно-тренировочные самолеты, в том числе образцы, построенные в Чехословакии под CS.102 обозначение. Одноместные автомобили, поставляемые из Китая, были советской постройки, но часто упоминались под китайскими марками. J-2 или же F-2 обозначения, в то время как китайские двухместные FT-2 кроссовки на самом деле были китайского производства. Трудно установить общее количество: по сообщениям, было приобретено от пятидесяти до восьмидесяти одноместных истребителей МиГ-15 и вдвое меньше двухместных учебных самолетов. В то время как МиГ-15 быстро перестал быть передовым самолетом, относительно простая конструкция некоторое время оставалась на вооружении в Албании, причем несколько как одноместных, так и двухместных версий сообщили о численности только в 2000 году.

Микоян-Гуревич МиГ-19 и Шэньян J-6

J-6 в Кукове

Хотя МиГ-15 ввел албанскую армию в эпоху реактивных двигателей, быстро стало очевидно, что потребуется модернизация, чтобы обеспечить стране защиту от самолетов НАТО следующего поколения. МиГ-15 не нес ракет, поэтому в конце 1950-х годов Советский Союз поставил с десяток Микоян-Гуревич МиГ-19ПМ. Эти истребители, вооруженные только ракетами класса "воздух-воздух", дополняли вооруженный пушкой МиГ-15 в роли противовоздушной обороны. После разрыва с советской цепочкой поставок планеры МиГ-19ПМ были проданы в Китай для поставок Шэньян J-6 самолет под экспортным обозначением F-6. Эти самолеты несли и пушки, и ракеты, хотя были несколько менее сложными, но имели те же базовые характеристики, что и оригинальный МиГ-19ПМ. Было поставлено около 80 таких самолетов, некоторые из них оставались до самого окончания боевых операций ВВС в 2005 году. В это число входило небольшое количество самолетов. FT-6 двухместных инструкторов по переоборудованию, последний из которых, как сообщается, был списан в 2002 году.

Шэньян F-5

J-5 в Кукове

Разорвав связи с Советским Союзом, Албания обратилась к Китаю за поддержкой в ​​наращивании военной мощи. Хотя Советы уже поставили несколько перехватчиков МиГ-19, а Китай позже поставит большое количество МиГ-19, созданных на основе J-6, Пекин предложил более быстрое решение в виде Шэньян J-5, созданный на базе дозвукового МиГ-17 "Микоян-Гуревич". Советы никогда не поставляли МиГ-17 Албании, и он уступал уже используемым МиГ-19ПМ по скорости и вооружению. Однако албанское правительство оказалось в противоречии с НАТО, Варшавским договором и, в первую очередь, со своим соседом Югославией, поэтому относительно быстрые поставки J-5 под его экспортным обозначением F-5 Производство началось в 1962 году. Эти самолеты представляли собой значительную модернизацию самолетов МиГ-15 и F-2, которые оснащали большинство албанских подразделений в то время лучшими скоростями и вооружением. Примерно 20% поставленных самолетов были двухместными инструкторами по переоборудованию. FT-5. Более восьмидесяти одноместных самолетов F-5 и двадцати двухместных самолетов FT-5 поступят на вооружение Албании, но они плохо справляются с обязанностями по охране воздушного пространства против вторжений Югославии из-за их ограниченной скорости. Тем не менее, F-5 останется основным продуктом албанских полков в течение десятилетий, а последние образцы будут сняты после прекращения всех боевых операций Албании в 2005 году.

Чэнду F-7

F-7A в Тиране

В 1970 году был поставлен самый современный боевой самолет, когда-либо поступавший на вооружение ВВС Албании. В Чэнду F-7A является экспортной версией китайской отечественной разработки советского Микоян-Гуревич МиГ-21. Будучи одной из самых ранних версий этого китайского истребителя, он по-прежнему представлял собой серьезную модернизацию многочисленных истребителей F-5 и F-6, которыми оснащались албанские полки. Местные жители называли МиГ-21Ф, несмотря на то, что они были полностью китайскими производствами и поставками, F-7A предоставил албанцам их единственный самолет с Маха 2. Было поставлено всего двенадцать самолетов, и ими оснащалась одна эскадрилья ВВС Албании. Первоначально развернут в Авиабаза Ринас с авиационным полком 7594. В 1976 году эскадрилья перебралась в Авиабаза Гядер как 1-й эскадрильи авиационного полка 5646 (позже переименованный в авиационный полк 4010). После деактивации базы в 2000 году самолеты хранились до 2002 года. Два уцелевших экземпляра были перевезены обратно в Ринас и переданы во 2-ю эскадрилью авиационного полка 4020, хотя неясно, летали ли они на самом деле до того, как были официально списаны в 2004 году. За время эксплуатации самолета два самолета были потеряны в результате аварий (один в 1974 году и один в 1982 году).^[3]

Другие самолеты

В то время как подавляющее большинство самолетов в ВВС Албании были истребителями, небольшое количество других самолетов использовалось для транспорта, обучения и других целей. Небольшие размеры страны и ее оборонительная позиция ограничивали потребность в военных эрлифт, при этом большинство транспортных задач входит в компетенцию вертолетного парка страны. Хотя Албания сохранила значительное количество учебных самолетов, они были отозваны, поскольку истребительные силы были законсервированы, а другие операции с самолетами были сокращены. В 2011 году завершились полеты самолетов с выводом из эксплуатации последних транспортных и учебных самолетов.

Поликарпов По-2

Наряду с первоначальной поставкой истребителей Як-9 Советский Союз предоставил четыре Поликарпов По-2 полезные бипланы на дачу. Способный выполнять множество вспомогательных функций, конструкция до Второй мировой войны в основном использовалась для применение с воздуха в поддержку восстановления сельскохозяйственного потенциала страны после войны. Эти простые, но прочные бипланы использовались в течение нескольких лет, окончательный вывод состоялся в 1964 году после принятия на вооружение Ан-2.

Яковлев Як-11 и Як-18

Третий компонент раннего советского оборудования для ВВС Албании состоял из стандартных учебно-тренировочных самолетов с тандемным сиденьем. Четыре Яковлев Як-11 продвинутых тренеров и четыре Яковлев Як-18 В 1952 г. были доставлены учебно-тренировочные машины для создания летной программы воздушной академии Албании. Хотя эти самолеты хорошо подходили к находившимся на вооружении истребителям Як-9, был предоставлен более современный учебно-тренировочный самолет. Як-18А который был оборудован трехколесным велосипедом, в отличие от оригинальной модели, которая тянула за собой хвост. 18 новых Як-18А были поставлены и оснащены авиационной академией, пока большая часть этих самолетов не была продана к 1963 году взамен самолетов CJ-6.

Наньчан CJ-6

CJ-6 в Кукове

Как и в случае с истребителями, политический сдвиг из Советского Союза в Китай привел к решению переоборудовать учебный флот самолетами китайской постройки. Наньчан CJ-6 базовый тренер. Двадцать из этих самолетов, часто упоминаемых под обозначением ПТ-6 были доставлены, и они остались основным тренером Албанской авиационной академии до ее выхода на пенсию к 2010-м годам.

Ильюшин Ил-14

Хотя небольшой размер Албании ограничивает требования к грузоподъемности самолетов, страна приобрела Ильюшин Ил-14М в 1957 г. для общих транспортных обязанностей, включая передвижение государственных служащих. Этот образец прослужил несколько лет, пока к нему не присоединился второй Ил-14М, а также Ил-14П построен ВЭБ в Восточная Германия и Ил-14Т построен Avia в Чехословакия. Секретный характер Албании во время холодной войны привел к некоторой неопределенности в отношении этих поставок, поскольку, по имеющимся сведениям, в эксплуатации находятся до восьми самолетов Ил-14. Четыре вышеупомянутых самолета были помещены на хранение в 1992 году, где в 1997 году подверглись нападению бунтовщиков, в результате чего их ремонт не подлежал ремонту. Окончательно утилизировали самолет в 2002 году.

Ильюшин Ил-28

H-5 в аэропорту Тираны

Один Ильюшин Ил-28 Бомбардировщик был поставлен Советским Союзом в 1957 году. Он был продан Китаю на один лицензионный Ил-28, получивший обозначение H-5в 1971 году. Несмотря на то, что они проектировались как бомбардировщик, неясно, как Албания использовала их единственный пример. Отчеты включали разведку и буксировку целей, но самолет оставался в эксплуатации до 1992 года, когда он был помещен на хранение в аэропорту Тираны.

Харбин Y-5

Y-5 в аэропорту Тираны

Прочный и, казалось бы, анахроничный биплан Антонов Ан-2 хорошо отвечал ограниченной потребности Албании в транспорте, предлагая простой и легкий в обслуживании легкий транспорт. Однако в период советской поддержки ничего не было приобретено у Советского Союза. Вместо этого первый самолет будет поставлен китайцами в 1963 году. Y-5, построен по лицензии в Харбине. Будут приобретены тринадцать надежных бипланов, которые станут последними самолетами с неподвижным крылом, которые будут служить в ВВС Албании, а последний Y-5 будет выведен из эксплуатации в 2011 году.

Вертолеты

Небольшие размеры Албании, пересеченная местность и ограниченная инфраструктура делают страну идеальной территорией для вертолетов. Использование вертолетов в ВВС началось в 1957 году, и после вывода последних самолетов это подразделение стало и остается вооруженными силами исключительно вертолетами. Первоначальные вертолеты поставлялись Советским Союзом, а дополнительные образцы были предоставлены Китаем, но когда Албания начала открываться в условиях холодной войны, они начали приобретать различные западные типы.

Миль Ми-1

Три Миль Ми-1 легкие многоцелевые вертолеты, первый тип вертолетов, серийно выпускавшихся в Советском Союзе, были предоставлены в 1957 году для начала вертолетной базы ВВС Албании. Легкие вертолеты в основном использовались для обучения и связи и служили до 1960-х годов.

Миль Ми-4 и Харбин Z-5

Z-5 на вертолетной базе Фарка

Écureuil

AS 350B на аэродроме Тирана Лапрака

Первым западным типом, поступившим на службу в Албанию, был популярный Aérospatiale AS.350B Écureuil, четыре из которых были поставлены в 1991 году. Écureuil был также первым вертолетом с турбинным двигателем, работавшим в качестве легкого служебного вертолета. Самолеты прошли регистрацию актов гражданского состояния и были окрашены в ярко-синюю гражданскую схему, чтобы ясно показать, что они предназначены для выполнения невоенных правительственных задач, включая перевозку важного правительственного персонала, поисково-спасательные операции и помощь полиции. Единственный пример - это крушение, и вертолеты, контролируемые ВВС до 2000-х годов, были переданы Министерству внутренних дел Албании, где они продолжают выполнять ту же роль.^[4]

AS 532 в аэропорту Тираны

Ми-17 на вертолетной базе Фарка

Bo 105

AB 205 в полете

AB 206 на вертолетной базе Фарка

Резюме

(Порядок в таблице: Истребители, Бомбардировщики, Транспорты, Тренажеры, Прочее, Вертолеты)(Примечание: "-" означает, что информация неизвестна, еще не добавлена ​​или неприменима)

Смотрите также

• Албанские ВВС
• Список военно-воздушных сил

Примечания

Рекомендации

• Вироли, Элио Aviacioni Ushtarak Ahquipetare, Журнал Panorama Difesa, июнь 1992 г., стр. 38–44.