Крушение Little Cornard - Little Cornard derailment

А Класс 156 дизельный многоканальный агрегат, похожий на тот, который участвовал в столкновении, изображенный на Маркс Тей в 2008

В Крушение Little Cornard произошло 17 августа 2010 г., когда пассажирский поезд столкнулся с дорожным транспортным средством на железнодорожный переезд на Гейнсборо Лайн около Little Cornard, Суффолк, и частично сошел с рельсов. Автомобиль, автоцистерна, начал пересекать путь, когда Класс 156 поезд из Садбери предназначен для Маркс Тей попал в него при движении со скоростью примерно 40 миль в час (64 км / ч).

Двадцать три человека в поезде пострадали, пятеро из них серьезно, включая машиниста. Впоследствии водитель грузовика был заключен в тюрьму и лишен права управлять автомобилем за происшествие после того, как признал, что не использовал телефон на пересечении границы, чтобы получить разрешение от связист перейти железную дорогу.

Несчастный случай

В 17:33 BST 17 августа 2010 г.,^[1] Класс 156 "Супер спринтер" дизельный многоканальный агрегат номер 156417 столкнулся с автоцистерной, находившейся на железнодорожный переезд на Гейнсборо Лайн, примерно на полпути между Садбери и Буре станции.^[2] Грузовик ехал от канализационных работ, прилегающих к линии в сторону дороги Бурес.^[3] Поезд 2Т27 ехал 17:31. National Express East Anglia служба из Садбери в Маркс Тей, почасовое обслуживание по однопутному маршруту.^[4]

Во время крушения поезд двигался со скоростью примерно 40 миль в час (64 км / ч); машинист задействовал аварийный тормоз поезда за несколько секунд до этого, осознав, что грузовик не остановится перед въездом на переезд, и, таким образом, смог замедлить поезд со скорости 50 миль в час (80 км / ч).^[5] Первый вагон двухвагонного поезда сошел с рельсов в результате столкновения, грузовик перевернулся.^[4] Хотя машинист поезда смог предупредить пассажиров в переднем вагоне, чтобы они приготовились к неизбежному столкновению,^[6] он, кондуктор и 21 пассажир пострадали.^[2] Травмы водителя и четырех пассажиров были серьезными, двое других остались на ночь в больнице.^[7]

В Essex Air Ambulance был среди аварийных служб, прибывших на место происшествия. Этот самолет использовался для перевозки одного пациента в Колчестерская больница и еще один Больница Адденбрука в Кембридже. Водитель получил перелом спины, а один пассажир получил травмы, которые были описаны как «опасные для жизни».^[2][3] Шесть других пострадавших в аварии были оставлены на ночь в больнице общего профиля Колчестера, а седьмая - в больнице. Больница Западного Саффолка в Бери-Сент-Эдмундс.^[3]

Расположение

В Гейнсборо Лайн 11 миль 67 цепей (19,1 км) в длину и звенья Маркс Тей на Великая Восточная магистраль в Эссексе в Садбери в Саффолке. Закрытый железнодорожный переезд находится на частной дороге, ведущей к канализационным сооружениям, принадлежащим Anglian Water, возле села Little Cornard между Садбери и Буре. Расстояние до станции Садбери составляет 58 миль 36 цепей (94,1 км), измеренных от Ливерпуль-стрит В Лондоне; переход находится на 56 милях 62 цепи (91,4 км), и станция Bures находится на расстоянии 53 миль 45 цепей (86,2 км).^[1]

Железнодорожный переезд классифицируется как переход, управляемый пользователями (UWC), и поэтому предоставляется телефон, позволяющий пользователям получить разрешение от связист пересечь черту. Network Rail заявил, что до столкновения с водителем грузовика не поступало никаких телефонных звонков, что подтверждается Отделение по расследованию железнодорожных аварий в своем отчете.^[4]

Последствия

Линия была закрыта до 21:50 19 августа 2010 года.^[7] Помимо повреждений подвижного состава и пути, обрушилась водопропускная труба.^[1] Британская транспортная полиция арестовал водителя грузовика, который был допрошен в связи с несколькими предполагаемыми правонарушениями, и позже ему было предъявлено обвинение в создании угрозы безопасности железной дороги. Обломки грузовика сняли с линии рано утром 18 августа.^[2] но пришлось привезти 130-тонный кран, чтобы убрать сошедший с рельсов поезд, который в конечном итоге был снят в 04:30 19 августа и доставлен по дороге в Милтон Кейнс на ремонт.^[8]

Водитель грузовика предстал перед магистратами Бери-Сент-Эдмундс 20 августа и был освобожден под условный залог, чтобы явиться снова 1 октября.^[5] 29 октября в Королевском суде Ипсвича он признал себя виновным в создании угрозы безопасности железной дороги и был освобожден под залог.^[9] 26 ноября его приговорили к 15 месяцам тюремного заключения и лишили права управлять автомобилем на три года.^[10]

Реакции

Боб Кроу, генеральный секретарь Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих, сказал, что аварии "можно избежать", и призвал к программе ликвидации всех железнодорожных переездов на британской железнодорожной сети.^[11] Кейт Норман, генеральный секретарь Ассоциированное общество локомотивов и пожарных сказал, что был опечален тем, что уроки не были извлечены из предыдущих аварий, и раскритиковал Network Rail за отказ от модернизации многих железнодорожных переездов.^[12]

изучение

Британская транспортная полиция начали расследование событий накануне аварии,^[2] который сосредоточен на том, Anglian Water провел надлежащее обучение посетителей очистных сооружений по правильному использованию переезда.^[1] В Отделение по расследованию железнодорожных аварий начал расследование самого происшествия.^[7]

Отчет о расследовании был опубликован в августе 2011 года. В нем сделан вывод, что основной причиной аварии было то, что водитель грузовика выехал на переход, когда это было небезопасно. Хотя он знал, что ему следует связаться с связистом по телефону до и после перехода, он не звонил, прежде чем начать переход. Нехватка рельсовые цепи на линии означало, что иногда пользователям железнодорожного переезда приходилось ждать до 19 минут, прежде чем им было дано разрешение на переезд. В одном случае было зафиксировано 36 минут ожидания. Хотя от водителей требовалось получить разрешение на переход, это делалось только в 30% случаев.

Network Rail не привлекла Anglian Water и других авторизованных пользователей перехода к трехгодичной оценке рисков перехода. Это было сочтено основной причиной аварии. Было сочтено, что конструкция столов, используемых в поездах класса 156, способствовала ряду серьезных травм, хотя сам поезд был признан соответствующим своей проектной спецификации в отношении столкновения. Было сочтено, что указатели на переходе дают нечеткую информацию и, следовательно, способствуют этому. В результате аварии телефоны на переходе были перемещены, так что водителю не нужно было открывать ворота для доступа к телефонам. Должны были быть введены миниатюрные стоп-сигналы, а также на линии могут быть введены рельсовые цепи. Anglian Water прекратила привлекать внешних подрядчиков для удаления осадка из канализационных сооружений. В отчете содержится шесть рекомендаций.^[7]

использованная литература