MG P-типа - MG P-type
| MG P-типа | |
|---|---|
 ПА открытый двухместный, 1934 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | MG |
| Производство | 1934–1936 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный родстер Авиакомпания купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 847 куб. См (51,7 куб. Дюйма) I4 939 куб. См (57,3 куб. Дюйма) I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 87,25 дюйма (2216 мм)[1] |
| Длина | 131 дюйм (3327 мм)[1] |
| Ширина | 52,5 дюйма (1334 мм)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Карлик J-типа |
| Преемник | TA |
В MG P-типа это спортивная машина это было произведено MG с 1934 по 1936 год. В этом 2-дверном спортивном автомобиле использовалась обновленная версия Wolseley Motors -проектирован и изготовлен верхний распредвал, переток двигатель, использованный в 1928 г. Моррис Минор и ранее установлен в Карлик J-типа с 1932 по 1934 год, приводя задние колеса через четырехступенчатую несинхронизация коробка передач. Шасси было усиленной и немного более длинной версией того, что использовалось в J-типе, с подвеской на полуэллиптических рессорах с жесткими передней и задней осями. Рулевое управление изначально было Марлес Веллер а позже Епископ Кэм система. У двухместного автомобиля была колесная база 87 дюймов (2210 мм) и колея 42 дюйма (1100 мм). Большинство автомобилей были открытыми двухместными, но выпускались и обтекаемые кузова купе Airline. P-type был также доступен как четырехместный автомобиль, который страдал от недостатка мощности и плохого заднего клиренса. Принимая во внимание, что J, K и L-тип MG различались между версиями с помощью номеров, где 1 обозначает четырехместный автомобиль (например, J1), а 2 - двухместный (например, J2), этого не было в случае с P-типом (или его шестицилиндровым двигателем). сестра, Магнит N-типа ), и нет никакого ключа к типу в названии.
MG PA
В первом PA использовался двигатель объемом 847 куб. См (51,7 куб. Дюйма), аналогичный J-Type, теперь с трехопорным коленчатым валом, улучшенным распределительным валом и сдвоенной моделью OM. SU карбюраторы. Он производил 36 л.с. (27 кВт) при 5 500 оборотах в минуту, что позволяло развивать максимальную скорость примерно 74 миль в час (119 км / ч) и разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 20 секунд.[2] В 1935 г. двухместная родстер стоит 222 фунта стерлингов.[3] Было произведено 1973 PA, 27 из которых были преобразованы в PB.[4]
PA Airline купе
Скользящая головка
МГ ПБ
PB, произведенный с 1935 года, имел более крупный двигатель объемом 939 куб. См (57,3 куб. Дюйма), сделанный за счет увеличения диаметра цилиндра с 57 до 60 мм, что увеличивало мощность до 43 л.с. (32 кВт). Внешне версии очень похожи, главное отличие состоит в решетке радиатора, где PA имеет соты, а PB - вертикальные планки. Другое очевидное отличие - дизайн и материал стандартной приборной панели.
Было выпущено 526 экземпляров ПБ.[3]
В 1936 году MG PB с наддувом, управляемый Эндрю Хатчинсоном, выиграл Гран-при Лимерика.
Рекомендации
- MG Sportscars. Малькольм Грин. CLB International. 1997 г. ISBN 1-85833-606-6
- Автомобили 1930-х годов от А до Я. Майкл Седжвик и Марк Гиллис. Книги о заливе. 1989 г. ISBN 1-870979-38-9
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Хью, Ричард (1961). История мировых спортивных автомобилей. п. 127.
- ^ а б Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Аспден, Ричард (1983). Классический MG. п. 94. ISBN 0861241096.