Ман Мохан Сингх (пилот) - Man Mohan Singh (pilot)

Ман Мохан Сингх
Ман Мохан Сингх (умер в 1942 г.) .jpg
Псевдоним (ы)"Чача Ман Мохан Сингх"
Родившийся1905/6
Равалпинди, Британская Индия
Умер3 марта 1942 г.
Брум, Западная Австралия
ВерностьБританские индийские ВВС
Битвы / войны
Мемориалы

Ман Мохан Сингх (1905/06 - 3 марта 1942), также пишется Манмохан Сингх, был одним из первых индейцев пилот самолета который в 1930 году был первым индейцем, совершившим соло Кройдон аэропорт, Англия, в Карачи, Индия.

Сингх родился и получил образование в Равалпинди (сейчас в Пакистане). Позже он отправился в Англию и тренировался в гражданское строительство, авиационная техника и научился летать.

Он был одним из конкурсантов, которые участвовали в конкурсе, установленном Ага Хан в 1929 году, который предложил приз первому индейцу, совершившему путешествие Англия-Индия (в обе стороны) в одиночку и в течение одного месяца. В 1930 году Сингх первым завершил свое путешествие в одиночку. самолет которую он назвал «Мисс Индия». Однако он пропустил срок на один день, и приз был вручен пилоту. Aspy Engineer. Позже Сингх стал первым индейцем, который в одиночку прилетел в Южную Африку из Англии.

Сингх присоединился к ВВС Индии Волонтерский заповедник как пилот в начале Вторая мировая война, после чего присоединился к Прибрежное командование Королевских ВВС и взял на себя командование Сандерленд летающая лодка во время Битва за Атлантику. Позже он стал летный офицер с британскими индийскими ВВС. В 1942 году он был с летающие лодки что прибыло в Брум, Западная Австралия когда Японская воздушная атака уничтожил их всех. Сингх выжил после нападения только для того, чтобы утонуть в гавани.

Ранние годы

Манмохан Сингх на крещении своего цыганского мотылька Мисс Индия в Stag Lane Aerodrome с Махарани Куч Бехар, 1930.[1]
Ман Мохан Сингх и самолет

Ман Мохан Сингх родился в Равалпинди (сейчас в Пакистане), в 1905 или 1906,[2] врачу Махану Сингху, который когда-то получил Медаль Кайсар-и-Хинд.[2][3]

Он закончил свое начальное образование в Равалпинди, сначала посещая среднюю школу Денни, а затем Гордон Колледж. В возрасте 17 лет, в 1923 году, он отправился в Англию учиться. гражданское строительство и получил его степень бакалавра четыре года спустя в Бристольский университет. Кроме того, благодаря стипендии правительства Британской Индии он учился авиационная техника и научился летать[2] в то время как член Авиаклуб Бристоля и Уэссекса[4] и впоследствии получил свидетельство пилота из Filton.[5] Он жил в Бристоле пять лет, проживая в доме 24 Woodfield Road с семьей Leate.[4]

Конкурс Ага Хана

В ноябре 1929 г., стремясь развивать авиацию, Ага Хан, 48-й имам Исмаилиты секта мусульман[4] объявил приз в 500 фунтов стерлингов[4] первому индийскому пилоту, который смог самостоятельно совершить перелет между Англией и Индией.[6] В числе участников 1930 года; Дж. Р. Д. Тата, который позже основал Тата Моторс и Air India, Aspy Engineer, который позже будет назначен главой ВВС Индии, Рам Натх Чавла, который был другом Инженера, и Сингхом.[4][6][7]

В Махарани Куч Бихар председательствовал на церемонии наименования самолета Сингха, Цыганский мотылек он назвал Мисс Индия.[2][4][8] Он был оснащен дополнительным топливным баком на 20 галлонов.[5] Сингх, самопровозглашенный бедный штурман, нарисовал карту Индии на руле направления, потому что:[4] он в шутку утверждал, что часто сбивался с пути.[9][10] Один редактор журнала полетов сообщил: «Г-н Ман Мохан Сингх позвонил в свой самолет. Мисс Индия и он, скорее всего, это сделает! "[9]

Он сделал свою первую попытку вылететь в Индию 24 января 1930 г., когда вылетел из Кройдон аэропорт недалеко от Лондона на своем самолете и через шесть дней прибыл в Рим. Достигнув Неаполя, густой туман заставил его приземлиться на горной дороге в южной Италии, повредив самолет и повредив левый глаз. Его вторая попытка также была прервана до завершения.[2] Оба раза он возвращался в Кройдон.[8]

С третьей попытки он завершил путешествие из Кройдона в Индию, начавшееся 8 апреля 1930 года.[4][11] и был первым, кто приземлился в RAF Drigh Road, Карачи 9 мая 1930 г., на следующий день после установленного месячного срока.[4][12] Поскольку он не завершил поездку в указанные сроки из-за вынужденной посадки вблизи Марсель,[2] Премия была присуждена по решению Королевский аэроклуб,[12] инженеру Aspy, который прошел путь в одиночку и в течение месяца.[2][12][13]

Дж. Р. Д. Тата отправился в путь, начавшийся в Карачи, и прибыл в Кройдон через день после того, как Инженер совершил свое знаменательное путешествие в Карачи. Позже он вспоминал, что во время дозаправки он натолкнулся на Сингха в Газе, где он описал «приземление с раздвоенной задницей» Сингха, и когда он «повернулся, чтобы припарковаться рядом с моим самолетом, просто не врезался в него на несколько дюймов! Это был Ман Мохан Сингх». Он охарактеризовал Сингха как «энтузиаста» и объяснил, как Сингх охотился на газелей в пустыне, летая близко к земле.[9]

Вся серия событий регулярно освещалась Времена и Полет.[14] По возвращении в Бристоль Сингха встретили как героя, когда его встретили на вокзале хозяева, мистер и миссис Лите, и их дочери Джин и Маргарет с гирляндами цветов. Президент Бристольского индийского студенческого общества Г. А. Ахмад отозвал своих студентов из университетских каникул, чтобы они посетили специальный прием.[4]

Ранняя авиационная карьера

Каталины в полете во время Второй мировой войны

В результате его достижения, Махараджа Бхупиндер Сингх, правитель Состояние Патиалы, назначил Сингха своим главным личным пилотом, и впоследствии он стал первым индейцем, совершившим самостоятельный перелет из Англии в Южную Африку, хотя и после его четвертой попытки сделать это, и после аварии, в результате которой сломана нога и разбита «Мисс Индия ".[2][4] К этому времени он был знакомой и популярной фигурой в аэропорту Кройдона.[15]

Вторая мировая война

Последствия нападения японцев на Брум

Сингх присоединился к ВВС Индии Волонтерский заповедник как пилот в начале Второй мировой войны. Он стал лидером группы ВВС Индии пилотов отправили в Англию для обучения и боевых действий, где коллеги ласково называли его «Чача Ман Мохан Сингх» (дядя).[2]

Его назначили в Прибрежное командование Королевских ВВС и взял на себя командование Летающая лодка Сандерленд вовремя Битва за Атлантику. Его роль заключалась в поиске подводных лодок. Позже он стал летный офицер в британских индийских ВВС, базирующихся в Сингапуре, взяв на себя ответственность за Каталина летающая лодка в эксплуатации в Индонезии и на Филиппинах. После ухода из Сингапура из-за размера своих потерь в Японское вторжение, его эскадрилья перебралась на Яву, а затем на Брум, Западная Австралия, где он внес свой вклад в спасение голландских мирных жителей.[2][4]

3 марта 1942 г., после летающие лодки достиг Брума, Японская воздушная атака девять японцев Mitsubishi Zeroes началось незадолго до 10 часов утра и привело к уничтожению всех летающих лодок, оставшихся на воде в гавани Брума. Считается, что Сингх выжил при первоначальной атаке только для того, чтобы утонуть в гавани, будучи неспособным плавать.[2] Еще восемьдесят семь человек были убиты.[16]

Наследие

Сингха помнят на Военный музей Дарвина Мемориальная стена[2] и имеет мемориал в Сингапуре.[4] Его история изложена в Защита Европы сикхскими солдатами в мировых войнах, написанная его племянником Мохиндра С. Чоудри и опубликованная Troubador в 2018 году.[4][17]

Рекомендации

  1. ^ «Картинки из-за океана». www.trove.nla.gov.au. 1 марта 1930 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Вспоминая летающего офицера Манмохана Сингха -». www.australiansikhheritage.com. Получено 30 декабря 2018.
  3. ^ Второе приложение к «Кто есть кто в Индии» [микроформа]: до 1914 г.. Библиотеки Калифорнийского университета. Лакхнау: Newul Kishore Press. 1914 г.CS1 maint: другие (связь)
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Чоудри, Мохиндра С. (2018). Защита Европы сикхскими солдатами в мировых войнах. Трубадор Паблишинг Лтд. ISBN  9781788037983.
  5. ^ а б "Private Flying and Club News". Полет: 103. 10 января 1930 г.
  6. ^ а б Рао, профессор Л.С. Сешагири (2000). Дж. Р. Д. ТАТА. Sapna Book House (P) Ltd. ISBN  9788128017438.
  7. ^ Шафтель, Дэвид (ноябрь 2011 г.). «Карачи в Бомбей в Калькутту». Журнал Air & Space. Получено 30 декабря 2018.
  8. ^ а б "JRD Tata :: Крылья для нации". www.tatasteel100.com. Получено 30 декабря 2018.
  9. ^ а б c Лала, Р. М. (2017). За последней синей горой. Пингвин Великобритания. ISBN  9788184753318.
  10. ^ Бхаттачарья, бригадный генерал Самир (2013). Ничего, кроме!: Книга вторая: Долгая дорога к свободе. Издательство Партридж. п. 126. ISBN  9781482814743.
  11. ^ "Премия Ага Хана" (PDF). Полет: 559. 23 мая 1930 г.
  12. ^ а б c Сапру, Сомнатх (2014). История боя: ВВС Индии 1930–1945 гг.: ВВС Индии 1930–1945 гг.. KW Publishers Pvt Ltd. ISBN  9789383649259.
  13. ^ Абиди, С. Сартадж Алам; Шарма, Сатиндер (2007). Руководители служб Индии. Северный книжный центр. п. 153. ISBN  9788172111625.
  14. ^ Fyzee, Мурад (1991). Самолет и двигатель совершенны: история JRD Тата, открывшего небо для своей страны. Паб Тата Макгроу-Хилл. Co.
  15. ^ "Неделя в Кройдоне". Полет: 212. 22 августа 1935 г. - через Flightglobal Archive.
  16. ^ «В этот день истории: налет на Брум во время Второй мировой войны». Австралийский Географический. 3 марта 2015 г.. Получено 28 января 2019.
  17. ^ "Защита Европы сикхскими солдатами в мировых войнах - издательство" Трубадор ". www.troubador.co.uk. Получено 1 января 2019.

внешняя ссылка