Железная дорога Мангейм Курпфальцбрюке – Эдинген – Гейдельберг - Mannheim Kurpfalzbrücke–Edingen–Heidelberg railway
| Mannheim Kurpfalzbrücke – Heidelberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 669 (до 1970 г .: 300 г; до 1992 г .: 568) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 9402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 В постоянного тока контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Мангейм Курпфальцбрюке-Гейдельберг это метровая колея между центром Мангейма и Гейдельберг-Бергхайм. Он был построен бывшим Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (Железнодорожная компания Верхнего Рейна, OEG), позже MVV OEG AG и сейчас управляется MVV Verkehr GmbH (владелец инфраструктуры) и RNV (менеджер по эксплуатации и машинист поезда) согласно Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (Правила узкоколейной железной дороги; ESBO). Маршрут соединяет Трамвайная сеть Мангейма с Трамвайная сеть Гейдельберга. Однако линия по-прежнему принадлежит MVV Verkehr AG (транспортная компания города Мангейм) в качестве преемника OEG. Он работает как ветка с использованием электронных прямое управление движением.
История
Первые годы работы
Хотя Мангейм и Гейдельберг уже были связаны Рейнская долина железная дорога с 1840 года в 1880-х годах предпринимались попытки построить узкоколейный железной дороги между этими городами, чтобы соединить небольшие города вдоль Неккар.
В Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein (Центральная организация ответвления Германа Бахштейна), открывшая Железная дорога Вайнхайм-Гейдельберг вдоль Bergstraße («Горная дорога») в 1890 году открыла линию из Гейдельберга в Эдинген 6 июня 1891 г. и открыл оставшуюся секцию через Неккархаузен и из Зекенхайма в Мангейм 13 июля.
В 1892 году существующий разрыв между двумя станциями OEG в Мангейме ( Weinheimer Bahnhof на Железная дорога Мангейм-Вайнхайм к северу от Неккара и Heidelberger Bahnhof к югу от Неккара) был закрыт. Однако это соединение через мост Фридриха (ныне мост Курпфальц - «Пфальц») не использовалось для общественного транспорта.
Приобретение SEG
Компания Bachstein была поглощена Южногерманская железнодорожная компания (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG, SEG), основанный Бахштейном в 1895 году, который взял на себя операции Канатная дорога Мангейм-Вайнхайм-Гейдельберг-Мангеймер-Айзенбан (MWHME) в 1897 году.
Строительство только грузовой железнодорожной линии от грузовой площадки Heidelberg SEG через собственный мост через Неккар и через Neuenheimer Feld до Доссенхайма и далее в Шрисхайм был открыт 16 июля 1906 года, чтобы обеспечить прямое сообщение с карьерами Шрисхаймер и Доссенхаймер, а это означает, что грузовые поезда больше не должны были проходить через центр Гейдельберга. Эта линия была двойной датчик так что это могло быть использовано измеритель и стандартный калибр трафик, при этом некоторые станции и подъездные пути компаний строятся только для стандартной колеи.
Первые изменения маршрута в Гейдельберге произошли в 1913 году. До этого линия проходила от станции OEG через Bergheimer Straße а затем превратился в Karl-Metz-Straße. В конце улицы были пути государственной железной дороги, ведущей на запад, в Оксенкопф. Линию пришлось перенести позже из-за переезда Гейдельберг Хауптбанхоф. После этого он побежал Blücherstraße Оксенкопфу. В то же время открылась грузовая площадка Heidelberg OEG в южной части Karl-Metz-Straße и в конце товарной линии через Neuenheimer Feld. Новый завод был открыт 10 августа 1913 года.[4]
Первая мировая война задержала первое запланированное расширение электрификации. В конце концов, в 1928 году линия Мангейм – Секкенхайм – Неккархаузен – Эдинген была электрифицирована, а линия между Мангеймом и Секкенхаймом была продублирована. Новая станция на мосту Курпфальц в Мангейме называется Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke или Heidelberger Bahnhof (имеется в виду станция линии на Гейдельберг) соединил пути с трамвайной сетью Мангейма. Некоторые из поездов OEG в настоящее время курсируют по маршруту Парадеплац – Шлосс – Бисмаркштрассе до переднего двора Мангейма Хауптбанхоф (со ссылкой через Таттерсальштрассе на Бисмаркштрассе), но это сообщение было закрыто в 1943 году после разрушительных воздушных налетов союзников.
Прямая двухпутная электрифицированная линия была также построена в 1928 году между Зекенхаймом и Виблингеном к югу от Эдингена; он был открыт 6 октября 1929 года и был примерно на шесть километров короче однопутной линии через Неккархаузен. Первоначальный участок Edingen – Wieblingen вдоль проселочной дороги был заменен двухпутной электрифицированной линией на новом участке 28 октября 1928 года; участок Виблинген – Гейдельберг одновременно был двухпутным и электрифицированным. В то же время станция Эдинген (Баден) была перенесена на нынешнее место и был построен новый вагонный зал.
Совместные операции с Гейдельбергский трамвай (HSB) началась в 1929 году.
После Второй мировой войны
В 1960 году местные сигнальные коробки начали заменять на автоматическая сигнализация блокировки система. Первая модернизированная линия проходила от Мангейма до Зекенхайма. В 1967 году участок Шрисхайм – Хандшусхайм был повторно сигнализирован. Сегодня линия контролируется сигнализацией Edingen.
Поскольку линия Зеккенхайм-Неккархаузен-Эдинген использовалась слабо из-за прямой линии, которая была открыта в 1928/29 году, ее заменили автобусным маршрутом в 1969 году. Километровые камни на набережной реки Неккар в Неккархаузене все еще видны сегодня.
Привал Ной-Эдинген был открыт 10 апреля 1989 года.
После начала планирования в 1983 году OEG открыла новый маршрут в Гейдельберге в 1993 году: вместо того, чтобы использовать Bergheimer Straße, теперь он проходит по трамвайной линии вдоль Kurfürstenanlage до Heidelberg Hauptbahnhof. Это потребовало строительства нового пути со стороны Виблингена, начинающегося незадолго до бывшей грузовой станции OEG, которая была частично снесена в то же время, проходящей под мостом Черни к Hauptbahnhof и соединяющейся с существующим маршрутом трамвая.
Участок Berufsschule - Alter Güterbahnhof был закрыт в пятницу, 7 мая 1993 года. В следующее воскресенье вечером участок Güterbahnhof – Blücherstraße был закрыт, а участок Berufsschule – Hauptbahnhof был открыт только в сторону Hauptbahnhof. Участок Blücherstraße – Berufsschule был закрыт в следующую пятницу, а участок Hauptbahnhof – Berufsschule был открыт в следующий понедельник, 17 мая. Строительство грузового двора было завершено 17 августа 1998 года.[5]
В 1995 году концепция MVG 2000 была реализована, что также внесло большие изменения в OEG. До этого времени поезда, идущие из Вайнхайма, останавливались у передней части Mannheim Hauptbahnhof и из Гейдельберга на станции Mannheim Kurpfalz Bridge (Bahnhof Mannheim Kurpfalzbrücke). Трасса была закрыта, и поезда ходили через центр Мангейма. Для этого была проведена короткая соединительная линия с передней стороны Коллини-Центр, минуя ветку станции моста Курпфальц и выходя на трамвайную линию на Фридрихсринг. Эта связь была восстановлением; аналогичное сообщение существовало до 1928 или 1974 года. OEG был подключен к трамвайной сети Мангейма и теперь работал с обозначением линии 5R (и 5 для поездов, курсирующих только на участке Кеферталь – Мангейм – Эдинген).
Таким образом, соединение OEG с двумя главными станциями Deutsche Bahn в Мангейме и Гейдельберге произошло с разницей в несколько лет.
В результате модернизации с июня 1999 года OEG была интегрирована в трамвайную сеть Гейдельберга как полноценная линия.
Однако остановка Гейдельберга Аденауэрплац между Bismarckplatz и Poststraße не обслуживалась OEG из-за небольшого расстояния до соседних остановок до того, как была упразднена в 2015 году.
Переход на РНВ и модернизация с 2005 г.
После унификации названий линий в зоне RNV 10 декабря 2006 года OEG использовало обозначение 5 для всего маршрута.
Целый сигнальная инфраструктура с 2010 года была возобновлена работа сигнализации. Вся линия оборудована системой сигнализации «Ks» (Ks-Signalsystem, новый цветные световые сигналы Система внедряется в Германии) с весны 2014 года. Центр управления, охватывающий всю зону движения Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, был построен в депо Möhlstraße в Мангейме. Адаптация оборудования под компьютерная блокировка технологии также имеют место здесь. Управление сигнальной коробкой Edingen было передано в центральный центр управления 10 марта 2011 года, поэтому эта станция вместе со Schriesheim теперь не укомплектована персоналом.
Рабочие точки
| Раньше | Сейчас же | Дата |
|---|---|---|
| Schlachthaus | Mittermaierstraße | между 1934 и 1944 годами? |
| Lessingschule | Lessingstraße | |
| Фридрихсбрюке | Курпфальцбрюке | |
| Mittermaierstraße | Betriebshof | |
| Wieblingen Süd | Fachhochschule | 2005 |
| Мюльфельд | Berufsakademie | 2006 |
| Berufsakademie | Duale Hochschule | Июнь 2009 г. |
| Виблинген OEG-Bahnhof | Wieblingen Mitte | Июнь 2010 г. |
| Fachhochschule | СРЗ Кампус | Декабрь 2016 г. |
Операции
Первоначально пассажирское движение по этой линии осуществлялось как одна из четырех независимо управляемых линий OEG и называлось линией B. Вагонный депо находился в Эдингене.
После электрификации в 1929 году экспрессы ходили от Heidelberg Bismarckplatz до Mannheim Hbf за 43 минуты.[4]
Между Курпфальцбрюке и Бисмаркплац ежечасно курсировали поезда дальнего следования, ежечасно курсировали экспрессы в Нойостхайме, Зеккенхайм-Ратхаус, Эдинген и Виблинген, а также поезда, идущие через Неккархаузен, останавливались на всех станциях. По воскресеньям и в праздничные дни в дневное и вечернее время ходили дополнительные экспрессы, которые курсировали каждые четверть часа.
Поезда в Мангейме заканчивались на станции OEG и с 6 сентября 1943 года больше не ходили в центр города в результате бомбардировок военного времени. Операции остановлены из-за войны с 26 марта. Сначала возобновились перевозки из Зекенхайма в Неккархаузен и через Эдинген в Гейдельберг 1 июля. Участок Нойостхайм – Секкенхайм последовал 15 июля, участки Лессингшуле – Нойостхайм и Неккархаузен – Эдинген - 12 ноября и последний участок до моста Курпфальц 23 мая 1946 года.
1 апреля 1946 года на линии было введено 20-минутное регулярное сообщение.[1]
Поезда ходили каждые 24 минуты со 2 июня 1957 года.
Это была последняя линия OEG, лишившаяся 26 мая 1963 года секции вагонов первого класса. В то же время были упразднены экспрессы, и впоследствии только один экспресс курсировал каждое утро из Гейдельберга в Мангейм.
Единая система тарифов на трамваи Гейдельберга была введена в 1974 году.[5]
После завершения электрификации треугольного маршрута OEG Мангейм – Гейдельберг – Вайнхайм – Мангейм в 1956 году два поезда, идущие в Вайнхайм, были объединены, и каждый второй поезд продолжал движение до Гейдельберга, создав так называемые маршруты «туда и обратно». Обычные поезда также были объединены в Гейдельберге с 30 мая 1965 года, так что теперь все поезда ходили туда и обратно, за исключением дополнительных рейсов в часы пик. Поездка туда и обратно заняла 122 минуты. Таким образом, на линии были две службы:
- A: Мангейм - Кеферталь - Вайнхайм - Гейдельберг - Зекенхайм - Курпфальцбрюке и
- B: Курпфальцбрюке - Зекенхайм.
25 сентября 1966 года были введены получасовые услуги. На линии Неккархойзен поезда ходили каждый час из Зеккенхайма, продолжая движение до Мангейма Курпфальцбрюкке. Между Мангеймом Курпфальцбрюке и Зеккенхаймом ходили дополнительные поезда, так что на этом участке ехали каждые четверть часа. Это привело к значительным задержкам до 20 октября из-за короткого поворота, всего 6 минут, в Mannheim Kurpfalzbrücke. В результате 23 октября цикл был изменен, а время выполнения работ в Mannheim Kurpfalzbrücke было увеличено до 21 минуты.
Сокращенное расписание с менее регулярными интервалами действовало с 1 июля 1971 года по 31 июня 1973 года. После этого было восстановлено движение поездов с регулярным интервалом каждые полчаса, с 20-минутными интервалами в часы пик. Между Курпфальцбрюке и Зеккенхаймом в пике поезда ходили с альтернативными интервалами 5/8/7 минут (с 18 сентября 1975 года только с циклом 13/7 минут). Это также означало, что поезда не должны были останавливаться на Бисмаркплац, раньше его обслуживали только утренние поезда.
23 мая 1993 года был введен еще один получасовой цикл, и между Курпфальцбрюке и Зеккенхаймом ходили дополнительные поезда. Максимальная скорость увеличена с 60 до 80 км / ч.
В 1995 году в Мангейме были объединены поезда Weinheim и Heidelberg. Таким образом, с тех пор поезда OEG курсируют по трассе, за исключением поездов, которые ходят в обратном направлении в Эдингене / Шрисхайме или Кефертале / Вайнхайме. Поезда, курсирующие по всему маршруту, изначально были обозначены как линейные. 62 и услуги между Käfertal и Edingen 63, поскольку VRN предусматривает принятие схемы именования в масштабе всей сети. Однако, поскольку MVV использовала обозначение 5 для службы OEG, работающей в Мангейме на своей сети легкорельсового транспорта, в VRN в конечном итоге использовалось обозначение 5р (вместо 62) для поездов, курсирующих по всему кольцу, и 5 (вместо 63) для коротких поездов между Кеферталем и Эдингеном. Строка 5р работал с 20-минутным циклом (каждые полчаса по выходным), между Эдингеном и Кеферталем службы курсировали каждые 10 минут с учетом маршрутов 5 (каждые 15 минут по воскресеньям). Однако в книге расписания VRN расписание было указано в таблице «R 65». Различие между 5 (для поездов, курсирующих только между Käfertal и Edingen) и 5R было окончательно отменено в конце 2006 года, и с тех пор использовалось только обозначение 5. Это обозначение теперь также используется в расписании.
Поезда OEG между Мангеймом и Нойостхаймом были впервые переведены на трамвайную линию на Зекенхаймер-штрассе, Теодор-Хойс-Анлаге и Дюрерштрассе с 30 октября по 3 ноября 2000 года.
27 апреля 2008 года был открыт поезд RNV Express, который курсирует по воскресеньям из Бад-Дюркхайма в Гейдельберг с остановками только на самых важных промежуточных остановках, что занимает 80 минут. С июня 2016 года он работает как линия 9 вместе с поездами-экспрессами RHB.
Схема OEG описывает «восьмерку» с перекрестком в городе Мангейм на левом берегу Неккара (у моста Фридриха-Эберта). На этом еле заметном перекрестке поменять невозможно.
Работа сервисов по полной схеме требует высокой надежности и пунктуальности. У OEG нет трасс для обгона ни в Мангейме, ни в Гейдельберге. У него также нет времени восстановления в расписании в городах, потому что это нарушит движение трамвая. Иногда, например, в услугах OEG наблюдались значительные нарушения: в определенное время дня часто происходили задержки на десять минут и более. Запланированные подключения часто не выполнялись. Таким образом, с 12 июня 2005 года в расписании OEG предусмотрено больше времени для восстановления в Шрисхайме, Эдингене и Кефертале.
Линия обслуживается исключительно двунаправленные автомобили, который имеет кабины водителя на обоих концах набора и, таким образом, не требуют поворотных петель. Линия 5 - единственная линия в Мангейме, где требуются такие транспортные средства, в то время как трамвай Гейдельберга использует только двусторонние транспортные средства с 1974 года.
использованная литература
Сноски
- ^ а б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 23 октября 2019.
- ^ «Выдержка из эскизного плана города Гейдельберга и его окрестностей. Подготовлено бюро гражданского строительства. Масштаб 1: 7500. Приложение к Карлу Пфаффу, Гейдельберг и окрестности, Гейдельберг 1897, 1902» (JFIF; 208 КБ). haidelberg.de (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. В архиве из оригинала 21 марта 2014 г.. Получено 22 октября 2019.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ а б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1900" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 23 октября 2019.
- ^ а б "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (на немецком). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Получено 23 октября 2019.
Источники
- Хельтге, Дитер (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (на немецком). Гифхорн: Verlag Zeunert (6).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Кениг, Бернхард (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - 100 яхр метровpurige Eisenbahn в Гейдельберге". Ежегодник BDEF (на немецком). С. 137–172. ISBN 3-922657-82-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 2. Фрайбург: EK-Verlag. С. 104–149. ISBN 3-88255-653-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- 75 Jahre OEG - 1911–1986 (на немецком). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986 г.