Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель - Mannheim–Karlsruhe–Basel railway

Рейнская долина железная дорога
Обзор
Родное имя	Rheintalbahn
Номер строчки	4002 (Мангейм – Гейдельберг); 4000 (Гейдельберг – Карлсруэ); 4280 (Карлсруэ – Базель);
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Термини	Mannheim Hbf; Базель Бад
Служба
Номер маршрута	665 (Мангейм – Гейдельберг); 701 (Гейдельберг – Карлсруэ); 702 (Карлсруэ – Базель);
Технический
Длина линии	270,7 км (168,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	250 км / ч (160 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	из Людвигсхафена
	S 1S 2S 3S 4 (RheinNeckar )
	в Мангейм-Фридрихсфельд и Франкфурт
	через Линия Майн-Неккар
	Гейдельберг-Виблинген (соединение)
	(летающий узел )
	17.5
	19.1
	Железная дорога Кацбаха из Оденхайма С 31
	и Железная дорога долины Крайх из Менцингена С 32
	76.4
	77.4
	бывший железнодорожный переезд
	Железная дорога Мюльхайм-Баденвайлер (измерительный прибор )

В Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель - двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг. Он бежит от Мангейм через Гейдельберг, Bruchsal, Карлсруэ, Раштатт, Баден-Баден, Offenburg и Фрайбург к Базель, Швейцария. Он также известен как Рейнская долина железная дорога (Немецкий: Rheintalbahn) или Железная дорога Верхнего Рейна (Оберрайнбан).

Линия построена в рамках Баденская магистраль (Badische Hauptbahn). Между Мангеймом и Раштаттом он проходит параллельно Баден Рейн Железная дорога (Рейнбан). В Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога, называется Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel на немецком языке (буквально: «Модернизированная и новая линия Карлсруэ – Базель») строится с апреля 1987 года. Это включает в себя модернизацию существующей линии до четырехколейных мест и строительство новой линии в других местах. Первоначально предполагалось, что строительство будет завершено в 2008 году, но окончательная дата завершения в настоящее время не предусмотрена (по состоянию на 2015 год).

Железная дорога Мангейм – Базель - один из важнейших маршрутов в Deutsche Bahn сеть.

История

Основная линия Бадена

Брухзальский вокзал

Железная дорога на немецкой стороне Рейна финансировалась и строилась Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (Großherzogliche Badische Staatsbahn). После принятия закона Бадена, разрешающего строительство Основная линия Бадена 28 марта 1838 года были определены только начальная точка в Мангейме и конечная точка в Базеле.^[2] Маршрут был определен Technischen Baukommission («Техническая комиссия по строительству»), которая была сформирована в 1837 году. Она приняла в качестве своих основных целей, чтобы стоимость строительства была как можно ниже, чтобы соответствовать хорошему времени работы, и что линия должна быть построена как можно более прямой для подключения крупные города. Было решено, что следует построить, по возможности, в Верхняя Рейнская равнина. Первый раздел между Мангейм и Гейдельберг был открыт в 1840 году, и линия была завершена на нескольких участках до Базеля до 1855 года. Первый проект маршрута предусматривал маршрут из Гейдельберга через Schwetzingen в Карлсруэ. После третьего по величине города в Великое Герцогство Баден, Bruchsal Узнав об этих планах, парламент Бадена рассмотрел вопрос о соединении через Брухзаль и Дурлах.^[3] 2 января 1846 года два поезда столкнулись друг с другом в Санкт-Ильгене, деревне недалеко от Leimen. Один человек погиб, еще 16 получили ранения.^[4] Это был один из первых погибших в железнодорожной аварии в Германии.

Линия изначально была построена для 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ирландский калибр, но поскольку соседние страны построили свои железные дороги к 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр, линия была преобразована в стандартную колею между 1854 и 1855 годами.

Дата	Начало раздела	Конец раздела
12 сентября 1840 г.	Mannheim Hbf	Гейдельберг Hbf
10 апреля 1843 г.	Гейдельберг Hbf	Карлсруэ Hbf
1 мая 1844 г.	Карлсруэ Hbf	Раштатт
6 мая 1844 г.	Раштатт	Баден-Оос
1 июня 1844 г.	Баден-Оос	Offenburg
1 августа 1845 г.	Offenburg	Freiburg Hbf
1 июня 1847 г.	Freiburg Hbf	Мюльхайм (Баден)
15 июня 1847 г.	Мюльхайм	Schliengen
8 ноября 1848 г.	Schliengen	Эфринген
22 января 1851 г.	Эфринген	Haltingen
1855	Haltingen	Базель

С Schwetzingen и Hockenheim не были на линии через Гейдельберг, другая линия была открыта в 1870 году на маршруте Мангейм – Шветцинген – Грабен – Эггенштейн – Карлсруэ. Более короткая и прямая линия от Грабена до Карлсруэ через Бланкенлох была добавлена в 1895 году как стратегическая железная дорога. Это преобразовало участок старой линии Карлсруэ – Эггенштайн – Грабен в ветку, теперь известную как Hardt Railway и частично включены в Karlsruhe Stadtbahn.

События 20 века

Станция Бад-Шенборн-Кронау

В северной части между Мангеймом и Карлсруэ есть две разные линии: Мангейм -Грабен-Нойдорф –Линия Карлсруэ (Баденская магистраль как таковая), а также Мангейм – Гейдельберг – Брухзаль–Дурлах –Линия Карлсруэ ( Баден-Курпфальц вокзал ). Особенно после Первая Мировая Война он стал главной линией для международных перевозок. Начиная с 1950-х годов, линия долины Рейна была постепенно электрифицирована, и к середине 1958 года линия была полностью электрифицирована.

В конце 1960-х годов на 120-километровом участке между Оффенбургом и Базелем началось фундаментальное обновление сигнальных систем. Линия, которая ранее была оснащена механические блокировки -за исключением Freiburg Hauptbahnhof - был преобразован в контроль реле блокировки. К концу 1960-х по линии уже курсировало более 100 поездов в день в каждом направлении.^[5]

С вводом в эксплуатацию первой секции Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт между Мангеймом и Грабен-Нойдорф Железная дорога долины Рейна была освобождена, что сделало возможным интегрированное регулярное обслуживание.^[6] Сигнальные боксы в Ахерн и Фрайбург были построены как электронные блокировки. Сигнальные будки в Лойтерсберге, Бад-Кроцинген, Heitersheim и Мюльхайм (Баден) были изменены под CIR ELKE и оснащен LZB.

Электрический ток Станция Баден-Баден Первоначально назывался Oos, между 1906 и закрытием старой городской станции Баден-Бадена в 1977 году он назывался Baden-Oos, а затем получил свое нынешнее название.

События 21 века

В рамках строительства Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога В 1990 году планировалось модернизировать железную дорогу между Карлсруэ и Оффенбургом для непрерывной работы со скоростью 160 км / ч.^[7] В соответствии с немецко-швейцарской конвенцией, вся линия должна была быть преобразована как минимум в четыре линии к 2008 году, чтобы она могла служить основным северным подходом к новому маршруту. Готардский базовый туннель линия в Италию. Как результат, Deutsche Bahn строит высокоскоростную линию от Карлсруэ до Базеля, включая новые и модернизированные участки.

Между Карлсруэ и Раштаттом две линии проходят относительно близко друг к другу, фактически обеспечивая четыре пути. Двухпутный участок между станцией Раштатт и Раштатт-Нидербюль должен быть увеличен до четырех линий с постройкой Раштаттский туннель. Между Раштатт-Нидербюлем и Оффенбургом построены две новые высокоскоростные трассы рядом со старой двухпутной линией. Новый участок линии от Schliengen в Хальтинген между Фрайбургом и Базелем, включая 9385 метров длиной Туннель Катценберг, был открыт 9 декабря 2012 года, чтобы избежать узкого извилистого участка между Рейн и холмы Истайнер-Клотц.^[8] Остальные участки между Оффенбургом, Фрайбургом и туннелем Катценберг все еще находятся в стадии планирования.

Операции

S-Bahn Рейн-Неккар поезд между Мангеймом и Гейдельбергом

Железная дорога долины Рейна в настоящее время является одной из важнейших линий Германии как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, включая международные перевозки в Швейцарию и Францию и из них. По оценке Hochschule Kehl (школы государственного управления), посещаемость составляет до 286 поездов в день.

Линия перегружена, и в 2011 году ее уровень загрузки составлял 126 процентов. Поезда должны ходить с особенно короткими интервалами.^[9] Все междугородние услуги останавливаются в Мангейм, Гейдельберг, Карлсруэ, Фрайбург и Базель Бад Бф, некоторые останавливаются на Вислох-Вальдорф, Bruchsal, Карлсруэ-Дурлах, Раштатт, Баден-Баден и Offenburg.

С декабря 2003 г. линия S3 S-Bahn Рейн-Неккар эксплуатируется на участке линии Мангейм – Карлсруэ и S4 (Speyer –Брухзаль) на участке (Шпейер – Карлсруэ). Строки S31, S32, S4 и S41 Stadtbahn Karlsruhe работают между Брухзалем и Ахерн. Линии S32 и S4 продолжаются от Раштатта до Ахерна. Региональный Экспресс (RE) услуги Железная дорога Шварцвальда с декабря 2009 года курсируют между Карлсруэ и Оффенбургом ежечасно; иногда они ходят каждые полчаса; RE и Regionalbahn Services вместе обеспечивают получасовое сообщение между Оффенбургом и Базелем.

На каждом конце линии по два самых больших сортировочные станции в Европа: Сортировочная станция Мангейма и Базель SBB сортировочная станция в Muttenz. Одна сортировочная станция этой линии - в Гейдельберг - был закрыт и новый район г. Bahnstadt был построен на его сайте. Грузовые станции DB по-прежнему существуют в Карлсруэ, Оффенбурге, Фрайбурге и Базеле. Грузовая площадка Карлсруэ оборудована электронной блокировкой и управляется из центра управления в Карлсруэ. Другие по-прежнему работают на месте, некоторые используют электромеханическую блокировку.

Двухпутная высокоскоростная линия через р. Туннель Катценберг между Schliengen и Халтинген действует с 9 декабря 2012 года. В будущем это будет дополнено разделением скоростных междугородних пассажирских перевозок и грузовых перевозок в районе Базеля. Это станет возможным благодаря строительству еще одного моста через Рейн на так называемой Соединительная линия (Verbindungsbahn) между Базелем Бадишер Банхоф (к северу от Рейна) и перекрестком Геллерт (к югу от Рейна).

Участок между Шлингеном и Хальтингеном через Бад-Беллинген был полностью отремонтирован и был полностью закрыт летом 2014 года. Обновлены пути, шпалы и туннели.^[10]

В рамках расширения деятельности S-Bahn Рейн-Неккар, планируется трехпутный участок между Mannheim Hauptbahnhof и Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Дальнейшее увеличение в четыре раза в сторону Heidelberg находится на стадии проектирования (по состоянию на 2012 год).^[11] В марте 2014 года ЕС предоставил гранты в размере от 30 до 40% от стоимости.^[12]

Операции между Раштаттом и Баден-Баденом были заблокированы с 12 августа 2017 года в результате проседание вызвано утомлением Раштаттский туннель под линией.

Подвижной состав

Междугородние рейсы в направлении Гамбурга и Берлина обслуживаются ДВС 1 поезда и в сторону Дортмунда с ДВС 3 поезда. EuroCity и Междугородний услуги в основном перевозятся класс 101 локомотивы и региональные службы состоят из класс 146 и класс 111 тяга локомотивов двухэтажные вагоны или же Зильберлинг тренеры.

В центре Бадена Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) управляет Karlsruhe Stadtbahn Сервисы. Используются два системных легкорельсовых транспорта классов GT8-100C / 2S и GT8-100D / 2S-M; в некоторых есть туалеты и панорамные окна.

В Верхнем Рейне, Regionalbahn услуги часто используют класс 425 Электропоезда, а иногда и локомотивы класса 111, перевозящие вагоны Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft и Городская железная дорога Брайсгау работать Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 и Талант 2 ЭВС. В S-Bahn Ортенау также управляет электричками Regio-Shuttle.

В Швейцарские федеральные железные дороги работать Stadler Флирт EMU между Базель SBB и Базель Бадишер Банхоф. SNCF работает TGV Дуплекс устанавливает между Bruchsal и Appenweier и между Фрайбург и Мюльхайм, останавливаясь в Карлсруэ, Фрайбург и некоторые также в Баден-Баден.

Железнодорожные перевозки

Междугородние услуги

Железную дорогу долины Рейна пересекают несколько Интерсити-Экспресс и Междугородний Сервисы.

Линия	Маршрут
ДВС 12	Берлин – Брауншвейг – Kassel-Wilhelmshöhe – Франкфурт (Майн) – Карлсруэ – Базель (– Берн – Интерлакен Ост )
ДВС 20	(Киль –) Гамбург - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Карлсруэ - Базель (- Берн - Интерлакен Ост)
ДВС 43	(Амстердам – Дуйсбург или же Дортмунд -) Кельн - Франкфурт аэропорт – Карлсруэ - Базель
ДВС 83	Париж – Карлсруэ – Штутгарт (– Мюнхен )
ДВС 84	Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Баден-Баден – Страсбург – Мюлуз-Вилль – Бельфор-Монбельяр – Безансон – Chalon – Лион-Пар-Дье – Авиньон – Экс-ан-Прованс – Марсель-Сен-Шарль
IC 30	Киль - Гамбург - Дортмунд – Дуйсбург /Вупперталь – Кёльн – Кобленц - Франкфурт (Майн) - Карлсруэ - Базель – Chur
IC 35	Norddeich Mole - Кельн /Гамбург - Франкфурт - Карлсруэ - Оффенбург - Триберг - Зинген - Констанц
IC 60	Базель Бад Бф – Баден-Баден – Bruchsal - Штутгарт - Мюнхен

Региональные службы

Железной дорогой долины Рейна пользуются два Интеррегио-Экспресс услуги и различные Региональный Экспресс, Regionalbahn, S-Bahn и Stadtbahn Сервисы.

Линия	Маршрут
DB Regio
RE 2	Мангейм - Гейдельберг – Sinsheim – Хайльбронн
RE 3	Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Хайльбронн
RE	Карлсруэ - Баден-Баден - Оффенбург- Хаусах - Виллинген – Констанц (– Кройцлинген )
RE	Оффенбург - Лар - Эммендинген - Денцлинген - Фрайбург (- Базель Плохо)
RE	(Оффенбург -) Фрайбург - Бад Кроцинген - Мюльхайм - Вайль-на-Рейне - Базель Бад (– Базель SBB )
IRE	Базель Бад – Райнфельден - Вальдсхут - Шаффхаузен – Синген – Фридрихсхафен – Ульм
РБ 2	Biblis – Мангейм – Schwetzingen – Hockenheim – Грабен-Нойдорф – Карлсруэ
РБ	Оффенбург - Эммендинген - Фрайбург - Бад Кроцинген - Мюльхайм - Нойенбург / Базель-Бад
Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг
RE 17b	Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль– Бреттен – Штутгарт
Société nationale des chemins de fer français
TER	(Фрайбург -) Мюльхайм- Нойенбург - Банценхайм - Мюлуз
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft
SWEG	Фрайбург - Шальштадт - Бад Кроцинген - Оберкроцинген - Штауфен (- Мюнстерталь)
BSB	Эльцах - Вальдкирх - Дензлинген - Гундельфинген - Фрайбург-Церинген - Фрайбург-Хердерн - Фрайбург
SWEG	Оффенбург - Аппенвайер - Ахерн
S-Bahn Рейн-Неккар:
S 1	Хомбург - Кайзерслаутерн - Мангейм - Гейдельберг - Мосбах - Остербуркен
S 2	Кайзерслаутерн - Мангейм - Гейдельберг - Мосбах
S 3	Гермерсхайм - Мангейм - Гейдельберг - Брухзаль - Карлсруэ
S 4	Гермерсхайм - Мангейм - Гейдельберг - Брухзаль
Karlsruhe Stadtbahn:
С 31	Оденхайм - Брухзаль - Карлсруэ - Западный Эттлинген - Раштатт - Фройденштадт
С 32	Menzingen - Брухзаль - Карлсруэ - Западный Эттлинген - Раштатт - Баден-Баден - Ахерн
С 7	Karlsruhe Tullastraße / Verkehrsbetriebe - Карлсруэ Марктплац - Раштатт - Баден-Баден - Ахерн
С 8	Karlsruhe Tullastraße / Verkehrsbetriebe - Карлсруэ Марктплац - Дурмерсхайм - Раштатт - Freudenstadt - Eutingen im Gäu
С 71	Карлсруэ - Западный Эттлинген - Раштатт - Баден-Баден - Ахерн
С 81	Карлсруэ - Западный Эттлинген - Раштатт - Фройденштадт
Базельский городской городской транспорт:
S5	(Шопфхайм -) Штайнен - Лёррах - Weil am Rhein
S6	Целль-им-Визенталь - Базель Бад Бф - Базель SBB

В ноябре 2015 года в эксплуатацию группа сервисов позвонила Netz 4 Rheintal, был выставлен тремя лотами. Транспортные контракты на региональные услуги на линии будут охватывать в общей сложности около 4,7 миллиона километров в год и действовать с декабря 2019 года по декабрь 2032 года.^[13] Инвестиции в размере 250 миллионов евро предназначены для его нового подвижного состава, который должен подходить для туннеля Катценберг.^[14]

В декабре 2015 года была представлена рабочая концепция регионального расписания движения транспорта между Оффенбургом и Базелем. Он обеспечивал почасовое обслуживание по всему маршруту с остановками на всех станциях в качестве магистрали. Кроме того, каждые два часа будут курсировать две услуги Regional-Express: более быстрый региональный поезд будет курсировать каждые два часа между Оффенбургом и Базелем менее чем за 90 минут с остановками в Оффенбурге, Ларе, Хебольцхайме, Кенцингене, Ригель-Мальтердингене, Эммендингене Денцинген, Freiburg Hauptbahnhof, Бад-Кроцинген, Хайтерсхайм, Мюльхайм, Вайль-на-Рейне и Базель SBB. Более медленный RE остановится дополнительно в Оршвейере, Рингхайме, Шальштадте, Бад-Беллинген, Эфринген-Кирхен и Хальтинген. Для многих станций количество остановок поездов значительно увеличится.^[14]

Проведение торгов Freiburger Y сеть (Netz 9b) также предоставляется.^[14]

Целевая концепция железнодорожного сообщения в земле Баден-Вюртемберг на 2025 год, которая предусматривает три поезда в час в каждом направлении между Оффенбургом и Фрайбургом и четыре поезда между Ригель-Мальтердинген и Фрайбург, не может быть реализована из-за перегруженности линии. . Предполагается, что необходимая для этого инфраструктура будет открыта в 2031 году.^[15]

Паровоз на юг параллельно Река Леймбах, с Tonwaren Industrie Wiesloch на северной окраине Станция Вислох-Вальдорф, c.1925. Позже эта область будет содержать Wiesloch Feldbahn и Промышленный музей и Leimbach Park.

внешняя ссылка

Местоположение, курс, скорость и сигналы на OpenRailwayMap

[FOOTNOTERailway_Atlas201786,_93,_101–2,_110,_158,_160–1-1] Железнодорожный атлас 2017, стр. 86, 93, 101–2, 110, 158, 160–1.

[2] Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935 (на немецком языке) (переиздание ред.). Майнц: Deutsche Reichsbahn. 1984 г. ISBN 3-921426-29-4.

[3] Вернер Гредер (1983). Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914 гг. (на немецком). Брухзаль. п. 16.

[4] Ханс Иоахим Ритцау (1979). Eisenbahn-Katastrophen в Германии. Разветвитель deutscher Geschichte (на немецком). 1. Ландсберг-Пюрген. п. 55.

[bundesbahn-43-329-5] "'Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg – Basel ». Die Bundesbahn (на немецком). 43: 329. 1969. ISSN 0007-5876.

[db-61-401-6] Эрих Фейн (1985). "Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim". Die Bundesbahn (на немецком языке) (61): 401–408.

[bundesbahn-1990-481-7] Иоганн Леонхойзер (1990).«Brücken für die ABS / NBS Karlsruhe – Basel im Abschnitt Karlsruhe – Offenburg». Die Bundesbahn (на немецком). 66 (5): 481–485. ISSN 0007-5876.

[katzenberg-8] «Катценберг торжественно открыт». 5 декабря 2012 г.. Получено 5 декабря 2012.

[jerkin-2013-19-13-9] Николаус Долл; Штеффен Фрюндт; Эрнст-Август Гинтен; Томас Хьюзерот; Биргер Николай; Андре Таубер; Даниэль Ветцель (12 мая 2013 г.). "Das unassbare deutsche Infrastruktur-Desaster". Welt am Sonntag (на немецком). п. 13. Получено 17 мая 2016.

[10] "Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle". Badische Zeitung (на немецком). 7 апреля 2014 г.. Получено 17 мая 2016.

[db-2012-136-11] ДБ ProjektBau, изд. (2012). "Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar". Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург: Eurailpress. С. 136–139. ISBN 978-3-7771-0445-4.

[12] "Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent". Badische Zeitung (на немецком). 19 марта 2014 г.. Получено 17 мая 2016.

[ted-403208-2015-13] «Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung: document 2015 / S 221-403208». Электронные тендеры Daily (на немецком). 14 ноября 2015 г.. Получено 17 мая 2016.

[eri-2016-58-14] а ^б ^c "Konzept für Netz" Rheintal "fixiert". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 58. 2016. ISSN 1421-2811.

[mvi-2015-09-25-15] "RE-Halte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Basel" (на немецком). Ministerium für Verkehr und Infrastruktur. 25 сентября 2015 г.. Получено 17 мая 2016.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]