Medwecki HL 2 - Medwecki HL 2
| Medwecki HL 2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий летательный аппарат |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Йозеф Медвецки |
| Первый полет | Сентябрь 1927 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Medwecki HL 2 был поляк на два места светоплан Летал в 1927 году. Из-за маломощного ненадежного двигателя его летная жизнь продлилась немногим более месяца.
Дизайн и развитие
Разработка легких самолетов в Польше начиналась медленно, но с 1924 г. Лига воздушно-десантной и противогазовой защиты, широко известные под своей польской аббревиатурой L.O.P.P., начали финансировать строителей-любителей. Одним из первых участников торгов был Юзеф Медвецки, авиаконструктор с Самолот Компания. Результатом стал двухместный автомобиль HL 2, который Медвецки построил с одобрения Самолота на их заводе в свободное время. Он был закончен в августе 1927 года.[1]
HL 2 имел крыло от солнца с довольно толстым сечением и планом, строго прямоугольным, кроме центрального задний край вырез для улучшения поля зрения пилота. Крыло состояло из двух частей, построенных на парах деревянных лонжероны и слой -покрытый. Он поддерживался над фюзеляжем на стойки кабана один откидной от верхней центральной части фюзеляжа к передней стойке, а другой - вертикальная перевернутая V-образная стойка к заднему лонжерону; основными элементами жесткости были параллельные стальные трубы от нижней части фюзеляжа. лонжероны к лонжеронам.[1]
Самой большой проблемой Медвецки было найти подходящий двигатель, и в конце концов пришлось довольствоваться старым трехцилиндровым двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.). Анзани одолженный ему Самолотом, в результате чего мощность HL 2 была серьезно недостаточна. Он был установлен в простой металлический корпус с плоскими стенками. капот с открытыми для охлаждения головками цилиндров. Капот расширился назад, чтобы соответствовать размерам простого прямоугольного сечения фюзеляжа HL 2, который был построен вокруг четырех деревянных лонжероны и слой покрыт. За топливными баками открытые кабины были в тандеме и снабжены двойным управлением. Передний находился под крылом и входил через дверь автомобильного типа со специальным замком для обеспечения целостности верхнего лонжерона, а задний, условно входящий, находился под вырезом задней кромки.[1]
Распорка HL 2 хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и, как и лифты, был по существу прямоугольным в плане. В плавник был треугольным и имел прямоугольную форму. руль. Это фиксированный ходовая часть имел главные колеса на единственной оси с амортизаторами с резиновым кордом и поддерживались на каждом конце V-образной стойкой к нижнему лонжерону фюзеляжа. Под плавником был короткий хвостовик.[1]
HL 2 совершил свои первые полеты в сентябре 1927 года с родной площадки Самолота. Познань-Лавица, пилотируемый Владиславом Шульчевским. Несмотря на недостаток мощности, он был способен к высшему пилотажу. Он участвовал в Первом национальном конкурсе легких самолетов, организованном L.O.P.P., который состоялся в начале октября в г. Варшава но из-за проблем с двигателем на пути он не уложился в срок. Тем не менее, Шульчевский принял участие в качестве неофициального участника, и сначала его результаты были выдающимися, но во время полета по пересеченной местности двигатель снова отказал. HL 2 был серьезно поврежден в результате аварийной посадки и больше не летал.[1]
Характеристики
Данные из Синк (1971)[1] если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,2 м (7 футов 3 дюйма) [2]
- Площадь крыла: 16,5 м2 (178 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Бартель 37 / IIa
- Пустой вес: 291 кг (642 фунта)
- Вес брутто: 470 кг (1036 фунтов)
- Электростанция: 1 × Анзани 3-цилиндровый с воздушным охлаждением
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
- Крейсерская скорость: 102 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов) [2]
- Классифицировать: 320 км (200 миль, 170 миль)
- Практический потолок: 1300 м (4300 футов) [2]
- Скороподъемность: 1,3 м / с (260 футов / мин) [2]
- Посадочная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.371-2. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ а б c d «ХЛ-2« Харольдек », 1927 г.». Получено 22 декабря 2017.