Циклон ртути - Mercury Cyclone
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Циклон Меркурий (Комета) | |
|---|---|
 1971 Mercury Cyclone GT | |
| Обзор | |
| Производитель | Меркурий (Форд ) |
| Модельные годы | 1964–1971 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Мускулистый автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Комета Меркурия Ford Fairlane Меркурий Монтего Ford Torino Talladega |
| Хронология | |
| Предшественник | Меркурий С-22 |
| Преемник | Меркурий Пума XR-7 (косвенный) |
В Циклон ртути является автомобиль который был продан Меркурий отдел Форд с 1964 по 1971 год. Введен в 1964 году как Циклон кометы МеркурияCyclone заменил S-22 в качестве ориентированной на производительность версии Комета Меркурия модельный ряд. Cyclone стал отличительной табличкой для модели 1968 года, поскольку Меркурий Монтего был введен на замену Comet.[1]
Внутри Mercury Cyclone располагался между пони-каром Cougar и полноразмерным двухдверным автомобилем Marquis / Marauder. Хотя модель Cyclone в значительной степени затмевала Cougar, она позиционировалась как маслкар, представляющий бренд Mercury в гонках.
Было произведено четыре поколения Cyclone, производство которых закончилось после 1971 модельного года. В 1972 модельном году Cyclone вернулся в качестве опции для Montego; Всего было выпущено 30 экземпляров. Внутри линии Mercury Cyclone напрямую не заменялся. Cougar XR7 был переупакован как личная роскошная версия Montego 1974 года.
Первое поколение (1964-1965)
1964
Cyclone стартовал как опция для 1964 года. Комета Меркурия. Он отличался двигателем 289 куб. Дюймов (4736 куб. См), мощностью 210 л.с. (156,6 кВт) и спортивным внешним видом. Он говорил руль и ковшеобразные сиденья. Некоторые детали двигателя были хромированный.
1965
В моделях 1965 года двигатель обновили до четырехцилиндрового. карбюраторный версия 289 куб. дюймов (4736 куб. см) агрегата, но производила 200 л.с. (149,1 кВт). У этой модели было несколько вариантов производительности, в том числе пакет управления, специальный вентилятор и задний мост с «передачей мощности». К особым характеристикам относятся затемненная, вертикальная решетка, ковшеобразные сиденья со сквозными складками, центральная консоль, хромированные колесные колпаки с гайками, комплект для переодевания двигателя, уникальные знаки отличия, виниловая крыша черного или белого цвета. и приборная панель «Power-Pac» для сильно мягкой приборной панели.[2]
Второе поколение (1966-1967)
1966
Модели 1966 года претерпели серьезные изменения в стиле. Кузов получил "скульптуру", которая шла по всей длине автомобиля, и была основана на кузове автомобиля. Ford Fairlane. На моделях представлены новые двигатели. Код 390 Y представлял собой двигатель объемом 390 кубических сантиметров (6391 куб. См) с двухцилиндровым двигателем. карбюратор и 265 л.с. (198 кВт). Модель 390 H имела четырехцилиндровый карбюратор и мощность 275 л.с. (205 кВт).
В варианте GT использовался двигатель с кодом 390 S, который представлял собой двигатель объемом 390 кубических сантиметров (6391 куб.см) с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 335 л.с. (250 кВт). GT отличался автомобильными полосами, стекловолокном. капюшон (капот) с двумя воздушными совками и несколькими другими вариантами исполнения.
1967
Модель 1967 года выпускалась с несколькими вариантами двигателей. Стандартным двигателем был 289 V8 с объемом 289 куб. Дюймов (4736 куб. См) и мощностью 200 л.с. (149 кВт). Объем двигателя GT составлял 390 кубических сантиметров (6391 куб.см), но при мощности 320 л.с. (239 кВт) было заявлено на 15 лошадиных сил меньше.
Ни Циклон 1966 года, ни Циклон 1967 года не использовали 427 куб. Дюймов (6997 куб. Двигатель Ford FE это вошло в стандартную Комету. Для циклонов Comet, оснащенных опциональным 427 Ford FE Двигатель мощностью 410 л.с. (306 кВт) в кузове изменений не претерпел. Лишь небольшой хромированный значок с обозначением «427», расположенный на каждом переднем крыле, отражал больший объем двигателя под капотом.
Третье поколение (1968-1969)
1968
В моделях 1968 года слово «Комета» было исключено из названия. У Cyclones была полоса кузова на уровне средней части шин. Cyclone GT имел полосу на верхнем уровне кузова, ковши, широкие покрышки с белыми стенами, специальные колпаки для колес, полностью виниловый интерьер и специальный пакет управления. Его назвали самой быстрой машиной того года,[как? ] потому что он установил мировой рекорд скорости 189,22 мили в час (304,52 км / ч) в Дейтоне.[требуется разъяснение ]
Для Циклонов было доступно несколько двигателей:
Стандартный двигатель объемом 302 кубических сантиметра (4949 куб.см) был доступен либо как двухкамерный карбюратор, который выдавал 210 л.с. (157 кВт), либо как четырехцилиндровый карбюратор, который производил 230 л.с. (172 кВт).
Опциональный двигатель объемом 390 кубических сантиметров (6391 куб.см) (стандартный для GT) был доступен либо как двухкамерный карбюратор, который производил 265 л.с. (198 кВт), либо как четырехцилиндровый карбюратор, который производил 325 л.с.
Ограниченный выпуск 428CJ стал доступен в середине года и имел мощность 335 л.с.
1969
В 1969 году у Циклонов было несколько вариантов двигателей:
Двигатель объемом 302 куб. См (4949 куб. См) был доступен с 220 л.с. (164 кВт).
Двигатель объемом 351 куб. См (5752 куб. См) имел две версии: одна мощностью 250 л.с. (186 кВт), а другая - 290 л.с. (216 кВт).
Для GT был доступен двигатель объемом 390 кубических сантиметров (6391 куб.см) мощностью 320 л.с. (239 кВт).
Спойлер
Также был Cyclone Spoiler с двигателем с улучшенной производительностью 390 "S", который выдавал 325 л.с. с Holley Carb 735cfm.
Спойлер II
Mercury выпустила версию Cyclone для НАСКАР называется Cyclone Spoiler II. Модель была доступна в двух вариантах. Уличная версия показала 351 куб. Дюйм (5752 куб. См). Виндзор блок, и был использован для входа в бизнес NASCAR. Гоночная версия показала 429 куб. Дюймов (7030 куб. См). Босс блок, который был тем же двигателем, что и в 1969 Босс Мустанг.
Кобра Джет
Mercury также добавил новую модель в линейку Cyclone: Cobra Jet (CJ). Двигатель Cobra Jet имел объем 428 куб. Дюймов (7014 куб. См), который выдавал 335 л.с. (250 кВт). Двигатель имел вариант Ram Air, 735 CFM Карбюратор Holley с четырьмя цилиндрами[3] хотя вариант не показал указанной разницы в номинальной мощности. Mercury Cyclone CJ имел следующие усовершенствования по сравнению с Cyclone и Cyclone GT: он имел затемненную решетку радиатора; двойные выхлопы; 3: 50: 1 передаточное число осей; комплект для переодевания двигателя (хромированный части); нашивки на капоте (капоте); и пакет управления соревнованиями.
Четвертое поколение (1970-1971)
1970
Модель CJ была исключена из линейки Cyclone и была применена к некоторым названиям двигателей в этой серии. Таким образом, Mercury представила Cyclone, Cyclone Spoiler и Cyclone GT. Циклоны состояли из 351 двигателя V8 и 429 двигателей V8.
Стандартным двигателем для базового Cyclone был четырехцилиндровый двигатель объемом 429 куб. См (7030 куб. См) с двойным выхлопом, который был рассчитан на 360 л.с. (268 кВт) брутто по SAE (250 л.с. (186 кВт) нетто). Это был стандартный двигатель 1970-х. Меркурий Мародер X-100 и был доступен в других полноразмерных моделях. Он имел карбюратор 575 куб. Футов в минуту.
Для Cyclone были доступны два дополнительных двигателя. 429 Cobra Jet представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 429 куб. См (7030 куб. См) с двойным выхлопом, но с воздухозаборником Ram. Он был рассчитан на 370 л.с. (276 кВт) брутто по SAE (305 л.с. (227 кВт) нетто) и имел карбюратор Rochester Quadrajet 4 BBL 720 куб. 429 Super Cobra Jet, входивший в опцию Drag Pack, представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 429 куб. См (7030 куб. См) с двойным выхлопом и впуском Ram Air, но его мощность составляла 375 л.с. (280 кВт) брутто по SAE (335 л. (250 кВт) нетто) и имел карбюратор Holley 4 BBL мощностью 780 кубических футов в минуту.
1970 Cyclone Spoiler
Cyclone Spoiler был предназначен для тех, кто ценит производительность, с передним и задним спойлерами, черными или белыми гоночными полосами, проходящими от передней части к задней части автомобиля, встроенным функциональным ковшом на капоте для забора воздуха, спидометром на 140 миль в час с набором из четырех датчиков. включая тахометр на 8000 об / мин с регулируемой красной линией, ковшеобразные виниловые сиденья, двойные гоночные зеркала и пакет подвески для соревнований. 429 Cobra Jet с Ram Air был стандартным двигателем для Cyclone Spoiler, а 429 Super Cobra Jet с Drag Pak и Super Drag Pak опционально. Super Cobra Jet модернизировал блок до четырех основных болтов и снабдил механический распредвал с плоскими толкателями, а карбюратор был заменен с Rochester QudraJet на 720 куб. Футов в минуту на Holley 780 куб. Футов в минуту. Стандартным для SCJ был Drag Pack, этот пакет добавлял установленный спереди масляный радиатор двигателя и передаточное число 3.91, в то время как Super Drag Pack предлагал передаточное отношение 4.30 и дифференциал с блокировкой Detroit "без вращения". Цвета для спойлера были ограничены: желтый для соревнований, синий для соревнований, пастельно-синий, золотой для соревнований, зеленый для соревнований и оранжевый для соревнований, но для премиум-класса Ford включил программу «цвет вашей мечты», и 31 покупатель воспользовался этим преимуществом.
Ford намеревался продолжить вариант Spoiler II 1970 года с еще более агрессивным профилем носа. Однако на самом деле ни одна из них не была построена, а фотографии, которые существуют от Ford, представляют собой глиняную модель, созданную в качестве эталона стиля.
1970 Cyclone GT
Для спортивного джентльмена, который уделял больше внимания стилю, чем скорости, был Cyclone GT. Базовый пакет предлагал комфортные ковшеобразные сиденья, полноразмерную консоль, двойные гоночные зеркала, интегрированный ковш на капоте, который можно было сделать функциональным для дополнительного забора воздуха, скрытые фары, три задних фонаря и уникальную отделку нижней части кузова. Стоимость всего этого стиля заключалась в наличии небольшого блока 351 Cleveland с 2-цилиндровым карбюратором и трехступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартной платы за проезд. Однако варианты были, и они были хорошими. За 4-цилиндровой версией Cleveland small block следует набор из 429 cid больших блоков, вплоть до Super Cobra Jet и Drag Pak, а также четырехступенчатая коробка передач и набор автоматики. Хотя в ранних публикациях по продажам BOSS 429 упоминается в качестве опции, на самом деле их не было. Необычным для GT был пакет Action Special Package, на спусковой крючок которого нажали 933 покупателя. Наиболее примечательным в этом пакете была потеря комфортных ковшей в пользу многоместного сиденья с полосками спектра.
1971
В 1971 году Cyclone претерпел незначительные изменения стиля; Наиболее заметным было то, что центральная часть решетки получила увеличенное кольцо в месте расположения орудия, а GT получил уникальный значок. Спойлер получил обновленную полосу, а задний спойлер был окрашен в плоский черный цвет, а у Base Cyclone теперь был встроенный ковш на капоте, как у GT и Spoiler. Под капотом все было иначе. Исчезли варианты Super Cobra Jet и Drag Pak, а базовым двигателем для Base и Spoiler стал M code 351 Cleveland с 4-цилиндровым карбюратором. Для Spoiler Ram Air также стал опцией, а не частью пакета 1970 года. Помимо незначительных изменений в цветовой палитре и доступных опциях, линия Cyclone 1971 года была перенесена с 1970 года.
Пятое поколение (1972)
1972
В 1972 году Mercury Montego был полностью переработан с конструкцией кузова на раме, передней и задней подвеской с цилиндрическими пружинами и новой более короткой 114-дюймовой колесной базой для двухдверных моделей. Cyclone был возвращен к пакету опций производительности, доступному на Mercury Montego, двухдверном Mercury Montego MX и Mercury Montego GT. В комплект поставки входил один из двух двигателей: 4-цилиндровый двигатель Cleveland Cobra Jet с Q-кодом объемом 351 куб. См (5752 куб. 4 ствола мощностью 205 л.с. (153 кВт) по стандарту SAE. Группа опций Cyclone включала в себя функциональную систему впуска воздуха Ram через два встроенных воздухозаборника, дифференциал Traction-Lok (ограниченного трения), F70-14 для автомобилей объемом 351 куб. Дюймов (5752 куб. См) и шины G70-14 для 429 куб. Дюймов (7030 куб. ) автомобили с приводом, колпаки ступиц и декоративные кольца, разметка кузова и идентификация, трехспицевый руль и двойные гоночные зеркала. 351 куб. Дюйм (5752 куб. См) был доступен либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как 429 куб. Дюймов (7 030 куб. См) продавался только с автоматической коробкой передач.[4]
В ранней фабричной документации Mercury указывалось, что эта опция доступна, тогда как в более поздних выпусках не было никакой информации о пакете Cyclone. Всего было выпущено 30 автомобилей в пакете Cyclone 1972 года, 29 Montego GT и один Montego MX. Двадцать из этих циклонов были оснащены двигателем объемом 429 куб. См (7 030 куб. См).[5]
Использование в автоспорте
Во время своего производства Mercury (Comet) Cyclone представлял бренд в автоспорте. Первоначально получает применение в дрэг-рейсинг, Циклон мчался в НАСКАР наряду с Fairlane и его преемником Torino, Cyclone четвертого поколения стал одним из самых доминирующих стилей кузова, когда-либо использовавшихся в Гонки на кубок Уинстона. в 1968 Daytona 500, Циклон занял первое и второе место. В Wood Brothers Racing # 21 1971 Cyclone по-прежнему держит рекорд NASCAR, одержав 18 побед из 32 гонок. Для 1972 Daytona 500, 12 из 40 автомобилей в гонке были циклонами.
Господство Циклона привело бы к развитию "Аэро Воины », кузова серийных маслкаров, аэродинамически оптимизированных для гонок Winston Cup (после их омологации). Ford Torino Talladega, Cyclone Spoiler II был представлен, чтобы конкурировать с Dodge Charger Daytona и Плимут Суперберд. Хотя в 1970 году был разработан переработанный Spoiler II, был выпущен только один прототип (наряду с тремя аналогами Torino King Cobra).
В 1971 году NASCAR изменило свои правила, чтобы прекратить производство аэродинамически оптимизированных автомобилей, повысив их требования к разрешению и ограничив рабочий объем двигателей.
После перехода Cougar с Mustang на шасси Montego, команды NASCAR с кузовом Mercury отказались от Cyclone в пользу Cougar XR7, представленного в 1974 году.
Производство
| Производство циклона Mercury (Comet) (1964-1972) | ||
|---|---|---|
| Год выпуска | Производство (все версии) | Примечания |
| 1964 | 7,454[1] | |
| 1965 | 12,347[1] | |
| 1966 | 8,194[1] | |
| 1967 | 6,910[1] | 809 кабриолетов |
| 1968 | 13,628[1] | 6439 Спойлеры[1] |
| 1969 | 9,143 [6] | 5,882 циклонов [6] + 3261 Cyclone CJs [6] |
| 1970 | 1695 циклонов, 10 170 ГТ, 1631 спойлер[1] | |
| 1971 | 444 циклона, 2287 ГТ, 353 спойлера[1] | |
| 1972 | 30 циклонов | |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Держатель, Билл; Кунц, Фил. Ford Muscle. F + W Publications, Inc. 2004, стр. 83-90. ISBN 0-87349-835-6
- ^ Мэйс, Джеймс С. "Комета Меркурия 1965 года". www.OldCarsCanada.com. Получено 27 февраля 2013.
- ^ Ши, Терри (август 2012). "1969 Mercury Cyclone CJ". Мышечные машины Hemmings. Hemmings Motor News. Получено 14 февраля 2018.
- ^ Мэтью Литвин (01.02.2013). "Меркурий Монтего ГТ 1972-73 гг.". Hemmings Motor News. Получено 2014-04-25.
- ^ Мэтью Литвин (01.02.2013). "Меркурий Монтего ГТ 1972-73 гг.". Hemmings Motor News. Получено 2014-04-25.
- ^ а б c Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг., Пересмотренное 4-е издание, стр. 533
внешняя ссылка
Подразделение Ford Motor Company, 1939–2011 | ||
| Окончательные модели (2010–11) |  | |
| Исторические модели | ||
| Концепт-кары | ||
