Миддлвичский филиал - Middlewich Branch

Миддлвичский филиал
Aston juxta Mondrum - Minshull Lock.jpg
Замок и коттедж в Минсхалле
Характеристики
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки4
Статуссудоходный
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецКомпания Ellesmere and Chester Canal
Дата действия1827
Дата завершения1833
География
Точка отсчетаМиддлвич
Конечная точкаБарбридж
ФилиалКанал Шропшир-Юнион
Подключается кКанал Трент и Мерси
[ ]
Миддлвичский филиал
Легенда
Честерский канал
(Честеру)
Канал Трент и Мерси
Wardle Lock
Миддлвич
 A530 акведук
Ривер Уилок акведук
Stanthorne Lock
Крю-Уинсфорд железная дорога
Речной Уивер акведук
Акведук Марина
Замок Миншалл
Честер и Крю Железная дорога
Венецианская пристань
Замок Холмондестон
 A511
Barbridge Junction
Канал Лланголлен
Конец Честерского канала
Nantwich Бассейн

В Миддвичское отделение Канал Шропшир-Юнион находится в Чешир, на северо-западе Англии и проходит между Миддлвич, где он присоединяется к Канал Трент и Мерси, и Barbridge Junction, где он соединяется с основной линией Канал Шропшир-Юнион. Это 10 миль (16 км) в длину и было запланировано как часть Честерский канал, который был разрешен в 1772 году, но у компании закончились деньги, и строительство началось только в 1827 году. Трент и Мерси настаивали на том, чтобы не было прямого сообщения в Миддлвиче, и вместо этого построили короткий Wardle Canal чтобы присоединиться к ним, взимая большие компенсационные сборы за проезжающий по нему трафик.

В 1846 году канал стал частью системы Шропшир-Юнион, которая была передана Лондон и Северо-Западная железная дорога за год. Движение по ветке всегда ограничивалось компенсационными сборами, и только в 1888 году они были отменены. Канал был местом для испытаний локомотивной тяги лодок в 1888 году с использованием узкоколейного двигателя железнодорожного завода Крю, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Канал стал частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 году. Железнодорожная компания закрыла 175 миль (282 км) каналов в 1944 году, но магистральная линия Шропшир-Юнион и Миддлвичский филиал были сохранены и перешли в юрисдикцию Британского управления водных путей после национализации в 1948 году.

Канал следует по сельскому маршруту через сельхозугодья через Чешир с коротким городским участком возле перекрестка в Миддлвиче. Многие конструкции оригинальны, а следовательно, большинство из них класс II перечислен. На водном пути нет коммерческого движения, но переход к возрасту досуга привел к строительству двух пристаней для яхт, которые служат причалом для прогулочных судов.

История

Идея канала в Миддлвич была впервые предложена Компания River Dee, которые опасались, что строительство Канал Трент и Мерси, уполномоченный акт парламента в 1766 году будет отвлекать движение от реки и от Честер. Они представили канал от Честера до Мидлвича, где он соединится с реками Трент и Мерси с ответвлением на Нантвич. Поддержки было мало, хотя герцог Бриджуотер заявил, что не будет выступать против строительства канала при условии отсутствия физического соединения с реками Трент и Мерси в Мидлвиче. Канал был разрешен 1 апреля 1772 года, и компания начала строить линию до Нантвича с шлюзами 80 на 14,75 футов (24,38 на 4,50 м). Стоимость была намного выше, чем предполагалось, и канал был открыт для Нантвича в середине 1779 года, после того, как был получен еще один парламентский акт, чтобы собрать больше денег. Денег на Миддлвичский канал не осталось, и план по сокращению расходов за счет строительства узких шлюзов не нашел одобрения у акционеров, и поэтому никаких работ не проводилось.[1]

С планами связать Нантвич с Стаффордшир и Вустерширский канал в Autherley, чтобы создать Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля, снова были проведены переговоры с каналом Трента и Мерси о канале от Барбриджа до Мидлвича. Трент и Мерси отказались рассматривать эту идею до тех пор, пока не будет разрешен переход Бирмингема и Ливерпуля, а затем настояли на том, чтобы канал соединялся с коротким ответвлением от их канала, который они построят. Он стал каналом Уордл, и товары, перемещаемые по нему, должны были платить высокие компенсационные пошлины. Канал был разрешен в 1827 году, через год после соединения Бирмингема и Ливерпульского канала, и он был открыт 1 сентября 1833 года. Общая стоимость, включая причалы и склады в Барбридж-Джанкшен, составила 129 000 фунтов стерлингов, но торговля была скудной до нового строительства. Ссылка на Autherley была завершена примерно через три года.[2]

С момента открытия Канал Элсмир в 1797 году, что связывало Честера с Река Мерси в Порт Элсмир,[3] значение Честера постепенно уменьшалось, в то время как порт Элсмир, соответственно, становился более важным. Плата за проезд на Миддлвичском филиале изначально поддерживалась на более высоком уровне, чем на остальной части канала, чтобы избежать снижения трафика на этом маршруте. В 1838 году по каналу было доставлено 60 406 тонн железа в порт Элсмир и 10 370 тонн по Миддлвич-Бранч, большая часть которого шла из Северного Уэльса в Манчестер.[4] Когда был открыт соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля, маршрут из Бирмингема в Манчестер через него и Миддлвичский филиал стал короче на 8,4 км и содержал на 30 шлюзов меньше, чем маршрут с использованием канала Трент и Мерси.[5]

Эпоха Шропширского союза

Компании Ellesmere Canal и Chester Canal объединились, чтобы в 1813 году стать компанией Ellesmere and Chester Canal.[6] и 8 мая 1845 года парламентский акт разрешил объединение с соединительным каналом Бирмингема и Ливерпуля. Название Элсмир и Честер было сохранено для совместной компании, но уже строились планы по созданию канала Шропшир-Юнион.[7] К июлю эти планы оформились. В Канал Монтгомеришир, то Канал Шрусбери и Шропширский канал сеть станет частью новой компании. Было предложено несколько новых железных дорог, и части сети каналов будут преобразованы в железные дороги, но связь канала от порта Элсмир до Мидлвича через Барбридж должна была быть сохранена в качестве водного пути. Компания стала компанией Shropshire Union Railways and Canal Company, а в 1846 году были приняты законы о разрешении трех новых железных дорог.[8] Новая компания была независимой менее года, так как Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) предложила им бессрочную аренду в 1846 году, которая была официально оформлена парламентским актом в июне 1847 года, хотя она не была полностью реализована до марта 1857 года.[9]

Союз Шропшира попытался решить проблему высоких дорожных сборов на канале Уордл, предложив в 1852 году объездную дорогу в 327 ярдов (299 м), утверждая, что Миддлвичское отделение было «почти бесполезным» без него. Однако LNWR потребовала отозвать законопроект из парламента, и они это сделали. Похожее предложение было сделано в 1868 году для более длинного обходного пути, но оно было отклонено в палата лордов.[10] Эксперимент проводился на ветке возле Уорлстона в 1888 году. Около 1,6 км 18-дюймовой (460 мм) железнодорожной колеи было проложено вдоль канала, а небольшой локомотив от железнодорожного завода Крю был использован для буксировки барж. Эти испытания были предложены инженером-механиком LNWR Фрэнсисом Уэббом, а отчет был подготовлен инженером канала Г. Р. Джеббом в 1889 году. Хотя локомотив успешно потянул две, четыре, а затем восемь лодок со скоростью до 7 миль в час (11 км / ч). ; 6.1 kn), никаких дальнейших действий предпринято не было.[11]

Некоторый трафик на ветке был потерян, когда Андертон Лифт был открыт в 1875 году, обеспечивая связь от Трент и Мерси до Речной Уивер и Манчестерский судоходный канал. Союз Шропшира продолжал протестовать против компенсационных сборов на канале Уордл до 1888 года, когда был принят Закон о железнодорожном и канальном движении, и его пришлось отменить.[12] Компания Shropshire Union была поглощена LNWR в конце 1922 года, и LNWR стала частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR) в течение нескольких дней после слияния. В 1944 году LMSR получил парламентский акт о закрытии 175 миль (282 км) каналов, за которые он отвечал, которые включали большую часть системы Шропшир-Юнион, но линия от порта Элсмир до Аутерли и ответвление до Мидлвича были сохранено.[13]

Маршрут

Канал имеет длину 10 миль (16 км) и поднимается от Мидлвича до Барбриджа через четыре шлюза.[14] За исключением первой мили в Миддлвиче, где канал граничит с жилыми домами, маршрут полностью сельский, проходит через сельхозугодья и леса, с прекрасным видом на долину верхнего Речной Уивер.[15] Многие сооружения канала являются оригинальными, датируются постройкой канала и являются класс II перечислен, начиная с моста, который ведет к тропе Трента и Мерси и Бут-лейн над входом в ответвление. Он построен из коричневой кирпичной кладки и имеет надпись "Wardle Canal 1829".[16] Оба Wardle Lock,[17] который поднимает уровень канала на 9,75 футов (2,97 м),[15] и прилегающий коттедж замка являются перечисленными строениями.[18] Мосты 31,[19] 30,[20] и 29 - все из сине-коричневого и синего кирпича с перекошенной аркой корзины.[21] Затем канал с одной аркой проходит через Нантвич-роуд A530,[22] а другой пересекает Ривер Уилок сразу после этого.[23]

Подход к Stanthorne Lock, который поднимает уровень на 11,1 фута (3,4 м)[15] пролегает через мост для скота, построенный из красных кирпичей, уложенных в стене английского сада, с каменным перекрытием и большими подпорными стенами, заканчивающимися опорами с пирамидальными каменными крышами.[24] Относительное спокойствие ветки нарушено на мосту 22А, который несет Главная линия западного побережья железная дорога через канал, но за мостом открываются виды на долину Уивер и Винсфорд Топ-Флэш. Пройдя еще несколько мостов, внесенных в список, канал проходит мимо села Церковь Миншалл[15] а затем пересекает реку Уивер по акведуку с тремя арками, большой круглой центральной аркой с меньшими арками для защиты от наводнений с обеих сторон и изогнутыми стенами крыльев.[25]

Мост Nanneys ведет через канал B5074 прямо перед шлюзом Minshull. Он кирпичный, с одинарной корзиночной аркой, но парапеты не оригинальные, так как были перестроены.[26] Шлюз поднимает канал на 11 футов (3,4 м),[27] и внесен в список II степени, поскольку с момента постройки практически не претерпел изменений.[28] Мост 5A проводит через канал железнодорожную линию от Кру до Честера, и вскоре после этого есть большая пристань для яхт, за которой следует шлюз Чолмондестон, который поднимает уровень на 11,25 футов (3,43 м). Мост Беньона,[29] Мост Sandholes,[30] и мост Раттерс[31] последние три жилые мосты, перед тем, как канал подходит к Барбридж-Джанкшен, где изящный передвижной мост из красного и синего кирпича с эллиптической аркой переносит тропу для главной линии над ответвлением.[32]

Банкротство банка в 2018 году

16 марта 2018 г. обрушился участок берега рядом с акведуком, ведущим канал через Ривер Уилок. Канал был осушен между шлюзом Стэнторн и шлюзом Уордл, в результате чего 20 лодок оказались на мели. В Канал и Речной Трест Устранили брешь с помощью сотен добровольцев и двух крупных строительных компаний стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Отремонтированный филиал был официально открыт в пятницу 21 декабря 2018 года.

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Руководство Николсона, том 4 - Четыре округа и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Хэдфилд 1985, стр. 42–44
  2. ^ Хэдфилд 1985, стр. 179–181
  3. ^ Хэдфилд 1985, п. 169
  4. ^ Хэдфилд 1985, п. 182
  5. ^ Хэдфилд 1985, п. 186
  6. ^ Хэдфилд 1985, п. 166
  7. ^ Хэдфилд 1985, п. 189
  8. ^ Хэдфилд 1985, стр. 232–233
  9. ^ Хэдфилд 1985, п. 234
  10. ^ Хэдфилд 1985, стр. 236–237
  11. ^ Хэдфилд 1985, стр. 241–242
  12. ^ Хэдфилд 1985, п. 244
  13. ^ Хэдфилд 1985, п. 251
  14. ^ Камберлидж 2009, стр. 272–273
  15. ^ а б c d Николсон 2006, стр. 102–103
  16. ^ Историческая Англия. «Мост № 168, Миддлвич (1330030)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  17. ^ Историческая Англия. «Шлюз канала, Миддлвич (1229519)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  18. ^ Историческая Англия. «Коттедж Канал Лок, Миддлвич (1138797)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  19. ^ Историческая Англия. «Мост № 31, Миддлвич (1279043)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  20. ^ Историческая Англия. «Мост № 30, Миддлвич (1138798)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  21. ^ Историческая Англия. «Мост № 30, Миддлвич (1330026)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  22. ^ Историческая Англия. «Акведук над Нантвич-роуд (1229541)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  23. ^ Историческая Англия. "Акведук через реку Уилок (1138799)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  24. ^ Историческая Англия. «Мост ниже по течению от шлюза Стэнторн (1310417)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  25. ^ Историческая Англия. "Акведук через реку Уивер (1115811)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  26. ^ Историческая Англия. "Мост Нанни (1217566)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  27. ^ Николсон 2006, стр. 100–101
  28. ^ Историческая Англия. «Замок Миншалл (1138653)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  29. ^ Историческая Англия. «Мост Беньона (1320253)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  30. ^ Историческая Англия. "Мост Сэндхолс (1217676)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  31. ^ Историческая Англия. «Мост Раттерса (1115816)». Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.
  32. ^ Историческая Англия. "Ровинг-Бридж, Барбридж (1312853)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2011.

внешние ссылки