Мидленд Рейлвей Рипли Бранч - Википедия - Midland Railway Ripley Branch

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Мидленд Рейлвей Рипли Бранч"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Midland Railway Ripley Branch
Легенда
Langley Mill Линия долины Эревош Лэнгли Милл (Филиал) Линия Рипли и Хеанора Хеанор Баттерли Кроссхилл и Коднор Рипли Амбергейт в Денби Линия моста Пай Kilburn Coxbench Little Eaton Главная линия Мидленда дерби

В Midland Railway Ripley Branch связанный дерби к Рипли в Дербишир, Англия убегая от Little Eaton Развязка на Midland Railway линия к Лидс.

Происхождение

В конце восемнадцатого века долина, идущая от Derwent Valley в Рипли, был местом ряда угольных шахт и выработок железного камня. Они были расположены вокруг Денби в частности, и были также заняты гончарные изделия. Улучшение транспортного сообщения расширило их рынок.^{[примечание 1]} Работы к северу от Рипли обслуживались с 1794 г. Кромфорд Канал. Когда был построен канал Дерби, он простирался на север до Литл-Итон, откуда был построен Трап Литтл Итон в 1795 году, чтобы обслуживать южные районы, особенно торговлю с Дерби.

В 1830 году комитет, наблюдающий за проходом, собрался, чтобы обсудить возможность модернизации линии для использования паровых двигателей из кузниц вдоль пути прохода и северного рукава канала к Честер Грин в Дерби.^{[1][страница нужна ]} Джордж Стивенсон сообщил об этой идее, но рекомендовал построить совершенно новую линию с продолжением эксплуатации оригинальной.

Ни один из этих планов не был принят, но в 1847 году Мидлендская железная дорога сдала на хранение планы ответвления в Литтл-Итон от своей главной линии с фидерными линиями от угольных шахт в Marehay и Уайт Ли (или Уайтли) к югу от Waingroves.

Строительство

Закон о Мидлендской железной дороге (отделения Рипли) был принят 22 июля 1848 года, и к августу ответвление от главной линии достигло карьеров в Литтл-Итон.

Затем последовал перерыв, пока работа продолжалась, но требовалось много времени, чтобы завершить покупку земли и завершить работы, на что в 1851 году было дано разрешение парламента.^[2] Наконец, в сентябре 1855 года линия была открыта для грузовых перевозок до Рипли.

тем не мение Совет по торговле Для пассажирских перевозок все еще требовалось разрешение, и в декабре инспектор, капитан Тайлер, представил отчет. Открытие для публики было отложено, и 9 января другой инспектор, полковник Винн, представил отчет. Капитан Тайлер доложил снова 7 февраля и в третий раз 4 марта. Предположительно, все это время линия окупала свои вложения за счет транспортировки угля и других полезных ископаемых. Мидленд явно стремился обеспечить минимум инфраструктуры, и полковник сообщил об этом в апреле, дважды в мае, в июне и июле. Наконец, 20 августа капитан остался доволен, узнав, что линия будет работать «один паровоз». Первый пассажирский поезд до Рипли отправился 1 сентября 1856 года. Трап продолжал работать до июля 1908 года.

Операция

Вокруг Литтл-Итона было множество производителей, таких как гончарные изделия, бумажная фабрика Даудинга и небольшие карьеры. Между тем долина была плодородным сельскохозяйственным районом, продукция которого экспортировалась в Дерби и за его пределы, частично из Coxbench.

Этот район Дербишира был важен для обработки железа с тех пор, как Норман раз, и использование древесного угля для плавки было заменено углем. Оба они были очень близко к поверхности и могли быть извлечены с помощью дрейфующие мины или колокольни. Руины двух печей открылись в Морли Парк видны сегодня из A38. По мере того, как рынок рос, были выкопаны более глубокие карьеры для разработки так называемого «пласта Килбурн».

Движение угля было таким, что в 1903 году разъезд на угольную шахту Килберн был расширен, чтобы образовать двойной путь до Денби. Здесь Справочник Келли за 1891 год.^[3] Примечания: "Денби известен своими обширными угольными предприятиями, собственностью Уильям Н. Друри-Лоу эсквайр.; Здесь также находятся большие доменные печи для производства чугуна, принадлежащие Denby Iron and Coal Co. Limited. Есть большая керамическая посуда и обширные кирпичные и кафельные работы. Здесь также производят железный камень, цемент и кирпичную землю ».

На самом деле железный камень в этом районе был низкого качества, а уголь больше подходил для домашнего использования. Поэтому через некоторое время они были импортированы из других мест. Литейный песок также привозили из Mansfield. Между тем, по железной дороге вывозили домашний уголь, чугун и керамику из W&J Slater и Денби Керамика. По направлению к Рипли, шахта Денби-Холл, самая большая из всех, была открыта Компания Баттерли.

Более поздняя история

Казалось бы, именно фрахт давал Мидленду основной доход от линии. Первоначально ежедневно (кроме воскресенья) курсировалось по три пассажирских поезда в каждом направлении. К 1903 году их количество увеличилось до пяти, и они продолжили путь через Лэнгли-Милл в Мэнсфилд.

В январе 1906 г. были проведены испытания с рельсовый мотор на Wirksworth Branch. Первого марта услуга была оказана как Мельбурн и раз в день Рипли. Железнодорожные двигатели не оказались столь успешными, как ожидалось, и обслуживание закончилось в начале Первой мировой войны. Однако до конца из Дерби в Рипли ходило пять поездов в день и шесть возвращающихся, с дополнительным поездом по вторникам, пятницам и субботам. , плюс обратная поездка в воскресенье вечером, где также был молочный поезд. Конкуренция исходила от Трент автобусы службы №1,^{[заметка 2]} из Дерби в Альфретон который почти на всем протяжении проходил рядом с линией, а в 1930 году железнодорожное пассажирское сообщение закончилось.

Линия продолжала использоваться для обслуживания углеобрабатывающей фабрики в Денби до конца двадцатого века - движение наконец прекратилось в 1999 году. После некоторого времени простоя, в начале 2011 года была неудачная схема по ее открытию. Однако в июле – августе 2011 г. путь между переездом Денби и Холбрук был отменен.^[4] Участок от железнодорожного переезда Холбрук до ближайшего к магистрали возле Литтл-Итон был поднят подрядчиком Trackwork of Doncaster в течение первой недели марта 2012 года.

Заметки

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Данн, Пип (2–15 июля 1997 г.). "Некоторые вещи никогда не меняются!". РЕЛЬС. № 308. Публикации EMAP Apex. С. 32–37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.