Военная дорога (Арлингтон, Вирджиния) - Military Road (Arlington, Virginia)

Военная дорога
Длина2.2 миль[1] (3,5 км)
Южный конец США 29 на улице North Quincy в Арлингтон
Основной
перекрестки		 SR 120 в Арлингтоне
Северный конецNorth Old Glebe Road в Арлингтоне

Военная дорога это двухполосный магистраль с велосипедными дорожками вдоль большей части дороги, которая составляет примерно 2,2 мили (4 км) в длину. Округ Арлингтон, Вирджиния. Он движется в направлении с юго-востока на северо-восток, с южной конечной точкой в Маршрут 29 США (США 29), где проезжая часть продолжается как North Quincy Street, а ее северная конечная остановка - North Old Glebe Road недалеко от Маршрут штата Вирджиния 120 (SR 120).

История

Военная дорога была построена в сентябре 1861 года, чтобы связать несколько новых фортов, построенных как часть обороны города. Вашингтон, округ Колумбия., вовремя американская гражданская война.[2][3] Он был построен через густой лес всего за три дня. Армия США войска.[3] Это была первая из нескольких «Военных дорог», которые были построены рядом с Вашингтоном и через него, и которые в конечном итоге сформировали сеть таких транспортных магистралей, необходимых для защиты города.[4] Он был продлен на пять миль (8,0 км) к югу (после того, что теперь является шоссе США 29 на восток до Река Потомак, а затем примерно следуя Маршрут штата Вирджиния, 110 ) осенью 1862 года, а затем снова и снова в войне, пока она не закончилась почти в наши дни. Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана.[2][4]

Военная дорога долгие годы оставалась под контролем федерального правительства. В 1890 г. Конгресс США принял закон об улучшении Военной дороги и превращении ее в широкий бульвар для движения.[5] Около 1900 года дорога была предметом крупного судебного разбирательства. Часть военной дороги проходила через «Поместье Мюррей», земельный грант, полученный с первых дней европейского поселения в Северной Америке, и владельцы поместья предложили закрыть участок дорога, которая проходила через их владение.[6] Чиновники округа Арлингтон отказались оспорить это предложение, заявив, что это борьба только федерального правительства (владельцев дороги).[7] Штат Вирджиния подал в суд на владельцев, и в Содружество против Говарда П. Маршалла суд штата подтвердил право штата на обеспечение беспрепятственного проезда на дорогах.[8] После появления автомобиля улица Милитари Роуд стала излюбленным местом автомобилистов, проезжающих через округ Арлингтон. В 1909 году федеральное правительство начало размещать вдоль дороги военную охрану, чтобы гарантировать соблюдение ограничений скорости.[9] Позже в том же году федеральное правительство выиграло принудительное отчуждение дело против землевладельцев, владевших землей к востоку от Военной дороги, разрешив расширить улицу на 20 футов (6 м).[10]

Северный конец Военной дороги принял свою нынешнюю конечную точку и форму в 1925 году. Со строительством бульвара Уилсон и Цепной мост, основные препятствия для движения транспорта возникли на стороне реки Потомак в Вирджинии, поскольку старые улицы изгибались вокруг природных ландшафтов. Округ Арлингтон выпрямил многие дороги на восточных подходах к Цепному мосту и обрезал другие, чтобы обеспечить более плавное движение транспорта к мосту и по нему. Кроме того, округ улучшил пересечение нескольких улиц с бульваром Уилсон на юге, чтобы улучшить безопасность и транспортный поток. Военная дорога была одной из улиц, обрезанных на севере, так что теперь для проезда к мосту использовалась Норт-Глеб-роуд.[11] На юге военная дорога была сокращена по мере выпрямления бульвара Уилсона.[12] В 1925 году большая часть военной дороги от подножия моста на 14-й улице до перекрестка с Арлингтонский бульвар был улучшен. Дорога была выпрямлена, расширена с 30 футов (9 м) до 60 футов (18 м), а заболоченная территория вдоль дороги осушена.[13]

В 1926 г. аэропорт, Поле Гувера, построен по обе стороны Военной дороги. Единственную взлетно-посадочную полосу Hoover Field пересекала Военная дорога,[14][15] и сотруднику аэропорта пришлось остановить движение с помощью веревки, когда приземлились самолеты.[16] Когда в аэропорту установили светофор Чтобы предотвратить пересечение транспортными средствами взлетно-посадочной полосы при приземлении самолета, чиновники округа Арлингтон оштрафовали менеджера аэропорта за препятствие движению, и свет был отключен.[17] В 1938 году Конгресс принял закон о закрытии Военной дороги, где она делила аэропорт пополам.[18]

Военная дорога приобретала все большее значение в региональной транспортной системе в 1930-х и 1940-х годах. В августе 1931 года округ Арлингтон и армия США договорились прекратить спор о том, кто должен продолжать обслуживать дорогу, при этом округ взял на себя ответственность за саму дорогу, а военные взяли на себя ответственность за соединения и въездные / выездные съезды к близлежащим военным объектам, таким как Форт Майер и Арлингтонское национальное кладбище.[19] Один из первых светофоров на Военной дороге был установлен на пересечении улицы с бульваром Уилсона в августе 1934 года.[20] В 1937 году федеральное правительство предложило продать военную дорогу округу Арлингтон за 1 доллар, но округ отклонил это предложение.[21] Полезность южного отрезка Военной дороги от моста на 14-й улице до бульвара Арлингтон снизилась в конце 1930-х годов. Хотя когда-то она служила основной подъездной дорогой для движения транспорта, пересекающего мост на 14-й улице, Военная дорога была отделена от этой дорожной сети в 1939 году.[22] В 1941 г. значительная часть Военной дороги в районе г. 14-я улица, мост был уничтожен строительством Пентагон.[23]

Район по обе стороны от Военной дороги стал фешенебельным пригородом примерно в 1900 году и в начале 20 века.[24] В 1967 году большие дома, принадлежавшие многим богатым людям, выстроились вдоль того, что осталось от Военной дороги.[25]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Арлингтон, Арлингтон Каунти.

ми[1]кмНаправленияПримечания
0.00.0 США 29 (Ли Шоссе / Старый Доминион Драйв )Пересечение пяти точек; дорога продолжается по улице North Quincy Street
2.23.5 SR 120 север - Цепной мостОбмен
2.23.5 North Old Glebe Road до SR 120 югСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В популярной культуре

Военная дорога появляется в нескольких романах, которые происходят в округе Арлингтон и его окрестностях и в Вашингтоне, округ Колумбия, в том числе в романе Уолтера Дж. Стюарта. Чарли, Системы и Бог, Джейн Баркрофт Убийство вне поля зрения, и Колина Маккиннона Утренний шпион, Вечерний шпион.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б Google (21 мая 2014 г.). «Маршрут военной дороги» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 мая, 2014.
  2. ^ а б Барнард, Дж. Отчет об обороне Вашингтона: начальнику инженерных войск армии США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1871, стр. 77-78.
  3. ^ а б Роуз, К. Арлингтон Каунти, Вирджиния: История. Арлингтон, Вирджиния: Историческое общество Арлингтона, 1976, стр. 104; Темплман, Элеонора Л. Наследие Арлингтона: виньетки графства Вирджиния. Арлингтон, Вирджиния: Историческое общество Арлингтона, 1959, стр. 114-115; Нетертон, Нэн и Нетертон, Росс Де Витт. Округ Арлингтон в Вирджинии: иллюстрированная история. Норфолк, Вирджиния: Доннинг Ко., 1987, стр. 72.
  4. ^ а б Служба национальных парков. Исследование исторических ресурсов: защита Вашингтона гражданской войной. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 89.
  5. ^ «Для бульвара». Вашингтон Пост. 20 сентября 1890 г.
  6. ^ «Костюм через военную дорогу». Вашингтон Пост. 20 сентября 1899 г.
  7. ^ «Состояние военной дороги». Вашингтон Пост. 10 октября 1899 г.
  8. ^ «Чтобы отрезать Форт Майер». Вашингтон Пост. 30 декабря 1899 г.
  9. ^ «Военная дорога - без гоночной трассы». Вашингтон Пост. 3 июля 1909 г.
  10. ^ «Правительство требует земли». Вашингтон Пост. 10 сентября 1909 г.
  11. ^ «Округ Арлингтон поддерживает смену дороги». Вашингтон Пост. 21 июля 1922 г .; «Программа строительства новых дорог в районе Арлингтона». Вашингтон Пост. 7 сентября 1924 г.
  12. ^ «Бульвар Уилсона будет выпрямлен, а изгибы убраны». Вашингтон Пост. 15 ноября 1924 г.
  13. ^ «Решительный армейский офицер, улучшающий дорогу в Арлингтон». Вашингтон Пост. 22 февраля 1925 г.
  14. ^ Маккуэйд, Ким. Непростые партнеры: большой бизнес в американской политике, 1945–1990. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994, стр. 13.
  15. ^ Брендон, Пирс. Темная долина: панорама 1930-х годов. Нью-Йорк: Кнопф, 2000, стр. 689.
  16. ^ Пек, Маргарет С. Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005, стр. 8.
  17. ^ Будянки, Стивен. Битва умов: полная история взлома кода во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Свободная пресса, 2000, стр. 222.
  18. ^ «5 больших взлетно-посадочных полос будут построены в столичном аэропорту». Вашингтон Пост. 15 апреля 1938 г.
  19. ^ «Битва за дороги заканчивается в Арлингтоне». Вашингтон Пост. 8 августа 1931 г.
  20. ^ "Пересечение светофора запрошено для военной дороги". Вашингтон Пост. 15 августа 1934 г.
  21. ^ «США предложили доллар за дорогу до аэропорта». Вашингтон Пост. 23 июля 1937 г.
  22. ^ «Совет Арлингтона по исправлению маршрута замены военной дороги». Вашингтон Пост. 10 января 1939 г .; "Идея питающих дорог поддержана проектировщиками". Вашингтон Пост. 27 января 1939 г.
  23. ^ «Раскопки нового военного здания напоминают о« бесполезных »днях». Вашингтон Пост. 8 ноября 1941 г.
  24. ^ Эбботт, Кэтрин М. Поездки на троллейбусе в увлекательный Вашингтон и о нем. Вашингтон, округ Колумбия: Дж.Ф. Джарвис, 1900, стр. 65; «Пригород Вирджинии растет». Вашингтон Пост. 11 июня 1916 г.
  25. ^ Валлийский, Джеймс. Все о жизни в районе Вашингтона. Вашингтон, округ Колумбия: Вечерняя звезда, 1967, стр. 6.
  26. ^ Стюарт, Уолтер Дж. Чарли, Системы и Бог. Лонгвуд, Флорида: Xulon Press, 2005, стр. 182; Баркрофт, Джейн. Совершенное убийство: Тайна округа Арлингтон. Индианаполис, штат Индиана: iUniverse, 2006, стр. 105; Маккиннон, Колин. Утренний шпион, Вечерний шпион. Нью-Йорк: Гриффин Св. Мартина, 2006, стр. 99.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных