Государственная железная дорога Муар - Википедия - Muar State Railway

Государственная железная дорога Муар; Керетапи Кераджаан Муар; كريتاڤي كراجأن موار
	Железнодорожный локомотив Муарской государственной железной дороги (MSR)
Обзор
Положение дел	Прекращена работа
Locale	Джохор, Малая.
Термини	Бандар Махарани (Город Муар ), Джохор.; Парит Пулай, Джохор.
Станции	5 постоянных станций и 8 временных станций.
Служба
Тип	Пассажирские и грузовые Скоростной трамвай
Услуги	1
Оператор (ы)	Правительство района Муар
Подвижной состав	>3 паровоз; неизвестное количество вагоны.
История
Открыт	1890
Закрыто	1929
Технический
Количество треков	1
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)

В Государственная железная дорога Муар (MSR) (Малайский: Керетапи Кераджаан Муар ; Джави: كريتاڤي كراجأن موار) был железная дорога действующий в районе Муар в Джохор, Малая (сейчас же Малайзия ). Примечательно, что MSR была второй железнодорожной веткой, которая работала в Джохоре после недолгого Деревянная железная дорога Джохора (JWR) и начал работу в 1890 году, через пять лет после открытия железной дороги Перак. Тайпин -Port Weld линия. По сравнению с JWR, MSR был более успешным с коммерческой точки зрения, проработав 39 лет, прежде чем был закрыт в условиях жесткой конкуренции в сочетании с ростом эксплуатационных расходов.

Обоснование

В конце 19 века в районе Муар наблюдался значительный экономический рост в результате бума в сельскохозяйственная промышленность вокруг новообразованного города Бандар Махарани (также известен как Город Муар ). В результате Муар был экономически важен в Джохоре.

Потребность в железной дороге возникла, когда Парит Джава, район под Муаром к югу от Бандар Махарани, требовал безопасного прохода для транспортировки сельскохозяйственных культур, таких как игроки, кокосы и Пинанг. Поскольку Парит-Джава был недоступен для Бандар Махарани по суше, транспортировка товаров должна была осуществляться по реке и морю, которые подвергались воздействию пиратские атаки.

13 ноября 1887 г. состоялась дискуссия между Резидент Тунгку Сулейман и глава Земельного управления и по делам сельского хозяйства района Муар Дато Бентара Луар заключили соглашение о строительстве железнодорожной линии между Бандар Махарани и Парит Джава для двойного использования: для перевозки пассажиров между двумя населенными пунктами и улучшить транспортировку грузов.

Строительство и пристройки

Ранние строительные работы на линии государственной железной дороги Муар в основном проводились малайский и Яванский рабочих, которые массово мигрировали в Малайский полуостров, с низкой заработной платой и без постоянной работы. Строительство MSR началось в начале 1889 г., материалы полностью поставлялись из Европа, строка из Джалан Сулейман (Сулейман-роуд) в Бандар-Махарани до Парит-Джавы, завершенная в 1890 году. В 1894 году линия была продлена еще на 3 мили (4,8 км) до Сунгай Пулай.

К 1915 году прибыльность MSR побудила султана Джохора предложить расширение железнодорожных перевозок до Бату Пахат река, но так и не материализовалась из-за финансовых факторов и географических условий.

Станции

Государственная железная дорога Муара включала в себя 13 станций, из которых 5 были постоянными и 8 временными.

Постоянные станции:

Временные станции:

Подвижной состав

В первые годы своей работы Государственная железная дорога Муара имела в собственности 3 паровоза: 28 января 1889 г., когда шло строительство железной дороги, первые два локомотива были заказаны у Блэк, Боярышник и Ко подшипниковые заводы № 962 и 963; третий локомотивный подшипниковый завод № 1017 компании Black, Hawthorn & Co был заказан позже, 5 июля 1890 года. Первая Мировая Война, новые локомотивы из Соединенные Штаты были закуплены.

Комплекты поездов MSR изначально планировались для смешанное использование, состоящий из двигателя, 5 пассажирских вагонов с сиденьями, обращенными наружу (разделенных на первый, второй и третий класс), трех грузовых фургонов и еще двух микроавтобусов. Это дало каждому поезду возможность перевозить как грузы, так и пассажиров, что частично способствовало первоначальному успеху MSR.

Стоимость проезда для пассажиров составляла пять центов за милю. Согласно договоренности 1887 года, школьникам, которые ходили в английскую школу Бандар Махарани, должен был предоставляться бесплатный транспорт.

Операция и отказ

Государственная железная дорога Муар была финансово успешной во многом благодаря высокому спросу. В 1915 году доход MSR достиг $ 86 701,92 долл. США по сравнению с расходами в 63 216,77 долл. США.

Увеличение спроса объяснялось множеством факторов. Поскольку MSR функционировала в первые годы своего существования, рост экономической деятельности в Муаре в сочетании с прекращение морского транспорта, что вызвало спрос на услуги поездов MSR. Кроме того, решение MSR использовать составы поездов, вмещающие как грузы, так и пассажиров, помогло повысить частоту обслуживания и максимизировать потенциал каждого локомотива. К тому времени, когда в 1894 году MSR была распространена на Sungai Pulai, поезд MSR ходил пять раз в день.

MSR столкнулся с несколькими техническими трудностями на протяжении всего срока службы. В более поздние годы стало известно, что под линией слабый грунт оставил части линии MSR уязвимыми для обрушения, что привело к необходимости складывать грунт каждый раз, когда поезд проезжал через эти участки, и способствовало увеличению расходов на линии.

К 1920-м годам прибыльность MSR снизилась из-за старения подвижного состава MSR и увеличения затрат на техническое обслуживание железных дорог и станций. MSR также столкнулась с конкуренцией со стороны недавно представленного автомобильного транспорта: Джалан Абдул Рахман, дорога между Бандар-Махарани и Парит-Джава, открытая в 1925 году и сделавшая MSR ненужной. Отставая от дорожной техники, МСР окончательно прекратил работу в 1929 году.

Наследие

Государственная железная дорога Муар была последней государственной железной дорогой, которая работала в Джохоре. К 1915 году другие государственные железнодорожные операторы, такие как Перак вокзал и Селангор Железнодорожный объединились, чтобы сформировать Федеративные железные дороги малайских штатов (FMSR), которая продолжила расширение существующих линий в Перак и Селангор на север, юг и восток в Малайе. В соответствии с соглашением с FMSR, правительство штата Джохор участвовало в разработке линии FMSR, сформировав Джохор Железнодорожный (JR), которая взяла на себя строительство участка Джохор магистрали от его границы с Негери Сембилан в Джохор-Бару, прежде чем позволить себе быть поглощенным FMSR в 1912 году. В то время как Джохор получил услуги поезда FMSR после завершения линии в 1909 году, линия FMSR обошла все городские центры в Муаре, оставив линию MSR не связанной с более широкой сетью FMSR . После присоединения JR к FMSR, MSR оставался в эксплуатации еще 17 лет до его закрытия.

Мало что осталось от линии и станций MSR. После его закрытия большая часть железнодорожной системы была снесена или заасфальтирована. Хотя судьба подвижного состава MSR в значительной степени неизвестна; только один локомотив неизвестной спецификации MSR служит постоянной экспозицией в парке города Муар. Внимательный осмотр показывает, что это грубая конструкция из стального листа, установленного на бетонных стойках, единственными оригинальными деталями являются колеса и муфты, собранные вместе как детская игрушка.