Nav Canada - Nav Canada

Nav Canada
Корпорация с неакционерным капиталом /Установленный законом
ПромышленностьГражданская авиация
Основан1996
Штаб-квартира77 Metcalfe Street
Оттава, Онтарио K1P 5L6
Канада
ПродуктыГражданская аэронавигация
Количество работников
4,650
Интернет сайтwww.navcanada.ca
Диспетчерская вышка Nav Canada в Саскатуне

Nav Canada (в стиле NAV CANADA) находится в частной собственности, некоммерческая корпорация который владеет и управляет Канада гражданская аэронавигационная система (ANS) России. Он был создан в соответствии с Закон о коммерциализации услуг гражданской аэронавигации (Закон ANS).

В компании работает около 1900 человек. диспетчеры воздушного движения (УВД), 650[1] специалистов летной службы (ФСС) и 700 технологи. Он отвечал за безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения в Канадское воздушное пространство с 1 ноября 1996 г., когда правительство передало АНС от Транспорт Канады в Nav Canada. В рамках передачи или приватизации Nav Canada заплатила правительству CA $ 1,5 миллиарда.[2]

Nav Canada управляет 12 миллионами воздушных судов в год для 40 000 клиентов на территории более 18 миллионов квадратных километров, что делает ее вторым по величине поставщиком аэронавигационных услуг (ANSP) в мире по объему перевозок.[3]

Nav Canada, работающая независимо от государственного финансирования,[3] со штаб-квартирой в Оттава, Онтарио.[4] Он может финансироваться только за счет публичных долгов и сборов за обслуживание эксплуатантов воздушных судов.

Услуги

Nav Canada работает на различных площадках по всей стране. Они включают:

У Nav Canada есть еще три объекта:

  • Национальный операционный центр: Оттава (77 Metcalfe Street)
  • Центр технических систем: Оттава (280 Hunt Club Road)
  • Навигационный центр (бывший Учебный и конференц-центр Nav Canada) - 1950 Montreal Road in Корнуолл, Онтарио[8]

Корпоративное управление

А de Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8 использовался для летной инспекции на Кембридж Бэй аэропорт в 2014

Как корпорация без акционерного капитала Nav Canada не имеет акционеров. Компания управляется советом директоров из 15 членов, представляющих четыре группы заинтересованных сторон, которые основали Nav Canada. Четыре заинтересованные стороны избирают 10 членов следующим образом:

Заинтересованные стороныСиденья
Авиаперевозчики4
Общая и бизнес авиация1
Федеральное правительство3
Торговые агенты (союзы)2

Затем эти 10 директоров избирают четырех независимых директоров, не связанных с группами заинтересованных сторон. Эти 14 директоров затем назначают президента и главного исполнительного директора, который становится 15-м членом совета директоров.

Такая структура гарантирует, что интересы отдельных заинтересованных сторон не преобладают, и никакая группа-член не может оказывать ненадлежащее влияние на остальную часть правления.[9] Чтобы обеспечить соблюдение интересов Nav Canada, эти члены правления не могут быть активными сотрудниками или членами авиакомпаний, профсоюзов или правительства.[10]

История

Башня управления Nav Canada в Баттонвилл аэропорт.

Компания была образована 1 ноября 1996 года, когда правительство продало аэронавигационные услуги страны от Transport Canada новой некоммерческой частной организации за Канадский доллар 1,5 миллиарда.[2]

Компания была создана в ответ на ряд проблем, связанных с эксплуатацией Transport Canada (TC) средств управления воздушным движением и аэронавигации. Несмотря на то, что показатели безопасности и эксплуатационный персонал TC были высоко оценены, его инфраструктура была старой и нуждалась в серьезном обновлении во время правительственных ограничений. Это привело к системным задержкам для авиакомпаний и расходам, которые превышали налог на авиабилеты, направленный налог, который должен был финансировать систему. Обстановка замораживания заработной платы в правительстве привела к нехватке сотрудников авиадиспетчеров, которую было трудно решить в рамках государственного департамента. Имея TC в качестве поставщика услуг, регулятор и инспектор имели конфликт интересов. Давление авиакомпаний на правительство усиливалось с целью решения проблемы, которая сказывалась на прибылях авиапромышленности.[11]

Был рассмотрен ряд решений, в том числе формирование корона корпорация, но отклонена в пользу прямой приватизации, новая компания создается как неакционерный капитал некоммерческий, которым управляет совет директоров, которые изначально были назначены, а теперь избираются.[11]

Выручка компании в основном состоит из платы за обслуживание, взимаемой с эксплуатантов воздушных судов, которая составляет около 1,2 млрд канадских долларов в год. Nav Canada также получает доходы от разработки и продажи технологий и сопутствующих услуг другим поставщикам аэронавигационного обслуживания по всему миру. У него также есть несколько меньших источников дохода, таких как выполнение работ по техническому обслуживанию для других поставщиков услуг ANS и аренда в Центре навигации в г. Корнуолл, Онтарио.[11]


Недавно спроектированная диспетчерская вышка Nav Canada на Ошава Представительский аэропорт.

Для решения проблемы старой инфраструктуры, купленной у правительства Канады, компания реализовала такие проекты, как внедрение мультилатерация большой площади (WAM) система, заменяющая 95 Инструментальная система посадки (ILS) установки с новым оборудованием, новое диспетчерские вышки в Торонто, Эдмонтон и Калгари, модернизация Ванкувер Центр управления территорией и строительство нового логистического центра[11]

Рецессия конца 2000-х

Nav Canada почувствовала влияние рецессия конца 2000-х двумя способами: убытки от инвестиций в спонсируемые третьей стороной обеспеченная активами коммерческая бумага (ABCP) и падающие доходы из-за сокращения объемов воздушного движения. Летом 2007 года компания держала 368 миллионов долларов в ABCP, который стал неликвидным. 12 января 2009 г. было дано окончательное одобрение Высшего суда Онтарио на реструктуризацию облигаций ABCP третьей стороны.[12][13][14][15] Компания ожидает, что отклонения справедливой стоимости, не связанные с кредитом, от номинальной стоимости реструктурированных и нереструктурированных ABCP (совокупная сумма которых составляет 33 доллара США на 30 ноября 2013 г.) будет возмещена к моменту погашения облигаций в 2017 финансовом году.[16] К концу 2013 финансового года выручка компании достигла 1 231 миллиона долларов, что превышает докризисный уровень, и в 2014 финансовом году выручка выросла до 1 272 миллиона долларов.[17][18] В период 2005-15 гг. Компания поддерживала стабильные тарифы на услуги.[19]

Развертывание ADS-B в Гудзоновом заливе

В середине 2000-х годов компания решила решить проблему отсутствия радиолокационного покрытия на севере Канады, особенно в районе Гудзонов залив где авиалайнеры переходят из Североатлантические маршруты система для Канадское внутреннее воздушное пространство путем развертывания наземного Автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS-B) сеть. Сеть из пяти станций была введена в эксплуатацию 15 января 2009 г., заполнив 850 000 км2 (330 000 кв. Миль) разрыв в зоне действия радара, который позволил сократить разделение рейсов авиакомпаний с помощью отслеживания ADS-B по сравнению с процедурным разделением. В январе 2009 года Nav Canada подсчитала, что система ADS-B позволит сэкономить 18 миллионов литров топлива в год и сократить CO
2 и эквивалентные выбросы на 50 000 т (110 000 000 фунтов) в год.[7][20][21]

В ноябре 2010 года второй комплект из шести наземных приемопередатчиков ADS-B был позже развернут вдоль побережья Лабрадор и Нунавут, что дает дополнительные 1 980 000 км2 (760 000 квадратных миль). В марте 2012 г. добавились еще четыре станции. Гренландия, увеличивая площадь покрытия на 1 320 000 км2 (510 000 квадратных миль).[7]

ADS-B космического базирования

В 2012 году Nav Canada и компания спутниковой связи Iridium Communications Inc. запустила совместное предприятие, которое предложит органам управления воздушным движением возможность отслеживать самолеты по всему миру в режиме реального времени.[22]

Совместное предприятие под названием ООО "Айреон", буду использовать Автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS-B) приемники, установленные в качестве дополнительной полезной нагрузки на 66 спутников Iridium NEXT второго поколения, запуск которых запланирован на период с 2015 по 2017 год.[23] Nav Canada планирует инвестировать 150 миллионов долларов в приобретение контрольного пакета акций Aireon. Эта сумма выплачивается серией взносов, заканчивающихся в 2017 году, и даст Nav Canada 51% акций совместного предприятия.[24]

Спутники с перекрестными связями на низкой околоземной орбите (НОО) впервые позволят отслеживать воздушные суда от полюса к полюсу, в том числе в океаническом воздушном пространстве и удаленных регионах, что способствует экономии топлива, сокращению выбросов парниковых газов и повышению безопасности. и эффективность для пользователей воздушного пространства.[23]Дополнительное наблюдение, которое обеспечит Aireon, позволит службам управления воздушным движением значительно снизить стандарт эшелонирования в океаническом и другом неизведанном воздушном пространстве с примерно 80 морских миль (морских миль) до 15 морских миль или меньше. Это позволит большему количеству самолетов летать на оптимальной высоте и извлекать выгоду из преобладающих ветров, таких как струйный поток, экономия топлива и сокращение выбросов парниковых газов.

Генеральный директор Aireon Дон Тома оценивает, что это приведет к средней экономии топлива в размере 400 долларов на рейс в течение трех с половиной часов путешествия через Северную Атлантику. Ежегодная экономия топлива для авиакомпаний только в Северной Атлантике составит порядка 125 миллионов долларов.[25]

В декабре 2013 года к Nav Canada в качестве партнеров в Aireon присоединились ANSP из трех дополнительных стран. Enav of Italy, Ирландское авиационное управление и датская Naviair подписали соглашение о совместных инвестициях в размере 120 миллионов долларов, что привело к новой структуре собственности компании: Nav Canada - 51 процент, Iridium - 24,5 процента, Enav - 12,5 процента и Ирландское авиационное управление и Naviair владеют по 6% каждая.[26]

В сентябре 2014 года компания Aireon объявила о планах предложить ALERT (определение местоположения самолетов и отслеживание аварийных ситуаций), бесплатную дополнительную услугу для аварийного отслеживания самолетов, попавших в аварию. Приемники ADS-B Aireon на спутниках Iridium уже будут включать в себя возможности ALERT, и компания решила сделать его доступным бесплатно «в качестве общественной услуги». Aireon ALERT может быть активирован любой сертифицированной организацией по обеспечению безопасности полетов, чтобы запросить последнее известное местоположение и траекторию полета любого воздушного судна с транспондером ADS-B, даже если оператор не подписан на Aireon.[27]

Флот

Nav Canada имеет небольшой парк самолетов. Эти самолеты в основном используются для летной проверки навигационного оборудования и процедур. По состоянию на май 2019 года парк самолетов Nav Canada включает 2 Bombardier CRJ200.[28]

Nav Canada также управляла Bombardier Dash-8 серии 100 для тех же целей до апреля 2019 года.[29]

использованная литература

  1. ^ Nav Canada, Краткий обзор Nav Canada - кто мы, получено 27 января 2015 г.
  2. ^ а б Транспорт Канады (Октябрь 1996 г.). «Правительство передает аэронавигационную систему Nav Canada». Архивировано из оригинал на 2010-12-18. Получено 21 апреля 2011.
  3. ^ а б Nav Canada (без даты). «Знакомьтесь, NAV CANADA». Получено 8 ноября 2013.
  4. ^ "Свяжитесь с нами В архиве 2013-09-28 в Wayback Machine. "Nav Canada. Проверено 31 декабря 2010 г." Адрес - Главный офис: 77 Metcalfe Street Ottawa, ON K1P 5L6 "- Адрес на французском В архиве 2013-06-02 в Wayback Machine: "Адрес социальной сети: 77, rue Metcalfe Ottawa (Онтарио) K1P 5L6."
  5. ^ а б c Nav Canada (ноябрь 2014 г.). «Карта объекта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-04-01. Получено 2014-11-13.
  6. ^ Nav Canada. "Наши сервисы". www.navcanada.ca. Получено 4 марта 2017.
  7. ^ а б c Nav Canada, Автоматическое зависимое наблюдение - вещание (ADS-B), дата обращения 18 февраля 2015
  8. ^ «Nav Canada получает новое имя и внешний вид - Корнуолл, Онтарио - наш родной город». www.ourhometown.ca.
  9. ^ Шеридан, Джон (01.01.2009). «Бывший руководитель CBAA присоединится к правлению Nav Canada». Авиационные международные новости. Получено 2009-07-22.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Пул, Роберт; Батлер, Вигго (сентябрь 2002 г.), Nav Canada - МОДЕЛЬ КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, Пограничный центр государственной политики
  11. ^ а б c d Nav Canada. «Испытание временем» (PDF). Получено 10 февраля 2015.
  12. ^ Кингсбери, Кевин (23 августа 2007 г.). "Краткосрочные доходы Ковентри пострадали от рыночных потрясений". Wall Street Journal. Получено 29 января 2014.
  13. ^ ТРИЧУР, РИТА (23 августа 2007 г.). «Фирмы, раскрывающие риски». Торонто Стар. Получено 29 января 2014.
  14. ^ «Реструктуризация канадской сторонней структурированной ABCP на 32 миллиарда долларов». Журнал Lexpert. Июль 2009 г.. Получено 29 января 2014.
  15. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты за первый квартал». Веб-сайт NAV CANADA. 10 января 2014 г.. Получено 29 января 2014.
  16. ^ «ОБСУЖДЕНИЕ И АНАЛИЗ МЕНЕДЖМЕНТА NAV CANADA, ТРИ МЕСЯЦА, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ 30 НОЯБРЯ 2013» (PDF). Веб-сайт NAV CANADA. 9 января 2014 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2014 г.. Получено 29 января 2014.
  17. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты на конец года». Веб-сайт NAV CANADA. 18 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2013 г.. Получено 30 января 2014.
  18. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты на конец года». Веб-сайт NAV CANADA. 24 октября 2015 г.. Получено 6 февраля 2015.
  19. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты за первый квартал». Веб-сайт NAV CANADA. 14 января 2015 г.. Получено 6 февраля 2015.
  20. ^ «NAV Canada развертывает зону наблюдения над Гудзоновым заливом». Оттавский деловой журнал. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 18 февраля 2015.
  21. ^ «Революционная технология обеспечивает наблюдение за воздушным движением в Гудзоновом заливе». wingsmagazine.com. Получено 18 февраля 2015.
  22. ^ Джайсингани, Сагарика (19 июня 2012 г.), Иридиум, СП Nav Canada для отслеживания самолетов в реальном времени, Reuters
  23. ^ а б Пэйлор, Энн (23 ноября 2012 г.), NAV Canada / Iridium объединяют усилия для глобального отслеживания воздушных судов, Мир воздушного транспорта
  24. ^ Джайсингани, Сагарика (19 ноября 2012 г.), Nav Canada инвестирует 150 млн долларов в совместное предприятие с Iridium, Reuters
  25. ^ Оурам, Кристина (22 декабря 2014 г.), Канада играет ключевую роль в попытках пролить свет на слепые зоны глобального наблюдения за воздушными судами, Финансовая почта
  26. ^ Ферстер, Уоррен (20 декабря 2013 г.), Венчурное предприятие Aireon Air Traffic Navigation привлекло 120 миллионов долларов новых инвестиций, Космические новости
  27. ^ де Селдинг, Питер Б. (22 сентября 2014 г.), Aireon Venture предлагает бесплатную экстренную службу, Космические новости
  28. ^ Транспорт Канады (22 февраля 2020 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Получено 22 февраля 2020.
  29. ^ «Наш самолет для летной инспекции Dash-8 завтра вылетает в последний полет ...» Блог NAV CANADA.

внешние ссылки