Канадское воздушное пространство - Canadian airspace

Канадский CF-18 эскорты советские Ту-95 бомбардировщик, 1987

Канадское воздушное пространство это регион воздушное пространство над поверхностью Земли, которая попадает в область, примерно определяемую как Канадский континентальный массив, канадский Арктический или Канадский архипелаг, а также районы открытого моря.[1]Воздушное пространство управляется Транспорт Канады Подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочник по определенному воздушному пространству который публикуется каждые пятьдесят шесть дней Nav Canada.[2]

Канадское внутреннее воздушное пространство

«Внутреннее воздушное пространство Канады» включает в себя все Канада и простирается на Тихий океан, Арктический, и Атлантический океаны. В целом оно подразделяется на «Северное внутреннее воздушное пространство» (NDA) и «Южное внутреннее воздушное пространство» (SDA).

Между этими двумя областями есть три основных различия, наиболее важным из которых является то, что NDA обозначается как "стандартное давление «регион, в то время как SDA - это регион« настройки высотомера ». Это означает, что пилоты, работающие в SDA, будут откалибровать свои высотомеры по атмосферному давлению в соответствии с информацией, доступной в аэропортах и ​​через метеорологические службы. И наоборот, в NDA пилоты калибруют свои высотомеры до 29,92 дюймы ртутного столба (101.3 кПа ) независимо от реального атмосферного давления. Это сделано потому, что информация о погоде доступна не для всех районов крайнего севера, поэтому лучше, чтобы все пилоты использовали стандартные настройки, чтобы избежать столкновений.

Еще одно важное различие между NDA и SDA заключается в том, что магнитное склонение не используется в NDA. Поскольку магнитный Северный полюс находится в NDA, магнитные склонения очень большие; иногда даже 180 °. Это еще больше осложняется тем фактом, что магнитный север перемещается примерно на 200 миль (320 км) по эллиптическому пути каждый день. По этим причинам «настоящие» треки всегда используются в NDA, в то время как магнитные треки часто используются в SDA для удобства.

Последнее различие между NDA и SDA связано с расположением воздушного пространства класса A в каждом регионе. Это объясняется более подробно ниже.

Внутреннее воздушное пространство Канады - вторая по величине аэронавигационная служба в мире по объему воздушного движения после США.[3]

Классы воздушного пространства

В Канаде существует семь классов воздушного пространства, каждый из которых обозначается буквой (от A до G).

  • Воздушное пространство класса А существует исключительно между Эшелон полета 180 и FL600. Только воздушные суда, выполняющие полеты в соответствии с Правилами полетов по приборам, могут выполнять полеты в воздушном пространстве класса А. Таким образом, он включает Южную контрольную зону, Северную контрольную зону FL230 и выше и Арктическую контрольную зону FL270 и выше. Он также может включать любое другое воздушное пространство, указанное министром на постоянной или временной основе.[4]
    • Для входа в воздушное пространство класса A воздушному судну необходим функциональный режим C. транспондер и IFR оформление.
  • Воздушное пространство класса B - это любое контролируемое воздушное пространство на расстоянии от 12 500 футов (3800 м) до 17 999 футов (5 486 м). Иногда воздушное пространство класса B существует и в других местах, хотя это необычно.
    • Для входа в воздушное пространство класса B воздушному судну необходим работающий транспондер режима C и либо IFR, либо CVFR (Контролируемый VFR) зазор.
  • Воздушное пространство класса C обычно является контрольной зоной (CZ) для больших аэропорт. Эти области обычно имеют радиус 10 морских миль (19 км) и высоту до 12500 футов. над превышением аэродрома (AAE).
    • Для входа в зону контроля класса C воздушному судну необходим работающий транспондер режима C и УВД оформление.
  • Воздушное пространство класса D обычно является контрольной зоной для небольших аэропортов или аэродромов с радиусом 5 морских миль (9,3 км) и высотой 3 000 футов (910 м) AAE. Аэропорты в чрезвычайно загруженном воздушном пространстве могут иметь зону контроля с радиусом всего 3 морские мили (5,6 км).
    • Для входа в зону контроля класса D воздушному судну необходимо связаться с УВД. Для некоторых контрольных зон класса D требуются транспондеры, и NORDO полеты в ночное время в зоне класса D запрещены.
  • Воздушное пространство класса E используется для маршрутов полетов на малых высотах и ​​для аэродромов с очень малым движением. УВД есть, но не требуется. Некоторые контрольные зоны класса D меняются на класс E ночью, если диспетчерская вышка отключается. Это также контролируемое воздушное пространство высокого уровня выше FL600. См. Другие важные функции ниже
    • Любое воздушное судно может летать в воздушном пространстве класса E.
  • Воздушное пространство класса F - это воздушное пространство специального назначения. Любая зона класса F будет обозначена как CYR, CYD или CYA. CYR означает ограниченный, CYD означает Опасность (обычно используется для областей CYR над международными водами), а CYA означает консультативный. Зоны CYA также будут иметь букву, обозначающую тип активности в зоне: A - высший пилотаж, F - испытания самолета, H - дельтапланеризм, М - военный, П - парашютный спорт, S - парящий, Т - обучение.
    • Для входа в зону CYR или CYD воздушному судну требуется разрешение эксплуатирующего органа. Пилоты могут входить в зоны CYA по своему усмотрению, но им рекомендуется избегать их, если они не участвуют в деятельности.
  • Любое не обозначенное воздушное пространство является воздушным пространством класса G. Это воздушное пространство не контролируется, и органы УВД обычно недоступны (хотя и делаются исключения).
    • Любой самолет может летать в воздушном пространстве класса G.

Контролируются классы воздушного пространства от A до E. Класс F может быть управляемым или неконтролируемым. Класс G всегда неконтролируемый.[5]Воздушное пространство управляется Транспорт Канады Подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочник по определенному воздушному пространству который публикуется каждые пятьдесят шесть дней NAV CANADA.[2]

Другие важные особенности зон контроля и контролируемого воздушного пространства

Некоторые зоны контроля имеют уникальные процедуры из-за особенностей местности или требований воздушного движения. Эти процедуры опубликованы в Дополнение к полету в Канаду. Из дополнения «Класс E * Все контролируемое воздушное пространство высокого уровня выше FL600 в пределах SCA, NCA и ACA. Кроме того, к классу могут быть отнесены воздушные трассы низкого уровня, фиксированные маршруты RNAV на низких высотах, CAE, переходные зоны или CZ, созданные без операционного диспетчерского пункта. E воздушное пространство ". Такие неконтролируемые аэропорты, как Сарния (CYZR) и другие могут быть неправильно охарактеризованы как зоны контроля, поскольку Воздушные правила Канады (CAR) определяют CZ как «контролируемое воздушное пространство, которое так определено в Руководстве по определенному воздушному пространству (DAH).[6] и которая простирается вверх вертикально от поверхности земли до высоты 3000 футов над уровнем моря включительно, если иное не указано в этом руководстве.

Однако этот очевидный конфликт разрешен, поскольку DAH специально уполномочен определять классификацию воздушного пространства. Определение CARs контролируемое воздушное пространство является «... в рамках которого предоставляется авиадиспетчерское обслуживание;». Поэтому, когда управление воздушным движением не обеспечивается, похоже, это не должна быть зона контроля. DAH определяет воздушное пространство класса G как «воздушное пространство классифицируется как G, если оно не обозначено как A, B, C, D, E или F.» На самом деле не существует другого определения «неконтролируемого воздушного пространства», поэтому по предполагаемому определению CYZR - это контролируемое воздушное пространство от 700 футов до 5 морских миль ниже класса G, переходное воздушное пространство до 15 миль). 700 футов является базой этого перекрывающего переходного воздушного пространства класса E, которое контролируется до эшелона FL125. DAH также определяет воздушное пространство «эквивалент класса B, C, D или E», но это конкретно относится к MTCA, которые являются зонами управления военными терминалами.

Нижняя строка - это определение CZ от CAR, а контролируемое воздушное пространство, в частности, позволяет DAH дополнительно определять определенные «неконтролируемые аэропорты класса E» в качестве зоны контроля при условии, что у них есть хотя бы одно навигационное средство и процедура захода на посадку по приборам, которая возникает при переходе к классу E. контролируемое воздушное пространство.

Другой важной особенностью воздушного пространства Канады является опознавательная зона ПВО (ПВО), который окружает Северная Америка.

Сен-Пьер и Микелон

В зоны управления терминалом французских островов Сен-Пьер и Микелон расположены в воздушном пространстве Канады. Вот они:

Рекомендации

  1. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM). Транспорт Канады. RAC 2.2.
  2. ^ а б "Продукты аэронавигационной информации Nav Canada". Nav Canada. Архивировано из оригинал на 2007-08-13. Получено 2007-06-20.
  3. ^ http://www.alpa.org/-/media/ALPA/Files/pdfs/news-events/white-papers/white-paper-improving-commercial-aviation-safety-far-north.pdf?la=en
  4. ^ Макдональд, Сэнди А.Ф. (2011). С нуля. Оттава, Онтарио, Канада: Aviation Publishers Co. Ltd., стр. 102–103. ISBN  978-0-9730036-3-5.
  5. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM). Транспорт Канады. RAC 2.8.
  6. ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/main maintenance/. Получено 2019-09-20. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ https://web.archive.org/web/20071009233653/http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/DAH/DAH_current_EN.pdf