Железные дороги Нью-Йорка и Оттавы - Википедия - New York and Ottawa Railway
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Saint Regis Falls, Нью-Йорк; Озеро Таппер, Нью-Йорк; Оттава, Онтарио |
| Locale | Озеро Таппер, Нью-Йорк к Оттава, Онтарио |
| Сроки работы | 1883 г. - часть Нью-Йоркской центральной железнодорожной компании (1905 г.); Закрытый (1957); участки пути все еще используются |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы был Железнодорожный соединение Озеро Таппер на северо-востоке Нью-Йорк к Оттава, Онтарио, через Ramsayville Рассел, Embrun, Зяблик и Корнуолл. Он стал частью Центральная железная дорога Нью-Йорка системы в 1913 году, хотя с конца 1904 года она находилась во владении более крупной компании. Она начиналась как Северная Адирондакская железная дорога, затем превратилась в Северную Нью-Йоркскую железную дорогу, Нью-Йоркскую и Оттавскую железную дорогу, а в последнее время была известна как Нью-Йоркская и Оттавская железные дороги. Оттавская железная дорога до объединения с Нью-Йоркской центральной и речной железной дорогой Гудзон. Другие линии, которые были частью этого маршрута, описаны ниже.
История
Северная Адирондакская железная дорога: 1883-1895 гг.
В Северная Адирондакская железная дорога был зафрахтован 9 февраля 1883 года на строительство из Мойра на Огденсбург и железная дорога озера Шамплейн на юг к St. Regis Falls. Компания принадлежала Питеру Макфарлейну, Чарльзу Хотчкиссу и Джону Херду. Предприниматели-лесозаготовители надеялись использовать эту железную дорогу для вывоза бревен из региона. Линия открылась 25 сентября 1883 года с арендованного локомотива у железной дороги Огденсбург и Лейк-Шамплейн, которая сошла с рельсов при входе на водопад Сент-Реджис. Вскоре MacFarlane выкупили Хотчкисс и Херд, и в конечном итоге основным владельцем компании стал Джон Херд.
В 1885 году Херд расширил свою железную дорогу на юг до Санта-Клара, но он оставался бездействующим до тех пор, пока не была создана новая компания для эксплуатации этого участка и расширения его дальше на юг, в конечном итоге достигнув озера Таппер. Эта компания объединится с Северной Адирондакской железной дорогой в 1890 году (см. Ниже). 1 июля того же года первый поезд вошел в озеро Таппер. Деловая практика Херда в конечном итоге привела к тому, что он оказался в долгах, и, прежде чем он объявил о банкротстве, 25 января 1894 года его железная дорога была передана в конкурсное управление. 25 мая 1895 года железная дорога была продана бизнес-синдикату, а через два дня была переименована в Северную. Нью-Йоркская железная дорога.
Северная Адирондакская железная дорога: 1885-1890 гг.
В Северная Адирондакская железная дорога была зафрахтована 17 февраля 1886 года для перехода на существующие рельсы между водопадом Сент-Реджис и Санта-Клара, а также для продления Северной Адирондакской железной дороги на юг до озера Таппер в Адирондакские горы, сайт крупнейшего лесопилка в США в то время. Первая секция пристройки открылась 6 июля 1886 г. к югу от Брэндон. Оставшийся участок до озера Таппер был завершен в 1889 году, с регулярным сообщением с южной конечной станцией, начинающейся 1 июля 1890 года. До этого, 5 апреля, Северный Адирондакский участок был объединен с Северной Адирондакской железной дорогой.
В 1887 году Патрик Дьюси, которому принадлежал большой участок земли к югу от Брэндона, построил свою собственную лесозаготовительную железную дорогу от своих домкратов в Блэк-Рэпидс до пункта на Северной Адирондакской железной дороге под названием Блэк-Рэпидс-Джанкшн. Хотя железная дорога, принадлежащая Джону Херду, не была завершена и официально открыта, можно предположить, что какие-то грузы были доставлены с операций Дьюси. Эта небольшая ветка станет собственностью Северной Адирондакской железной дороги примерно в 1889 году, когда линия откроется до озера Таппер.
В 1892 г. Ирокез и Мэлоун железная дорога был завершен и пересек северный Адирондак на перекрестке озера Таппер, к северу от озера Таппер.
Один из последних пунктов, который выполняла Северная Адирондакская железная дорога, вел переговоры по права на отслеживание над Саратога и железная дорога Святого Лаврентия, который в то время работал от Мойры до Бомбей на Великая магистраль с Железная дорога Соединенных Штатов и Канады, которая была строкой, соединяющей Массена в Монреаль. У Джона Херда были планы добавить эту небольшую железнодорожную ветку к своей собственной компании.
Тихоокеанская железная дорога Онтарио: 1882–1897 гг.
В Онтарио Тихоокеанская железная дорога концепция изначально планировалась Корнуолл, Онтарио, политики Dr. Дарби Бергин (Член парламента) и Джозеф Керр (Член Законодательного собрания) в 1880 году. Было предложено четыре плана:
План №1 - линия начинается в Корнуолле и направляется к Крайслер, затем закончить на Перт. Была включена ветка от Корнуолла до Оттавы. Конечная остановка в Оттаве находилась на авеню короля Эдуарда на Университет Оттавы кампус.
План № 2 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проехать через Smiths Falls, заканчивающийся в Перте. Была включена ветка от Корнуолла до Оттавы.
План № 3 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проходит через водопад Смитс и заканчивается в Перте. Была включена ветка от Корнуолла до Крайслера.
План № 4 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проходит через Смитс-Фоллс, Перт, Глен Тай и Актинолит, затем перекресток на Мадок до железной дороги Гранд-Джанкшен, где права на проезд могут быть предоставлены Питерборо, дополнительные права на проезд по канадской железной дороге Мидленд от Питерборо до Ориллия, затем еще одно предоставление прав на проезд по Северной и Северо-Западной железной дороге от Ориллии до Gravenhurst. Там компания будет строить к северу и закончится к востоку от Французская река урегулирование.
Обсуждения четырех планов продолжались до тех пор, пока не было решено, что предложение будет следовать маршруту из Корнуолла в Embrun в Ричмонд в Перт в Озеро Святого Петра к французской реке Sault Ste. Мари, с ответвлениями от Озеро пиккер к Звук парирования, Manotick в Оттаву и Корнуолл через Мэлоун до горы Лион по мосту через реку Святого Лаврентия.
Компания Бергин и Керр получила свой устав 17 мая 1882 года как Тихоокеанская железная дорога Онтарио. Утвержденный маршрут пролегал из Корнуолла в Оттаву через Арнприор и Eganville к Озеро Ниписсинг до точки на реке Френч-Ривер или рядом с ней, с ответвлением от Корнуолла до водопада Смитс или Перта. Также было включено право построить мост через реку Св. Лаврентия в Корнуолле, чтобы соединиться с любой американской железной дорогой.
25 мая 1883 года запланированный маршрут был продлен до Sault Ste. Мари и ответвление на Смитс-Фоллс или Перт должны были покинуть главную линию в Ньюингтоне и пройти через Карлтон-плейс, чтобы закончиться в Альмонте. Третья ветка должна была покинуть главную линию между Иганвиллем и Ренфрю и закончиться в Пембруке.
Хотя Бергин никогда не прекращал продвижение своей железной дороги, Керру пришлось уйти, чтобы сосредоточиться на других своих делах. На протяжении многих лет Тихоокеанская железная дорога Онтарио бездействовала, хотя встречи проводились часто, но работа так и не началась. Только в роковой поездке на поезде в 1896 году между Оттавой и станцией Кото, где Бергин встретится с Чарльзом Хиббардом, владельцем Северной Нью-Йоркской железной дороги, наконец, будет достигнут прогресс. Между двумя бизнесменами было заключено соглашение, и их компании должны были работать вместе, чтобы сформировать одну линию от Оттавы до Нью-Йорка. Бергин не увидел, как его мечта сбылась, так как он умер в октябре того же года. Его брат Джон взял бразды правления в свои руки, и 21 мая 1897 года Тихоокеанская железная дорога Онтарио сменила название на Оттавскую и Нью-Йоркскую железную дорогу.
Северная Нью-Йоркская железная дорога 1895-1897 гг.
После покупки Северной Адирондакской железной дороги 25 мая 1895 года синдикат (во главе с Чарльзом Хиббардом) реорганизовал ее в Северная Нью-Йоркская железная дорога спустя два дня. Хотя это сомнительно, похоже, что Хиббарду удалось приобрести права на отслеживание к востоку от Мойры на Огденсбург и железная дорога озера Шамплейн Мэлоуну.
Хиббард мало чем отличался от Джона Херда. Он тоже представлял себе более крупную железную дорогу, которая расширит свою зону действия на новые районы. Его группа создала железную дорогу Ракетт-Ривер 25 апреля 1895 года с целью строительства железнодорожного маршрута между озером Таппер и Акстон-Лендингом. С этого момента Делавэр и Хадсон планировали продлить свою Адирондакскую железную дорогу, которая заканчивалась в North Creek к Акстону приземлился под Адирондакская железная дорога устав. Поезда Хиббарда должны были иметь право на движение Саратога-Спрингс а затем в Нью-Йорк.
Второе расширение предполагало строительство на север, в Канаду. Сначала планировалось взять на себя Саратога и железная дорога Святого Лаврентия а затем отправляйтесь в Санкт-Реджис в Квебеке. Оттуда линия Хиббарда дойдет до Оттавы. С 11 июня по 30 июля 1896 года Северная Нью-Йоркская железная дорога эксплуатировала железную дорогу Саратога и Св. Лаврентия, но по неизвестным причинам Хиббарду это не понравилось. Вместо этого он планировал построить к северу от Мойры, и для этого была создана новая компания. После встречи с доктором Дарби Бергином из Тихоокеанской железной дороги Онтарио, Хиббард заключил с ним партнерство, и эти два железнодорожника планировали соединить Оттаву с линией Адирондак. 28 октября 1897 года Северная Нью-Йоркская железная дорога объединилась в эту новую северную расширенную компанию.
Оттава и Нью-Йоркская железная дорога 1897-1957 гг.
Когда доктор Дарби Бергин и Чарльз Хиббард завершили свои соглашения, планы строительства Тихоокеанской железной дороги Онтарио были пересмотрены. 21 мая 1897 года предприятие было переименовано в Оттава и Нью-Йоркская железная дорога и должен был строить из Корнуолл к Оттава а также построить мостовой переход через реку Св. Лаврентия в Корнуолле. Строительство началось 23 августа и было быстро завершено, открывшись 29 июля 1898 года, хотя первый доходный поезд отправился годом ранее из Крайслер к Зяблик. Перед днем открытия компания была куплена ее американским партнером 13 июня 1898 года, и в ее названии была исключена буква «The».
Хотя американская компания была куплена New York Central & Hudson River Railroad, Ottawa & New York Railway продолжала существовать как компания и владелец своей железнодорожной линии, но мажоритарными акционерами были интересы New York Central. С 1905 по 1957 год железная дорога Оттавы и Нью-Йорка эксплуатировалась на условиях аренды Центрального Нью-Йорка до момента заброшенности и продажи собственности. Железная дорога Оттавы и Нью-Йорка была распущена 20 декабря 1957 года.
Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы 1897-1905 гг.
В Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы была зафрахтована 22 июля 1897 года для строительства пристройки к северу от Мойры до Река Святого Лаврентия, где он будет соединяться с Оттавской и Нью-Йоркской железной дорогой. 28 октября Северный Нью-Йорк был объединен с Нью-Йорком и Оттавой. NY&O приобрело акции O&NY 13 июня 1898 года. 28 сентября того же года было завершено строительство линии в Нью-Йорке, ведущей к Река Святого Лаврентия в Рузвельтаун. К тому времени, когда мостовой переход через реку Св. Лаврентия был завершен, ветка линии Блэк-Рапидс была заброшена.
Расширение к югу от озера Таппер также планировалось как часть новой линии. 25 апреля 1895 г. Ракетт Ривер железная дорога был создан, чтобы построить от озера Таппер до пристани Акстон, где Адирондакская железная дорога должен был построить North Creek. Эта компания попала под Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы контроль в ноябре 1898 года. Строительство было начато на южной стороне озера Таппер.[1] Это южное расширение не было завершено из-за отказа Государственного лесного заповедника разрешить железной дороге Нью-Йорка и Оттавы построить в государственном парке, но, вероятно, под влиянием Центральной железной дороги Нью-Йорка, у которой была существующая линия от Херкимера до Мэлоун.
Весь маршрут от Оттавы до озера Таппер наконец заработал 1 октября 1900 г., после того, как компания вошла в строй. приемная 25 апреля 1900 г. Компания была продана компании New York Central 22 декабря 1904 г. и переименована в Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы 19 января 1905 г. После этого 1 февраля компания была сдана в аренду железной дороге Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон.
Переправа через реку Святого Лаврентия в Корнуолле
Переправа через реку Святого Лаврентия в Корнуолл был самой важной частью строительства маршрута Оттава - озеро Таппер. На момент открытия других мостовых переходов между Квинстоном и Кото-Лендингом не было. Переход состоял из двух мостов, один пролет над южным каналом, большая часть которого находилась в Соединенных Штатах, состояла из трех ферм Пратта, а второй через северный канал, все в Канаде, имел консольную конструкцию, а также размах над Канал Корнуолл.
Что касается компании, она началась 28 июля 1897 года с создания Компания Cornwall Bridge это должно было построить мост через южный канал, так как было решено перейти через Корнуолл, где река была разделена на две части островом Корнуолл. Мост через северный канал должен был быть построен Оттава и Нью-Йоркская железная дорога. Строительство велось быстро Компания Phoenix Bridge, но 6 сентября 1898 года трагическая авария унесла жизни 15 рабочих и ранила 18 человек. Пирс 2 моста через южный канал внезапно погрузился в реку, унося с собой два из трех пролетов, как раз в то время, когда на нем заканчивались последние штрихи. Расследование показало, что мостовая компания и Компания Sooysmith, которые строили опоры, не испытали должным образом русло реки и построили опоры на неустойчивом грунте. То, что считалось коренной породой, на самом деле было 5 футов (1,5 м) гравия, лежавшего на поверхности 20 футов (6,1 м) глины. Реконструкция моста через Южный канал была сдана в аренду и Union Bridge Company выиграл контракт. Мост был открыт для регулярного движения 1 октября 1900 года, официальное открытие - 11 декабря.
Другие компании были задействованы в строительстве моста на протяжении всей его жизни. 18 апреля 1899 г. Нью-Йорк и Оттава Бридж Компани была создана для управления переправой и сдана в аренду 1 ноября 1900 года. Это продолжалось до 6 сентября 1917 года, когда эта компания была распущена и Компания Cornwall Bridge слились с New York Central Lines.
В течение 1920-х годов переговоры с несколькими сторонами начали поиск средств, чтобы система железнодорожного моста Корнуолла поддерживала также автомобильное движение. Было представлено много планов, но была достигнута договоренность обшить существующие мосты (а также построить автомобильный мост рядом с железнодорожным мостом через реку Раккетт), при этом и поезда, и автомобили будут разделять полосу отчуждения. 23 ноября 1931 г. Корнуолл-Северный Нью-Йорк Международная мостовая корпорация был создан для работы с обшивкой и системой мостов. 17 мая 1934 года первый автомобиль пересек мосты, корпорация взяла под свой контроль 29-го числа, и все было официально открыто 30 июня, а мосты были отмечены как Международные мосты Рузвельта.
Корпорация просуществовала до 1949 года, когда Рузвельт Международная мостовая компания завладел мостами, эксплуатировал их до 1957 года.
Центральная железная дорога Нью-Йорка: 1905-1957 гг.
22 декабря 1904 года линия была куплена и реорганизована 19 января 1905 года в Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы. Он был сдан в аренду Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон 1 февраля, став его Оттавский дивизион, и объединилась в компанию 7 марта 1913 года.
Линия была заброшена из Таппер-Лейк-Джанкшн к Елена 6 мая 1937 г., а затем с Рузвельтаун в Оттаву 22 марта 1957 г.
После 1957 г.
Мосты на Корнуолл были удалены Морской путь Святого Лаврентия, южный пролет в 1958 году и северный пролет в 1965 году. Канадские национальные железные дороги приобрел канадскую часть маршрута в апреле 1957 года и использовал рельсы для строительства нового горка в Монреаль. Они покинули раздел из Хоторн до Терминальной авеню Двор в Оттаве, а затем к концу 1957 года вновь открыл участок от Хоторна до Ramsayville. В 1972 году этот переадресованный участок был удален. Оставшийся путь в Оттаве эксплуатировался до 2002 года, когда Оттава Центральная железная дорога убраны гусеницы напротив Канадский музей науки и техники во двор. 1 ноября 2008 года Оттава Централ была куплена Канадской национальной железной дорогой. В Корнуолле путь был перенесен с главной линии Канадской национальной железной дороги на то, что когда-то было Cornwall Junction в 1971 году как Wesco Spur.
В США трек от Рузвельтаун к Елена остается в использовании с Центральная железная дорога Нью-Йорка годы. Удалось выжить Penn Central Transportation, Конрейл, и CSX собственность и все еще используется в настоящее время. Трасса в Таппер-Лейк использовалась до тех пор, пока Пенн-Сентрал не покинула ее в 1972 году, но была снова введена в эксплуатацию. Адирондак Железная дорога с 1979 по 1981 год. Сегодня дороги остаются на полосе отвода для будущего использования Адирондакская живописная железная дорога. Их подтянули на перекрестках, но связь с Адирондакским филиалом все еще существует.
Смотрите также
Источники
Вся приведенная выше информация взята с веб-страницы Отделения Оттавы Центрального Нью-Йорка - Истории, а также из исследовательских документов, имеющихся у этого веб-мастера (который редактировал всю эту статью в июле 2006 г.) и его партнеров. Эти документы были получены из различных коллекций (Канадский национальный архив, многие исторические общества, оригинальные расписания и руководства по эксплуатации), а также из опубликованных книг, таких как Адирондакские железные дороги: история к Михаил Кудиш, 1996.