Спуйтен Дуйвиль и железная дорога Порт-Морриса - Википедия - Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad

Spuyten Duyvil и железная дорога Порт-Морриса
Pt Morris Branch St Anns Av jeh.JPG
Заброшенный участок филиала Порт-Моррис возле Рэй-стрит в Мелроуз, Бронкс.
Обзор
LocaleБронкс, Нью-Йорк
Сроки работы1842–1871
ПреемникЦентральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон
Spuyten Duyvil и железная дорога Порт-Морриса
Легенда
Hudson Line (Имперский коридор )
к Покипси
Riverdale
Западная линия (Имперский коридор )
к Penn Station
Спуйтен Дуйвиль
Kingsbridge
Б.Н. Двор (бывшая Линия Putnam )
Fordham Heights
University Heights
Моррис Хайтс
Объект Highbridge | Highbridge
Седжвик-авеню
Oak Point Link
Янки - 153-я Восточная улица
Mott Haven Junction
Главная линия Park Avenue
к Центральный вокзал
Моррисания Эйр Райтс
Мелроуз
Мелроуз Уай
Гарлем Лайн
к Вассаик
Филиал Порт-Морриса
Вестчестер авеню
Северо-восточный коридор (HRPC )
Oak Point Yard
Порт Моррис
Карта отображает текущие
маршрутизация СДПМРР.
Эта диаграмма:

Spuyten Duyvil и железная дорога Порт-Морриса была железная дорога, построенная в том, что сегодня Западный Бронкс и Южный Бронкс в Нью-Йорк. Он проходил от перекрестка между линией Вест-Сайд и железной дорогой на реке Гудзон недалеко от Spuyten Duyvil Creek, затем по Река Гарлем к северо-западному берегу Ист-Ривер в том, что сегодня Порт Моррис раздел Бронкс.

История

Участок набережной

Железная дорога Spuyten Duyvil и Port Morris была построена в 1842 году,[1] и купил Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога в 1853 году по предложению вице-президента NY&H Губернатор Моррис мл. интегрировать его в новую промышленную часть набережной. В 1864 году весь NY&H, включая SD&PM, был приобретен Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон (Нью-Йорк) и сегмент к северу от Мотт-Хейвен-Джанкшен стал частью Нью-Йорка. Гудзонский дивизион, в то время как оставшееся отделение Порт-Морриса продолжало оставаться в составе Гарлемского дивизиона. К 1871 году он соединил то, что стало Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма к Гудзонская железная дорога. К 1905–1906 гг. Линия была перестроена и электрифицированный.[2]

Когда Корабельный канал на реке Гарлем был построен, линия была перестроена по северной стороне в Мраморный холм, Манхэттен. Часть первоначального участка вокруг Марбл-Хилла стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но дорога вокруг северной и западной сторон Марбл-Хилла была позже удалена, и никаких следов ее не осталось. Сегодня перестроенная линия служит сегментом Метро-Северная железная дорога Hudson Line между Mott Haven Junction и Западная линия.[3] Бывшая грузовая ветка Кингсбриджа и станция были заняты территорией Средняя школа Джона Ф. Кеннеди с 1970-х гг.[4] Железнодорожная ветка Нью-Йорка и Патнэма оставалась до 1999 года.[5]

Филиал Порт-Морриса

Пешеходная дорожка в парке Святой Марии приближается к оригинальному наземному маршруту ветки Порт-Моррис

Филиал Порт-Морриса начинался в уай к северу от станции Мелроуз, затем простирался на юго-восток через Концентратор через 2200–2300 футов (671–701 м)[6] туннель (построен в 1905 г.) под Парк Святой Марии,[7] и наконец Порт Моррис вдоль Ист-Ривер сразу после перехода моста под Река Гарлем и филиал Порт-Честер из Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Под мостом частично существовала соединительная звездочка, ведущая к принадлежащей Нью-Хейвенской железной дороге. Oak Point Yard а также сам HR&PC. Единственные две станции на этой ветке были на Вестчестер-авеню между Брук и Сент-Энн-авеню. 40 ° 48′57 ″ с.ш. 73 ° 54′46 ″ з.д. / 40,81583 ° с.ш. 73,91278 ° з.д. / 40.81583; -73.91278 и в самом Порт-Моррисе через реку от Остров Северного Брата.[8]

Беговая дорожка у Южного бульвара

После Вторая Мировая Война, филиал Порт-Морриса столкнулся с десятилетиями недоиспользования и роста бедности и безудержного насилия со стороны окружающих районов, а также низкого оформление и бедный дренаж.[9] К 1970-м годам был предложен новый обходной путь.[10] из-за оформление и крутые повороты туннелей Порт-Моррис-Бранч, которые не подходили для современных вагоны поезда.[11] После строительства Oak Point Link на южной оконечности Бронкса[6] и его последующее открытие в 1998 году,[10] Филиал Порт-Моррис перестал использоваться в 1999 году;[9] формальный отказ был объявлен в 2003 году, когда CSX Транспорт заявили, что филиал может быть освобожден из-за отсутствия использования в предыдущие два года.[12] Ярд Ок-Пойнт остается к северо-востоку от порта, а промышленные пути в окрестностях станции Порт-Моррис все еще существуют к югу от Южный бульвар.[13] Остаток от гусеница имел большой лагерь для бездомных и торговцев наркотиками,[14] был завален мусором,[11][15] и часто затоплен из-за плохого дренажа и его расположения внизу уровень моря.[11]

«Болото Мотт-Хейвен», как коридор назывался в конце 2000-х годов из-за 625 000 галлонов США (2 370 000 л; 520 000 имп галлонов) застойной воды внутри траншеи.[16] была откачана в 2009 году за 350 000 долларов, хотя мусор разрешили остаться.[15] Неизвестно, кому принадлежала гусеница,[16] хотя разные секции были приобретены несколькими частными организациями.[17]

Реставрация была предложена в 2014 году для подключения Гарлемской линии к расширенной Ла-Гуардия аэропорт.[18] В 2015 году лагерь для бездомных был освобожден и снесен бульдозером.[19] Позже был составлен еще один план по соединению ответвления с Гарлемской линией и Нью-Йоркская соединительная железная дорога как часть Метро Нью-Йорка круговая линия называется Triboro RX.[14] Однако эти планы осложнялись из-за частной собственности на землю рядом с полоса отвода,[6] а также новый жилой комплекс прямо на полосе отвода на 156-й улице.[14]

Список станций

Вся линия находится в Округ Бронкс, Нью-Йорк, за исключением перестроенного сегмента в Мраморный холм, Манхэттен. Все станции между блокировкой DV и перекрестком Mott Haven, а также между Melrose и Port Morris читаются с севера на юг; сегмент между Мотт-Хейвен-Джанкшен и Порт-Моррис читается с юга на север.

СтанцияДата открытияДата закрытияПримечания
Соединение с Hudson Line и Западная линия
Спуйтен Дуйвильc. 1870-е годы
Исходная линия расходится; Перекресток с бывшим Kingsbridge Freight Spur
Kingsbridge[20]c. 1870-е годыc. 1906Не путать с Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма одноименная станция
Мост под Бродвейский мост и IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Мраморный холмc. 1906Замена станции Kingsbridge
Соединение с Нью-Йорк Отделение Патнэм
Fordham Heights[20]c. 1870-е годыДо 1920 г.
University Heightsc. 1870-е годы
Моррис Хайтсc. 1870-е годы
Highbridgec. 1870-е годы3 июня 1975 г.Остановка сотрудников Метро-Север на Объект Highbridge
Седжвик-авеню[21]19181958Отделение Патнэм и IRT Девятая авеню, линия Только
Мотт-Хейвен-Джанкшн; Линия SD&PM поворачивает на север вдоль Гарлем Лайн
Мелроузc. 1890[22]
Мелроуз Уай; Гарлемская линия расходится
Вестчестер авеню[8]
Западный перекресток с Oak Point Yard
Мост под Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер (NH )
Восточный перекресток с Oak Point Yard
Порт Моррис[8]c. 1850-е годыБывшая связь с Остров Северного Брата и Остров Рикерс паромы

Рекомендации

  1. ^ "Гарлемский дивизион". NYCSHS. Получено 5 ноября, 2015.
  2. ^ "Заброшенные станции: железнодорожные станции Бронкса". Получено 5 ноября, 2015.
  3. ^ «СПУЙТЕН ДУЙВИЛЬ в деталях». Забытый Нью-Йорк. Декабрь 2004 г.. Получено 6 ноября, 2015.
  4. ^ «Город откроет новую среднюю школу: проект - первая фаза в образовательном парке Кеннеди» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1969 г.. Получено 31 декабря, 2016.
  5. ^ «НЬЮ-ЙОРСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУТНАМСКИЙ ФИЛИАЛ в Бронксе». Забытый Нью-Йорк. 3 мая 1999 г.. Получено 6 ноября, 2015.
  6. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 5 ноября, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник. 1905. с. 437.
  8. ^ а б c Центральная карта Нью-Йорка 1921 года (страница южной канадской железной дороги).
  9. ^ а б Окружной маршрут метро Michaelminn.net
  10. ^ а б Halbfinger, Дэвид М. (12 октября 1998 г.). «20 лет работы, в Бронксе открывается железнодорожное грузовое сообщение». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 января, 2008.
  11. ^ а б c Контроль (23 декабря 2009 г.). «Филиал Порт-Морриса: так называемое Болото Бронкса». ltvsquad.com. Получено 5 ноября, 2015.
  12. ^ «33422 - Решение». Архивировано из оригинал 15 июня 2011 г.. Получено 5 ноября, 2015.
  13. ^ «Порт Моррис 19 - Нью-Йорк - MichaelMinn.net». Получено 5 ноября, 2015.
  14. ^ а б c Анюта, Джо (2 ноября 2015 г.). «Зеленые зоны или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказалась в центре внимания». Crain's New York Business. Получено 4 ноября, 2015.
  15. ^ а б Чан, Сьюэлл (17 декабря 2009 г.). «Болото Мотт-Хейвена было глубже, чем мы думали». Городская Комната. Получено 5 ноября, 2015.
  16. ^ а б Чан, Сьюэлл (17 августа 2009 г.). "Вонючее болото Бронкса становится ненужным". Городская Комната. Получено 5 ноября, 2015.
  17. ^ Кенсинджер, Натан (11 февраля 2016 г.). «Что дальше с этой заброшенной железнодорожной веткой Южного Бронкса?». Обузданный Нью-Йорк. Получено 10 февраля, 2020.
  18. ^ Лиланд, Джон (9 ноября 2014 г.). «Мыслить масштабно. Затем мыслить масштабнее». Нью-Йорк Таймс. п. MB1. Получено 16 апреля, 2015.
  19. ^ Фермино, Томас Трейси, Мария Вильясеньор, Дженнифер. «Грязное логово в Бронксе для наркоманов и бездомных жителей Нью-Йорка убрано на следующий день после визита Билла де Блазио». nydailynews.com. Получено 10 февраля, 2020.
  20. ^ а б BotMultichill (1899). Карта домашней жизни Нью-Йорка (Манхэттен и Бронкс) 1899 года - Geographicus - NYC-HomeLife-1899.jpg (карта). Получено 18 октября, 2014.
  21. ^ «Забытые транзитные линии Бронкса». Получено 5 ноября, 2015.
  22. ^ «Станция Мелроуз, конец 1800-х». Я еду по Гарлемской линии ... Получено 5 ноября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных