Нудельман-Суранов НС-45 - Nudelman-Suranov NS-45

Нудельман-Суранов НС-45
Ns-45-gor1p149-prev.jpg
ТипАвтопушка
Место происхожденияСССР
История обслуживания
В сервисе1944–1947
ИспользованСССР
ВойныВторая мировая война, Холодная война
История производства
Произведено1944–1945
Нет. построен~200
Характеристики
Масса152 килограмма (335 фунтов)
Длина252 см (8,27 футов)
Ракушка45 × 186 мм[1][2]
Ракушка масса1,065 кг (2,35 фунта)
Калибр45 миллиметров (1,8 дюйма)
Действиекороткая отдача
Скорострельность260–280 об / мин
Начальная скорость780 метров в секунду (2600 футов / с)
Система подачипояс

В Нудельман-Суранов НС-45 была увеличенной версией Советский Нудельман-Суранов НС-37 самолет автопушка. Оценено на вооружение на 44 Яковлев Як-9 K во время Вторая Мировая Война, но оказалось, что они слишком сильно нагружают планеры. НС-45 также был установлен на прототипе. Туполев Ту-1 ночной истребитель после окончания Второй мировой войны.

Дизайн и развитие

НС-45 был создан в результате решения июльского 1943 г. Государственный Комитет Обороны на вооружение советских истребителей 45-мм автоматическими пушками. Как и в случае с 37-мм автопушками, уже установленными на некоторых советских и однодвигательных истребителях ленд-лиза, предполагаемый метод установки 45-мм пушки заключался в том, чтобы ее ствол проходил через блок двигателя и пустой гребной вал, в данном случае из Як-9. Следовательно, основная трудность при разработке 45-мм автоматической пушки заключалась в ограничении, налагаемом блоками двигателей, доступными для этого самолета. С учетом диаметра снаряда 45 мм, блоки двигателей Як-9 допускали толщину стенки только 4 мм для ствола новой пушки.[3] что составляло почти половину толщины стенки ствола НС-37.[4] (Другой источник дает 55 мм в качестве диаметра отверстия в валу редуктора двигателя, что дает толщину стенки 3,75 мм для ствола НС-45 по сравнению с 7,1 мм для ствола НС-37, оба измерения в этом месте, которое было приблизительно 61 см от морды.[5])

После решения Комитета обороны был проведен короткий конкурс проектов между советскими конструкторскими бюро. ОКБ -15 и ОКБ-16. Первые предложили увеличенную версию своих ненадежных Шпитальный Ш-37; хотя они сделали прототип, который прошел заводские испытания в ЛаГГ-3 их 45-мм пушка не была принята на госиспытания из-за известных проблем с конструкцией Ш-37. ОКБ-16 представило увеличенный вариант своего успешного НС-37.[3] Сила отдачи у НС-45 достигла семи единиц. тонны,[4] сила примерно на 40% больше, чем у НС-37 (около 5,5 тонны).[6] Следовательно, НС-45 был оснащен дульный тормоз - первый в советской авиационно-пушечной конструкции.[3]

Одновременно с конструкцией орудия был разработан новый патрон, использующий стандартный 45-мм осколочный снаряд калибра. 21-К зенитная установка. (Этот снаряд имел трассирующий снаряд, который горел в течение одиннадцати секунд, и был оснащен контактным взрывателем MG-8.) Общая длина нового патрона была ограничена тем же значением, что и для боеприпасов НС-37 - 328 мм.[3] Для размещения более крупного снаряда корпус гильзы (латунь) был перевернут, а также немного уменьшен по длине с 195 мм у боеприпаса НС-37 до 185 мм.[1] Полученный 45-мм патрон весил 1,93 кг, из которых 1,065 кг приходилось на вес его гильзы.[3] Начальная скорость НС-45 составляла 780 м / с, а скорострельность составляла около 260–280 выстрелов в минуту.[3]

Производство и сервис

НС-45 строился небольшими партиями на заводе № 74 в последние два года войны; В 1944 г. изготовлено 75 экземпляров, в 1945 г. - 120.[3]

Як-9К

Як-9Т, модифицированный под пушку НС-45, стал первым прототипом Як-9К.

В истребителях пушка НС-45 впервые была установлена ​​на доработанном Як-9Т, который обычно вооружался пушкой НС-37. Этот самолет с конструкторским номером 0121 фактически стал первым прототипом Як-9К.[6] Суффикс «К» расшифровывался как «Крупнокалиберный», что означает крупный калибр.[3] Выступающий ствол и дульный тормоз НС-45 делали Як-9К примерно на 20 см длиннее Як-9Т.[6] На НС-45 было поставлено 29 боеприпасов к Як-9К,[3][7] которые подавались с помощью ленты.[7] Единственным вооружением, установленным на Як-9К, был UBS (12,7-мм пулемет с винтовой синхронизацией) с боекомплектом 200 патронов.[8] Теоретическая огневая масса Як-9К составляла 5,53 кг / с (12,2 фунта / с), что давало ему значительное преимущество в этом отделе по сравнению с большинством одномоторных немецких самолетов того времени, за исключением «летающих артиллерийских батарей». такой как Fw 190 A-6 / R1 или Bf 109 G-6 / R6. По сравнению с ними Як-9К сохранял, однако, хорошую горизонтальную маневренность, поскольку его крыло не было загружено вооружением.[7]

Разработанный в конце 1943 года Як-9К прототип испытывался в Центральном научно-исследовательском институте ВВС СССР (ВВС НИИ) с 12 января по 8 апреля 1944 года.[8] В период с апреля по июнь 1944 г. ограниченная серия самолетов с кабиной, сдвинутой назад для улучшения центра тяжести, была произведена на заводе в г. Новосибирск и доставлен на боевые испытания в 3-й истребительный авиационный корпус.[7] Для боевых (боевых) испытаний было использовано 44 Як-9К этой ограниченной серии. Эти испытания проходили с 13 августа по 18 сентября 1944 г. 3-й Белорусский фронт, а с 15 января 1945 г. по 15 февраля 1945 г. в г. 2-й Белорусский фронт.[3] В Советские ВВС единиц участвовали 274-й Истребительный авиационный полк (ИАП) 278-го Истребительная авиационная дивизия (ИАД) и 812-й ИАП 65-го ИАД.[4] Истребители Як-9К захватили 12 немецких самолетов со средним расходом 10 снарядов на цель.[1] Из этих двенадцати немецких самолетов, заявленных пилотами Як-9К, восемь были Fw 190 и четыре - Bf 109G.[8]

Боевой опыт с Як-9К показал, что, хотя пушка НС-45 оказалась смертоносной для вражеских самолетов, реально прицелиться можно было только с ее первого выстрела.[3][6] Трехзарядная очередь, даже при выстреле с максимальной скоростью Як-9К, привела к заметной потере как скорости полета, так и устойчивости самолета. Иногда после выстрела из пистолета возникали утечки из маслопроводов и водопроводов.[3][6] Стрельба из НС-45 на скорости ниже 350 км / ч даже раскачивала пилота взад и вперед, как если бы автомобиль внезапно замедлялся и ускорялся.[5]

Еще одна проблема, влияющая на эффективность Як-9К, заключалась в том, что он имел более низкую удельную мощность по сравнению с его ближайшим предшественником, хотя это было в основном из-за его больших топливных баков, а не веса вооружения; его топливные баки были увеличены с 440-литровых баков Як-9Т до 650-литровых,[5] позволяя ему нести дополнительные 153 кг бензина.[4] Потеря скорости относительно Як-9К составила около 40 км / ч на высоте 5000 м, а набор высоты на эту высоту у Як-9К длился примерно на минуту дольше.[5] В попытке решить эту проблему некоторые из уже находящихся на вооружении Як-9К были переоборудованы с баками емкостью 480 литров меньшего размера.[5] Чтобы компенсировать плохую маневренность Як-9К в вертикальной плоскости, летчики 812-го ИАП разработали тактику, по сути, использовавшую самолет как тяжёлый истребитель, используя его для внезапных атак на бомбардировщики и обеспечивая сопровождение более проворным Як-3с летающая верхняя крышка.[6] В конечном итоге было решено, что Як-9К в серийное производство не пойдет.[3] Помимо проблем с надежностью и летно-техническими характеристиками планера, еще одной важной причиной было то, что немецкие бомбардировщики, все еще действующие на Восточном фронте в этот момент войны, были в основном Fw 190. Джабо, и 45-мм снаряд для них был излишним.[9] К тому времени было построено 53 Як-9К.[3][4]

Другой самолет

НС-45 также опробовали на Ильюшин Ил-2, с установленной в каждом крыле по одному орудию, но в серийное производство конструкция не производилась.[3] 20 августа 1943 г. Народный комиссариат авиационной промышленности СССР приказал провести испытания Ил-2 с новыми 45-мм авиационными пушками. Образец Ил-2 с новыми орудиями был изготовлен к 10 сентября 1943 года, когда его отправили в ВВС НИИ на испытания. Из-за различных проблем, возникших при интеграции пушки НС-45 с этим самолетом, испытания были отложены до 8 февраля 1944 года.[10] Результаты были неутешительными; НС-45 на Ил-2 демонстрировали низкую точность поражения целей размером с танк, а их отдача была почти вдвое выше, чем крылья Ил-2 могли безопасно выдерживать (около 4000 тс).[10]

Один из трех вариантов прототипа штурмовика (штурмовика) Ту-2 Ш была оснащена двумя НС-37 и двумя НС-45 в качестве лобового вооружения.[11] Этот вариант был испытан где-то в 1946 году.[3] Более обширная программа испытаний проходила с 30 декабря 1946 года по 3 октября 1947 года. Туполев Ту-1 ночной истребитель прототип, который был оснащен двумя НС-45 в носовой части - каждый с 50 патронами - и двумя НС-23с в корнях крыла.[12] От Ту-1 отказались из-за ненадежных двигателей.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Уильямс, Энтони Г. Быстрый огонь. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2000. ISBN  1-84037-435-7, стр.159
  2. ^ http://www.quarryhs.co.uk/ammotable6.html
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Урожай. ISBN  985-433-695-6) (История вооружения самолетов), страницы 130–132
  4. ^ а б c d е Н. В. Якубович (2008). Истребитель Як-9. Заслуженный "фронтовик". Коллекция / Яуза / ЭКСМО. п. 36. ISBN  978-5-699-29168-7.
  5. ^ а б c d е С.В. Иванов. Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. часть 3. Война в воздухе. 34. раздел "Як-9К" (страницы ~ 9–11): ООО "АРС".CS1 maint: location (связь)
  6. ^ а б c d е ж Ефим Гордон; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комоиссаров (2005). ОКБ Яковлева: история КБ и его самолетов. с. 111-112 для Як-9К, включая увеличение отдачи на 40%. Показатель абсолютной отдачи для НС-37 приведен на стр. 104: Midland Publishing, Limited. ISBN  978-1-85780-203-0.CS1 maint: location (связь)
  7. ^ а б c d Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4, стр. 146–147
  8. ^ а б c Билл Ганстон и Ефим Гордон (1997). Самолет Яковлева с 1924 г.. Авиационные книги Патнэма. п. 80. ISBN  978-0-85177-872-3.
  9. ^ Джордж Меллингер (2005). Яковлев Тузы мировой войны 2. Osprey Publishing. п. 15. ISBN  1-84176-845-6.
  10. ^ а б В. Перов, О. Растренин, "Ил-2 против танков", Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра 2001/7, стр. 1–10 (информация со страницы 10); тот же текст / информация появляется на стр. 86–87 в более крупной монографии (100 стр.) тех же авторов, опубликованной в выпуске 2001 / 5-6 журнала Авиация и Космонавтика
  11. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 119. ISBN  1-55750-882-8.
  12. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 122. ISBN  1-55750-882-8.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка