Центральная железная дорога Оклахомы (1914–1942) - Oklahoma Central Railroad (1914–1942)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Центральная железная дорога Оклахомы" 1914–1942 гг.  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Центральная железная дорога Оклахомы, (OCR) ранее Oklahoma Central Железнодорожный, был железная дорога действующий в Штат США из Оклахома с 1907 по 1917 год. Был образован Дорсет Картер из Перселл, Индийская территория,^[1] и другие бизнес-интересы в 1904 году как Канадская долина и Западная железная дорога. 19 августа 1905 года название было изменено на Центральную железную дорогу Оклахомы. Строительство началось в Лихай, Оклахома, в 1906 г. и завершился до Чикаша, Оклахома в 1908 г. каменный уголь от рудников в Лихай до Перселла для обслуживания паровозы на Санта-Фе, который сохранил точку разделения в этом месте.

Путь OCR состоял из 127 миль (204 км) от Лихая до Чикаши, включая станции Лихай, Ада, Ваносс, Стратфорд, Byars, Rosedale, Перселл, Вашингтон, Коул, Blanchard, Мидделберг, Tabler, и Чикаша. Кроме того, ветвь длиной 3 мили (4,8 км) простиралась от точки к западу от Лихая до дополнительных угольных шахт в Угольный округ.

Основными источниками доходов были перевозки пассажиров и экспресс, уголь, хлопок и хлопковые побочные продукты, домашний скот, и строительные материалы. После 1908 года поезда ходили как смешанные.

История

Финансирование OCR в основном было предоставлено инвесторами на Амстердамская фондовая биржа, посредством выпуска облигаций, поддержанных опытным финансовым писателем Фредерик Ван Осс. Картер, известный юрист, банкир и разработчик в Перселле, штат Индиана, обратился к Ван Оссу через группу Чикаго банковских знакомств и обеспечил первичный выпуск $ 852,000. Строительство линии началось в конце 1905 года в Лихайе. Компания Canadian Valley Construction, который также принадлежал Картеру без ведома голландских финансистов. Предварительные оценки затрат быстро оказались неадекватными из-за непредвиденных объемов удаления твердых пород. Линия была построена с максимальным уклоном 2% и до I класс стандартов, несмотря на то, что это короткая линия.

Подозревая, что под ногами могла быть финансовая афера, Ван Осс послал представителя, Геррит Мидделберг Пёрселлу для наблюдения за строительством дороги и деятельностью компании. Яркие письма Мидделберга опровергают отвращение к условиям жизни и кухне приграничья и глубокое подозрение по отношению к мистеру Картеру. В одном письме он заявляет: «Теперь очевидно, что силы, стоящие за железной дорогой и строительной компанией, - одни и те же». Ван Осс отказался прислать дополнительные средства, и строительные бригады разбили лагерь в нескольких милях к западу от Бланшара, ожидая прибытия дополнительных рельсов. Сообщество, которое возникло из этого лагеря, было названо Мидделберг, очевидно, в попытке выслужиться перед твердым голландским надзирателем.^{[нужна цитата ]}

Помимо фиктивной строительной компании, которая «строила» линию, OCR также участвовала в принудительном недвижимость развития. Вместо того, чтобы прокладывать дорогу через существующие поселки, OCR проложило 2–3 мили (5 км) от поселка. Затем руководство будет вести переговоры с местными фермерами о покупке земли (используя облигации, предоставленные голландцами), а затем строить новый город вокруг железной дороги. Общинам была предоставлена ​​возможность купить новые участки (за наличные) или попытаться выжить без железнодорожного сообщения. Эта практика была хорошо задокументирована в Chickasaw News в 1906 году, газете из Макги, штат Индиана, которая была перемещена в результате этого процесса на три мили (5 км) к югу и теперь называется Стратфорд. Это также могло произойти в Бланшар и Стоунволл.

OCR вошел в приемная в июне 1908 г. и Аса Э. Рэмси был назначен приемником. Поезда были переведены на смешанное движение (пассажирские и грузовые в одном поезде), и были приняты меры по сокращению затрат. К сожалению, сжигание угля паровозы Санта-Фе в первую очередь перешел на мазут, и угольные перевозки из Лихая стали менее прибыльными. Угольщик забастовка в 1911 году рудники закрылись, и OCR потеряла значительную часть своих доходов. 27 мая 1914 года «Санта-Фе» получил пятилетний договор аренды с правом выкупа в размере 2 000 000 долларов.^[2] Невозможно погасить растущий долг за строительство, линия была продана Санта-Фе в 1917 году за 25 центов за каждую облигацию на 1000 долларов и была объединена с Санта-Фе в 1942 году.

Следы от Лихай до Ады и от Перселла до Байрса были удалены в 1934 году, а от Перселла-Чикаши - в 1941 году.^[3][4] Сегмент от Байарса до Ады использовался как ответвление до 1971 года. Путь от Чикаши до Коула был удален в 1956 году, а от Коула до Перселла отказались в 1964 году.

Обнаружение особенностей и выживших

Lehigh

Основная линия OCR находится на западной стороне шоссе 75, когда оно въезжает в город. На южной окраине города уай изгибался на восток для обслуживания шахты № 8. Рельсы резко изгибались на запад на северной окраине города и проходили между двумя шахтами на узком участке нераскопанной земли.

Ада

До Ады можно было добраться по отрогу длиной 1,2 мили (1,9 км), который оставил магистраль недалеко от нынешнего местоположения перекрестка US-177. В депо Ада все еще стоит в западной части города.

Стратфорд

Депо Стратфорда все еще стоит на улице С. Хайден и используется в качестве мэрии.

Byars

С южной стороны кладбища Бьярс сохранилась большая деревянная эстакада над ручьем. Линия проходила прямо за кладбищем и поворачивала на север примерно в 1 квартале к западу от него. К северу от города все еще видны огромные земляные валы, которые вели главную линию OCR над Санта-Фе, в том числе некоторые отрезанные сваи эстакады.

Перселл

В лесу за большим металлическим промышленным зданием похоронены остатки моста через Уолнат-Крик. Этот деревянный мост был вымываются наводнением в неизвестную дату. Единственный сохранившийся участок основной линии OCR находится через улицу к северу от этого участка. выключатель и сто футов или около того отслеживать. Переключатель был на развязке с ярдами Перселла Санта-Фе; после 1934 года это был единственный способ получить доступ к системе OCR на Запад. По состоянию на 2015 год он тоже был удален, и только шпалы остались заросшими деревьями.

Blanchard

Согласно данным компании Sanborn Map Company за февраль 1926 года, первоначальное депо было расположено между 13-й и 14-й улицами Мэйн-стрит (в настоящее время 5-я и 6-я улица). Сегодня от депо нет остатков.

Чикаша

Великолепное двухэтажное кирпичное здание и офисы целы и в настоящее время используются газетой Chickasha в северной части города. OCR пересекло современный ВВЕРХ и BNSF бриллианты под углом с юго-востока и отступили на станцию.

Рекомендации