Орегон-Инлет - Oregon Inlet

Орегон-Инлет является вход вместе Северная Каролина с Внешние банки. Он присоединяется к Памлико Саунд с Атлантический океан и отделяет Остров Боди от Pea Island, которые соединены 2,8-мильным Мост Марка Баснайта который охватывает вход. Как одна из немногих точек доступа к океану на этом участке побережья, залив Орегон является основным отправным пунктом для чартерных рыболовных поездок, с соседней гаванью, служащей базой для многих больших лодок, которые плывут на многие мили в сторону побережья. Гольфстрим почти каждый день. На входе также находится Береговая охрана США станция.

История

Орегонский залив был сформирован, когда ураган в 1846 году набросился на Внешние берега, отделяя остров Боди от острова Пи. Один корабль, который выдержал этот шторм в Памлико Саунд был назван Орегон. После шторма члены экипажа этого корабля первыми рассказали находившимся на материке о формировании бухты. Следовательно, он был известен как Орегон Впуск с тех пор.

Как и многие другие бухты Внешних берегов, Бухта Орегона перемещается на юг из-за дрейфующих песков во время приливов и штормов. С 1846 года он продвинулся на юг более чем на две мили, в среднем около 66 футов в год.

Станция береговой охраны

Станция береговой охраны Орегон-Инлет, построенная в 1990 году за 3,5 миллиона долларов, как она выглядела в 2009 году.

Станция береговой охраны в заливе Орегон в настоящее время находится на своем четвертом месте с момента ее создания в 1883 году как спасательная станция. Это была одна из 29 спасательных станций, одобренных Конгрессом и ассигновавших средства на десятилетие ранее. К 1888 году входную станцию ​​Орегона пришлось перенести на новое место. Предполагается, что это перемещение было необходимо из-за смещения русла на юг и вторжения океана с востока. Станция была выведена из эксплуатации и перенесена в новое более безопасное место примерно в 400 футах к западу, в сторону звука.

Менее чем через десять лет шторм полностью разрушил станцию ​​Орегон-Инлет. К 1897 году новая станция находилась в стадии строительства и была завершена в 1898 году менее чем за 7000 долларов. В рамках программы модернизации в 1933-34 годах входная станция Орегона была значительно модернизирована, чтобы она выглядела так же, как сегодня. В 1979 году было добавлено новое расширение. К 1988 году станция была полностью заброшена, когда миграция на юг залива Орегон угрожала поглотить ее.

В июле 1990 года состоялась церемония закладки фундамента нового здания стоимостью 3,5 миллиона долларов, расположенного сразу за Рыболовным центром Орегонского залива, на северной стороне залива. Новая станция была спроектирована с учетом традиционного архитектурного дизайна старых станций, расположенных на Внешних берегах.

Мост Герберта К. Боннера

Мост Герберта К. Боннера
Мост Герберта К. Боннера, non-aerial.jpg
Орегон-Инлет / Боннер-Бридж
Координаты35 ° 46′00,3 ″ с.ш. 75 ° 31′39,8 ″ з.д. / 35.766750 ° с.ш. 75.527722 ° з.д. / 35.766750; -75.527722
LocaleОкруг Дэр
Другие имена)Орегонский входной мост
Bonner Bridge
Названный дляГерберт К. Боннер
ВладелецNCDOT
ПоддерживаетсяNCDOT
Характеристики
дизайнСтальной стрингер
Общая длинаПеред сносом 12 865,8 футов (3921,5 м) После сноса 1000 футов (300 м)
Ширина33,5 футов (10,2 м)
Оформление ниже6,6 футов (2,0 м)
История
Открыт1963
Закрыто2019

В Мост Герберта К. Боннера был двухполосный автомобиль мост охватывающий залив Орегон, между островом Боди и островом Пи, в Округ Дэр, Северная Каролина. Мост нес NC 12 и использовался местным и сезонным туристическим потоком. Мост длиной 2,7 мили (4,3 км) был построен в 1963 году и был посвящен Герберт К. Боннер.[1]

До строительства моста Боннер до острова Хаттерас можно было добраться только по воздуху или парому. Паромы могли перевозить максимум 2000 человек в день.[2] Эксплуатация паромов обходилась государству в 500 000 долларов в год, а в пик сезона стояли очень длинные очереди.[2] Из-за постоянно перемещающихся песчаных отмелей на входе, заземления были постоянной проблемой. Строительство моста Боннер обошлось в 4 миллиона долларов, и ежедневно в обоих направлениях проезжает до 14 000 автомобилей.[2] Из этой суммы штат Северная Каролина выплатил 1,5 миллиона долларов, а федеральное правительство - 2,5 миллиона долларов.[2] Порядок оплаты части государственных расходов Службой национальных парков был организован конгрессменом Гербертом К. Боннером, в честь которого назван мост.[2] Мост также позволил подавать электроэнергию на острова, используя линии электропередачи, а не генераторы.[3]

Влияние на окружающую среду на мост и дорогу Боннер не было полностью изучено во время строительства, и теперь постоянная эрозия пляжей, суровые погодные условия и высокая интенсивность движения постоянно вынуждают государство защищать целостность дорожной системы. В период с 1987 по 1999 год было потрачено около 50 миллионов долларов на ремонт и защиту моста Боннер и NC 12 от океана. Мост должен был быть заменен к началу 1990-х годов, но строительство нового моста постоянно сдерживалось экологическими исками, поданными Южным центром экологического права.[4]

Ожидалось, что мост Боннер прослужит тридцать лет.[5] Мост пропускал около 2 миллионов автомобилей в год,[6] Департамент транспорта штата оценил его на 4 балла по шкале от 1 до 100, причем 100 - самый безопасный.[1]

В октябре 1990 года во время шторма земснаряд столкнулся с мостом, серьезно повредив несколько пролетов.[7] В изоляции, Остров Хаттерас До него можно было добраться только на лодке или самолете в течение многих недель, пока шло аварийное строительство, чтобы заменить его единственное шоссе, ведущее к материку.[8]

В Федеральное управление автомобильных дорог утвердил план замены моста через залив Орегон, который соединяется с островом Пи и находится в Национальный морской берег мыса Хаттерас.[6] Он будет длиннее и дальше вглубь суши, и, как ожидается, будет стоить около 1,3 миллиарда долларов и будет завершен к 2014 году, хотя, скорее всего, это произойдет позже.[9][10] 26 июля 2011 года NCDOT заключила контракт на замену моста на сумму 215,8 млн долларов. В сентябре 2013 года были устранены последние юридические препятствия после того, как судья вынес решение в пользу строительства нового моста. Строительство должно было начаться в начале 2013 года, но было снова остановлено после того, как SELC подала апелляцию. Новый мост должен был открыться для движения весной 2015 года, а большая часть существующего моста должна была быть снесена (часть останется рыболовной пристанью).

3 декабря 2013 г. NCDOT закрыл мост из соображений безопасности. Регулярное гидролокатора сканирование моста определил чистящие проблемы, или областей, в которых слишком много песка разрушил от опорной конструкции моста. «Закрытие моста Боннер необходимо для обеспечения безопасности всех путешественников, но мы знаем, что это будет иметь разрушительные последствия для людей, которые живут вместе и посещают Внешние берега», - сказал секретарь NCDOT Тони Тата. «Мы будем работать над безопасным и быстрым восстановлением этого жизненно важного пути и надеемся, что сможем начать строительство нового моста как можно скорее». Пока не стало безопасным открытие, паромный отдел NCDOT оказывал экстренную поддержку в перемещении легковых и грузовых автомобилей через Памлико Саунд между Rodanthe и Stumpy Point.[11] После того, как песок был углублен, чтобы поддержать некоторые из его свай, мост снова открылся для движения 15 декабря 2013 года.

16 декабря 2015 г. Электрический кооператив Cape Hatteras начал прокладывать подземные электрические кабели, которые впоследствии были присоединены к старому мосту Боннер, который соединил остров Хаттерас с поставщиком электроэнергии кооператива Доминион Северная Каролина Пауэр. Это было сделано для того, чтобы началось строительство нового моста, и это стало сигналом к ​​началу процесса строительства моста.[12]

Мост Марка Баснайта

Мост Марка Баснайта
Координаты35 ° 46′21 ″ с.ш. 75 ° 32′14 ″ з.д. / 35,77250 ° с.ш. 75,53722 ° з.д. / 35.77250; -75.53722
Несет NC 12
КрестыОрегон-Инлет
LocaleОкруг Дэр
Названный дляМарк Баснайт
ВладелецNCDOT
ПоддерживаетсяNCDOT
Характеристики
Общая длина2,8 км[13]
История
ДизайнерHDR, Inc.
Инженерное проектированиеHDR, Inc.
Начало строительства8 марта 2016 г.
Окончание строительства2019
Открыт25 февраля 2019 г.,

Официальная закладка фундамента нового моста состоялась 8 марта 2016 года.[12] Стоимость проекта составила 252 миллиона долларов, и новый мост должен был открыться в феврале 2019 года.[14]

Бригада, работавшая на мосту 27 июля 2017 года, оборвала силовой кабель и вызвала массовое отключение электроэнергии на островах Аутер-Бэнкс.[15] До возобновления подачи электроэнергии 3 августа 2017 года пришлось эвакуировать 50 тысяч туристов.[3]

Мост протяженностью 2,8 мили открылся 25 февраля 2019 г. 7 марта 2019 г. государственная транспортная комиссия проголосовала за название нового моста. Марк Баснайт[16] несмотря на то, что за три года строительства он уже получил широкую известность как Новый мост Боннер и неоднократно упоминались как таковые в новостных статьях. Решение назвать новый мост Баснайтом было спорным, и против него выступили многие жители острова Хаттерас, которые хотели, чтобы его назвали в честь Боннера.[17]

Мост получил Институт Deep Foundation Награда за выдающийся проект в 2019 году за инновационный фундамент моста, способный выдержать экстремальные промывка моста.[13]

использованная литература

  1. ^ а б Джеймс, Эрин (7 июля 2011 г.). "NCDOT: костюм не задержит замену моста Боннера". Вирджинский пилот.
  2. ^ а б c d е Шайерс, Уильям А. (16 ноября 1963 г.). «Новый мост через залив Орегон позволит многим посетить Хаттерас». Отправка. Лексингтон, Северная Каролина. п. 4.
  3. ^ а б Хэмптон, Джефф; Хафнер, Кэтрин (2017-08-03). «После возобновления подачи электроэнергии в Хаттерас, острова Окракок, туристы могут вернуться в полдень в пятницу». Вирджинский пилот. Получено 2017-08-31.
  4. ^ http://www.fws.gov/peaisland/images/bonnerbridgefactsheet62603.pdf
  5. ^ «DOT: заменить мост Боннера». Таймс-Новости. The Times-News. Ассошиэйтед Пресс. 24 апреля 1991 г. - через Архив новостей Google.
  6. ^ а б Брин, Том (21 декабря 2010 г.). «Замена моста Bonner получает зеленый свет в Северной Каролине». Bloomberg Businessweek. Ассошиэйтед Пресс.
  7. ^ «Обрушение моста изолирует остров Хаттерас». Питтсбург Пресс. Ассошиэйтед Пресс. 27 октября 1990 г. с. A2.
  8. ^ «Мост Боннер в заливе Орегон, поврежденный земснарядом: Внешние берега Северной Каролины - округ Дэр, округ Карритак и округ Гайд [Северная Каролина]». Outerbanks.com. Получено 2009-07-16.
  9. ^ «Агентства договорились о первом этапе замены моста Боннер». WRAL.com . Получено 2009-07-16.
  10. ^ "NCDOT: Bonner Bridge". Получено 2010-03-26.
  11. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ NCDOT о закрытии моста Боннер». WVEC.com. 2013-12-03. Получено 2013-12-03.
  12. ^ а б http://www.ncdot.gov/projects/bonnerbridgereplace/
  13. ^ а б «Мост Баснайт в Северной Каролине признан за инновационное использование бетонных свай». ForConstructionPros.com. 20 июня 2019 г.,. Получено 24 июня, 2019.
  14. ^ Ваггонер, Марта (9 февраля 2019 г.). «Замена моста Боннер наконец открывается во внешних банках». Роли, Северная Каролина: WNCN-TV. Получено 10 февраля, 2019.
  15. ^ Добрин, Изабель; Сидерский, Робин (27.07.2017). «Более 7000 человек на Хаттерасе и Окракоке обесточены, и ожидалось, что ремонт займет несколько дней или недель». Вирджинский пилот. Получено 2017-07-29.
  16. ^ «Транспортный совет голосует за название нового моста через залив Орегон в честь Марка Баснайта». Пресс-релизы Министерства транспорта штата Северная Каролина. 7 марта 2019 г.,. Получено 21 июня, 2019.
  17. ^ https://www.thecoastlandtimes.com/2019/02/27/bridge-naming-is-controversial/

внешние ссылки