Транспортная компания Оуэн Саунд - Owen Sound Transportation Company

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Транспортная компания Оуэн Саунд"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Транспортная компания Оуэн Саунд

Основан	1921
Штаб-квартира	Оуэн Саунд, Онтарио
Обслуживаемая площадь	Озеро Гурон
Услуги	Пассажирские Перевозки Грузовые перевозки
Интернет сайт	www.ontarioferries.com

Chi-Cheemaun в Тобермори

SS Norisle вылетает из Южного Бэймута, июнь 1974 г.

В Owen Sound Transportation Company, Limited был предшественником предприятия, которое в настоящее время эксплуатирует автомобильно-пассажирский паром - РС. Chi-Cheemaun - между Tobermory на Полуостров Брюса, и South Baymouth на Остров Манитулин. Для получения обновленной информации см. Статью о РС. Chi-Cheemaun.

В Транспортная компания Оуэн Саунд был основан бизнесменами в Оуэн Саунд области, в 1921 году. Среди них были У. Г. Хэй, президент; Дж. Х. Хэй, вице-президент; и Дж. Гарви, секретарь-казначей. Эти трое также были связаны с североамериканской компанией Bent Chair Company из Оуэна Саунда. Их целью было использовать пароход, SS. Мичипикотен, только грузовые перевозки из Оуэн-Саунда в изолированные поселения на северном берегу Озеро Гурон и Остров Манитулин.

Вероятно, предполагаемая цель навигационной компании заключалась в закупке материалов, необходимых для производства продукции North American Bent Chair Company. Bentwood мебель, а также перевозка тарно-штучных грузов от Owen Sound. Перед должностными лицами фирмы стояла задача вести бизнес производителя мебели в качестве дочерней компании Owen Sound Transportation Company (OSTC).

Owen Sound Transportation Company Limited

В начале 1921 года по Оуэн-Саунду распространился слух - создается новая линия пароходов, чтобы возобновить круизы в популярное туристическое направление Mackinac Island. С конца девятнадцатого века и примерно до 1903 года, проводимые пароходной линией Коллингвуда, эти пароходные экскурсии через озеро Гурон были популярны из Грузинский залив площадь. Но только весной 1926 года капитан Норман Маккей организовал публичное собрание через Торговую палату Оуэн-Саунд, чтобы собрать средства на покупку парохода и переоборудовать его для возобновления прямого движения между Оуэн-Саунд и другими пунктами на маршруте Макинак. . В 1926 г. Owen Sound Transportation Company Limited был предоставлен дополнительный патентные письма в соответствии с Законом о компаниях Онтарио, увеличение разрешенного основной капитал от 40 000 до 150 000 долларов.

В 1926 году OSTC приобрела винтовой пароход со стальным корпусом. SS. Modjeska, бывший Озеро Онтарио экскурсионный катер, предназначенный для дневного круиза. Корабль стоял на приколе с 1924 г. после серьезного столкновения в г. Гавань Торонто. Отремонтированные и оснащенные к эксплуатации, Modjeska прибыл в Оуэн-Саунд в конце сезона, но у него было достаточно времени, чтобы организовать несколько экскурсий, а также две поездки туда и обратно в Су-Сент-Мари. За следующую зиму корабль был оборудован каютами и каютами, вмещающими до 150 пассажиров. Переименован SS. Манитулин, она начала свой первый полный сезон 6 июня 1927 года, когда Норман Маккей был капитаном.

Норман Маккей из Оуэн Саунд не работал на Великих озерах в то время, когда компания была впервые зарегистрирована в 1921 году, в 1918 году он принял назначение капитаном SS Canora, который он доставил из Davie Shipbuilding в Квебеке в Британскую Колумбию и первые несколько лет эксплуатировал между Ванкувером и островом Ванкувер, прежде чем вернуться в Оуэн-Саунд.^[1]

Путешествие по Северному каналу

Еженедельный график S.S. Манитулин началось с 23:15. В понедельник вылет из Оуэн-Саунд, прибытие во вторник утром в Килларни, затем через Северный канал, позвонив в Маневрирование, Небольшой ток, Гор-Бэй, Мелдрам Бэй, Кокберн-Айленд, Хилтон Бич, Ричардс Лендинг, и Sault Ste. Мари, Онтарио прибытие на остров Макино вечером в среду. Возвращаясь по тому же маршруту с отправлением с острова Макинак в 11:00 в четверг, Манитулин прибыл в Оуэн-Саунд в субботу утром в 4:30. Поездки выходного дня на Манитулин вылетел 23:15 Суббота, с заходами в Килларни, Манитованинг и Литтл-Каррент, а затем возвращение в Оуэн-Саунд в 4:30 утра понедельника.

S.S. Мичипикотен продолжил незапланированное грузовое сообщение между Оуэн-Саунд и Су-Сент. Мари, заходящая на остров Манитулин и Северный берег порты. В Мичипикотен был уничтожен пожаром в доке поваров, недалеко от Silverwater на острове Манитулин, 11 октября 1927 года.

Чтобы заменить Мичипикотен, OSTC приобрела S.S. Макасса, то в собственности Канадские пароходные линии дочерняя компания Richelieu and Ontario Navigation Company. В Макасса завершила свой сезон 30 сентября 1927 года, работая дневным экскурсионным пароходом между Торонто и Гамильтон. В Макасса Первоначально входила в состав компании Toronto and Hamilton Steamboat Company вместе со своим сестринским кораблем S.S. Modjeska. Следующей зимой в Торонто его переоборудовали для размещения ночных пассажиров. Переименован SS. Манасоо, она вылетела из Торонто в Оуэн-Саунд 16 апреля 1928 года.

Расписание OSTC 1928 года для S.S. Манитулин продолжалась, как и в прошлом году, а Manisoo вылетает из Оуэн-Саунд по четвергам в 23:15. для пробега, в которую не входил остров Макино. Завершив свое путешествие на север в Солт-Сент-Мари, Manisoo вернулся в Оуэн-Саунд во вторник в 4:30 утра.

15 сентября 1928 г. Манасоо затонул недалеко от острова Гриффит в заливе Джорджиан Бэй. Борясь с сильным штормом, она перевернулась, когда ее груз из 116 голов скота, по-видимому, переместился в сторону, не дав ей равновесия. Считается, что недавнее добавление увеличенных пассажирских помещений на ее верхней палубе также способствовало ее нестабильности. Она быстро затонула. Говорят, что трупы ее крупного рогатого скота в тот год заполнили много зимних кладовых на берегу. Все пятеро выживших дрейфовали на спасательном плоту в течение 60 часов, прежде чем их подобрал CPR с SS. Манитоба. Классический автомобиль был обнаружен внутри затонувшего корабля в ноябре 2018 года.^[2]

Паромное сообщение на остров Манитулин

С самого начала своей деятельности компания S.S. Манитулин (в 1927 г.) и С.С. Манасоо (в 1928 г.) могли перевозить автомобили. Конкурент Owen Sound Transportation Company, Dominion Transportation Company, также управлял парой пассажирских и грузовых судов из Оуэн-Саунда по тому же маршруту, что и OSTC. В 1927 году автомобильный паром S.S. Вайнона, оказал услуги от Катлер в залив Гор. Еще одним автомобильным паромом, обслуживающим остров Манитулин, была компания John Tackaberry's M.S. Алиса, который возвращался из Оуэн Саунд через Wiarton, Голова льва, Тобермори в Саут-Бэймут и Providence Bay.

В течение сезона 1927 года Такэберри управлял M.S. Алиса на бегу в залив Провиденс. Однако он был недоволен ходовыми качествами корабля. Стремясь избавиться от нее, Тэкэберри продал Алиса в Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd. 3 апреля 1928 г. РС. Hibou чтобы привести ее в соответствие с другими кораблями флота Доминиона (SS. Карибу и SS. Маниту - «Hibou» - французское слово, означающее «сова»), она использовалась для Бута дочерней компанией Dominion Transportation Company Limited (DTC). Она обслуживала маршруты Доминиона от пролива Оуэн до острова Манитулин и портов Северного канала озера Гурон.

Тобермори - Паромное сообщение Южного Бэймута

В 1930 году капитан Р. Витти и Х.В. Хармер, из Саутгемптон, Онтарио, получил чартер на грузинскую бухту и транспортную компанию Манитулин. Они купили S.S. Джона Тэкаберри. Генри Педвелл. Пароход увезли в Midland где он был расширен, а мостки модифицированы для размещения автомобилей. Позже тем летом Генри Педвелл был помещен в паромное сообщение между Тобермори и Южным Бэймутом.

В начале сезона 1930 года OSTC приобрела бывшую пожарную часть Детройта. пожарный катер назвал С.С. Джеймс Р. Эллиот, доставив его компании Midland Shipbuilding Company для преобразования в комбинированный грузовой и пассажирский паром. Замена ее котла и паровой двигатель с новым дизельным двигателем увеличил ее грузоподъемность и позволил ей перевозить автомобили. Также были добавлены каюты для ночлега. В 1931 году судно было переименовано в РС. Normac, после генерального директора OSTC Нормана Маккея, капитана S.S. Манитулин.

M.S. Normac начал свой запланированный маршрут 16 июля 1931 года, заняв место, ранее закрепленное за С.С. Манасоо, покидая Оуэн-Саунд в 23:15. По четвергам и возвращение в 4:30 следующего вторника. Между тем, с С.С. Манитулин продолжая свои еженедельные отправления по понедельникам вечером из Оуэн-Саунд, OSTC также приобрела услуги компании Georgian Bay и Manitoulin Transportation Company и ее парохода S.S. Генри Педвелл, который они переименовали в S.S. Кагавонг. В Кагавонг был возвращен на автомобильный паромный маршрут Тобермори - Саут-Беймут в период с июля по сентябрь 1931 года. В начале и в конце сезона она работала на Sault Ste. Маршрут Мари с вечера вторника до утра субботы с поездками на выходных в залив Провиденс.

С 1932 года только летнее паромное сообщение между Тобермори и Саут-Беймут было поручено компании M.S. Normac, которая уверенно и стабильно прошла этот маршрут в течение следующих 30 сезонов. Владельцы S.S. Кагавонг, Витти и Хармер не выполнили своих обязательств по ипотеке, принадлежащей кораблю его предыдущему владельцу, и она была возвращена Джону Тэкаберри. Компания Dominion Transportation Company управляла своей компанией M.S. Hibou между заливом Оуэн и заливом Провиденс до 1933 года, когда он был переведен на другие должности. Джон Тэкаберри управлял своим SS. Остров Принца по тому же маршруту, хотя этот корабль был более известен как Остров Пели перевозить.

В 1936 году компания Owen Sound Transportation Company Limited и ее конкурент, компания Dominion Transportation Company Limited из Оуэна Саунда, управляемая Р. В. Маллоем, решили объединить свои операции. Вместе две компании, под совместным управлением Маккея и Маллоя, управляли объединенными пассажирско-грузовыми перевозками в порты Джорджиан-Бей и Северного канала и продолжали движение через Су замки и в Озеро Верхнее к Мичипикотен, а также автопаромное сообщение между Тобермори и Южным Бэймутом.

M.S. Hibou ранней весной 1936 года бегал мало; в июне ее поместили на паромное сообщение Тобермори. В прошлом году Hibou работал как паром и экскурсионный катер из Кингстон где большая часть кают на прогулочной палубе была удалена, чтобы освободить место для экскурсантов и танцев. С потерей кают Hibou лучше всего подходит для дневного использования, например, на паромном маршруте, который он разделял с M.S. Normac.

16 ноября 1936 г. Hibou совершила свой последний пробег на паромной переправе и вернулась в Оуэн-Саунд, откуда ей предстояло сделать еще несколько поездок на Килларни и остров Манитулин. Было опасно поздно в сезон навигации, и единственными работавшими судами службы пула были Hibou и Normac, SS. Маниту, SS. Карибу и С.С. Манитулин уже отправился на зимовку в Оуэн Саунд. Капитан Норман Маккей принял командование Hibou в то время как ее штатный капитан, Джеймс Агнью, вернулся на должность первого помощника.

Во время своего второго рейса в Килларни в субботу, 21 ноября, груз на борту Hibou сместился, когда она работала в относительно спокойных водах, в результате чего она рухнула и затонула всего в 10 минутах от залива Оуэн. Считается, что во время проверки точности нового компаса капитан Маккей резко повернул к левый борт, в результате чего груз переместится в правый борт. Судно кренилось по правому борту и не оправилось. В последовавшей трагедии не только Hibou, но семеро из 17 членов экипажа и сам капитан Маккей погибли.

Новое руководство

Соглашение о пуле между двумя судоходными компаниями действовало на протяжении 1930-х и 1940-х годов. S.S. Маниту служил на паромном маршруте Тобермори с 1937 по 1941 год, когда он был выведен из эксплуатации, его заменила компания S.S. Карибу. S.S. Манитулин продолжил свой регулярный запланированный маршрут из Оуэн-Саунд по «Индейской тропе» Северного пролива; но вместо того, чтобы остановиться на острове Макино, она продолжила путь через шлюзы Су и продолжила свой путь к Гавань Гаргатуа, и Мичипикотен.

Расположение бассейна в 1936 году между двумя компаниями было предложено Айвором Вагнером, директором Booth Fisheries Corporation в Чикаго. Вагнер приобрел Dominion Transportation Company Limited в 1937 году и в следующем году переехал в Оуэн-Саунд. В 1944 году находящиеся в обращении акции Owen Sound Transportation Company Limited были приобретены Dominion Transportation Company.

Айвор Вагнер управлял обеими фирмами с 1937 года, хотя и отсутствовал в этом районе, когда служил за границей в Канадская армия в течение Вторая Мировая Война. Он вернулся в Оуэн-Саунд в январе 1945 года, чтобы возобновить свои обязанности президента и генерального директора обеих компаний. Среди других директоров были W.W. Барнард из Оуэн Саунд, работавший в OSTC с 1927 года, занимал должность вице-президента и управляющего операциями. Г-н В.В. Барнард стал президентом компании в начале 1969 года; В.А.Александр, секретарь-казначей, работавший в компании Dominion Transportation Company с 1924 года; и Уильям Оуэнс, главный инженер, у которого были длительные связи с обеими фирмами, начиная с его связи с S.S. Маниту когда судно было построено в 1903 году. Г-н Оуэнс был главным инженером OSTC с 1926 года. Эти две компании оставались отдельными организациями до последнего судна DTC, S.S. Карибу, был продан в конце сезона 1946 года.

В сентябре 1946 г. появился новый корабль. SS. Norisle - название происходит от «Северный (Манитулин) остров» - был введен в эксплуатацию на паромном маршруте. Спроектирован и построен Collingwood Shipyards Limited для OSTC, Norisle вмещал до 50 автомобилей и 250 пассажиров. Имея более чем вдвое большую вместимость, чем S.S. Карибу и М.С. Normac вместе взятые, ожидалось, что этот новый корабль сможет самостоятельно обслуживать паромный маршрут Тобермори - Саут-Беймут; однако из-за непредвиденного увеличения объема автомобильного движения после войны, Normac продолжал служить с Norisle. Как и ее предшественники, Norisle была также оборудована каютами для размещения до 100 пассажиров, что позволяет использовать ее также на Owen Sound - Sault Ste. Маршрут Мари в начале и в конце сезона навигации.

S.S. Манитулин продолжал двигаться по Турецкой тропе Северного пролива от пролива Оуэн до своего почетного и заслуженного выхода на пенсию в 1949 году. «Турецкая тропа» к тому времени была ласковым термином для маршрута по Северному каналу, некоторые говорят, потому что было перевезено большое количество индюков. из островных портов Манитулина вдоль северного берега в годы сразу после Второй мировой войны и других, потому что корабли, обслуживающие изолированные порты Северного пролива, бродили по каналу, как индейки. В 1950 году 60-летний С.С. Манитулин был заменен SS. Норгома - название происходит от «Север (район) Алгомы» - снова спроектировано и построено Collingwood Shipyards Limited. в отличие от Norisle, С.С. Норгома был спроектирован в первую очередь как грузовой и пассажирский пароход, специально для маршрута в районе Джорджиан-Бей и Северного пролива, но, отражая практичность его владения в графстве Грей, как и его предшественники, Норгома также могли перевозить автомобили (хотя бы их ограниченное количество).

В Норгома работал в пятидневных (Оуэн-Саунд - Солт-Сент-Мари) и выходных (Оуэн-Саунд-Гор-Бэй) круизах, которые оставались очень популярными на протяжении 1950-х годов. Тем не менее, OSTC зависела от торговли грузовыми пакетами, чтобы сбалансировать свои бухгалтерские книги. К началу 1960-х эта торговля в значительной степени прекратилась; Ранее изолированные порты на Турецкой тропе теперь обслуживались дорогами и грузовиками. В течение нескольких лет, в основном для того, чтобы их историческая служба могла и дальше радовать туристов и общины острова Манитулин и их лидеров, OSTC в значительной степени субсидировалась федеральным и провинциальным правительствами.

Однако объем автомобильных и пассажирских перевозок на участке Тобермори-Саут-Беймут продолжал расти из года в год. В 1962 году Collingwood Shipyards переоборудовала судно S.S. Норгома на дизель, таким образом она стала М.С. Норгома, а в 1963 году она начала возрожденную жизнь как легковой и пассажирский паром, помощница по делу S.S. Norisle- а иногда и вначале старому М.С. Normac.

Движение на пароме продолжало расти. В Правительство Онтарио через его Корона корпорация, то Комиссия по транспорту Онтарио Нортленд, приобрела Owen Sound Transportation Company в 1974 году. В результате этого развития компания S.S. Norisle и М.С. Норгома присоединяясь к M.S. Normac на пенсии; и вводится в эксплуатацию новое судно. В РС. Chi-Cheemaun - перевод на "Большое каноэ" на Оджибве - было самым большим судном, работавшим на маршруте. На момент ввода в эксплуатацию он был одним из новейших современных паромов Канады, спроектированным компанией британская Колумбия военно-морскими архитекторами и построены в заливе Джорджиан надежными местными верфями Collingwood Shipyards в качестве одного из их последних «корпусов». Ее служба продолжает историю ее знаменитых и любимых кораблей-предшественников. OSTC была отделена от ONTC в 2002 году.

Корабли Owen Sound Transportation Company Limited

Рекомендации

внешняя ссылка

• Транспортная компания Оуэн Саунд