PS Содружество (1854 г.) - Википедия - PS Commonwealth (1854)

PS Содружество
Современная живопись Содружество художника-любителя Джеймса Барда, ок. 1860 г.
История
Имя:Содружество
Владелец:
  • 1854–60: Норидж и Нью-Лондон SBC
  • 1860–63: Нью-Джерси Steam Navigation & Transportation Co.
  • 1863–65: Торговый пароход Ко.
Строитель:Лоуренс и Фолкс (Нью-Йорк )
Расходы:$250,000
Запущено:27 июня 1854 г.
Завершенный:Март 1855 г.
Первый рейс:5 апреля 1855 г.
В сервисе:5 апреля 1855–29 декабря 1865
Судьба:Разрушен огнем дока на Гротон, штат Коннектикут., 29 декабря 1865 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажир штурвал пароход
Тоннаж:1,732
Длина:330 футов (100 м)
Луч:42 футов (13 м), 77 футов (23 м) над охранниками
Проект:8 футов (2,4 м)
Глубина захвата:13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Движение:1 × 76 дюймов сверлить, 12 футов Инсульт вертикальный луч паровой двигатель
План паруса:Никто
Емкость:1000+ пассажиров, со спальными местами на 600

Содружество был большим штурвал пароход построен в 1854–55 для обслуживания пассажиров на Лонг-Айленд Саунд. Самый знаменитый звуковой пароход своего времени, Содружество был особенно отмечен элегантностью и комфортом ее пассажирских помещений, которые включали газовое освещение, паровое отопление и "очаровательно красивую" куполообразную крышу в ее верхнем салоне. Ее стабильность движения заставила ее капитана описать Содружество как лучший пароход для суровых погодных условий, когда-либо построенный в Соединенных Штатах.

Содружество проведет всю свою карьеру на маршрутах Лонг-Айленд-Саунд, сначала из Нью-Йорк к Allyn's Point, Коннектикут под управлением пароходной компании Норвич и Нью-Лондон, а затем Stonington и Гротон с компаниями Steam Navigation и Merchants 'Steamship из Нью-Джерси. Вовремя американская гражданская война, она была частью транспортной сети, которая двигала северный штат Союз полки на фронт. Содружество'Конец пришел преждевременно, когда она была уничтожена пожаром на верфи в Гротоне в декабре 1865 года.

Строительство и дизайн

Содружество был построен Лоуренс и Фолкс в Вильямсбург, Нью-Йорк для Norwich и New London Steamboat Company, которая управляла пароходным сообщением между Нью-Йорк и Коннектикут.[1] В строительстве около 18 месяцев,[2] она была завершена в марте 1855 года.[3]

Размеры и конструкция корпуса

Содружество имел общую длину 330 футов (100 метров),[4][2] длиной по палубе 316 футов и 300 футов по линия нагрузки,[5] что делает ее одним из самых больших пароходов в мире. У нее был луч 42 фута - 77 футов над охранниками - глубина трюма 13 футов 6 дюймов и валовая регистровая вместимость 1732 тонны. Для судна ее размера и тоннажа она показала удивительно легкий проект в беговой форме едва ли больше 8 футов.[5][6]

Содружество's корпус дизайн считался исключительным - «достойным рассмотрения всеми профессиональными архитекторами».[5] Корпус был плоскодонным с внешним киль, а поклон остроугольный. Мидель был продублирован на 56 футов в носу и корме - оригинальная особенность конструкции парохода - а широкая балка считалась средством обеспечения устойчивости. Как и все большие американские деревянные-лущеный на пароходах той эпохи, корпус поддерживался тяжелыми шпангоутами и железными тягами, подвешенными к столбы короля чтобы предотвратить чрезмерное возиться,[7] но в Содружество'Его корпус также был укреплен диагональными железными скобами «по образцу крепления первоклассных морских пароходов» и полностью сконструирован «с большим упором на прочность и безопасность».[4]

В целом, корпус считался обеспечивающим «адекватную остойчивость, легкость движения и все остальные качества моря».[5] Эта оценка подтвердится на практике: Содружество'Многолетний капитан Джером Уильямс позже охарактеризовал это судно как «лучшую лодку для бурной воды, когда-либо построенную» в Соединенных Штатах.[8]

Машинное оборудование

Содружество был оснащен 1,200 Лошадиные силы,[2][4] 19 об / мин Один цилиндр вертикальный луч паровой двигатель, с 76-дюймовым сверлить, 12 футов Инсульт и Стивенс отрезать установлен на высоте 7 футов, построен Morgan Iron Works Нью-Йорка.[4][6][9] Двигатель был оснащен предохранительным устройством, разработанным Эрастусом В. Смитом, которое отсоединяло двигатель. эксцентричный в случае перемещения поршня дальше предписанного предела, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение в случае выхода из строя компонента.[9]

Пар при среднем давлении 30 psi (макс. 40) поставлялась парой 38 футов на 13 футов 6 дюймов цилиндрического железа дымоходные котлы, размещенный на щитках перед крыльчатыми колесами. Топки котлов, всего шесть, были оснащены нагнетательными двигателями и использовались антрацитовый уголь для топлива, около 30 тонн которого можно было хранить в угольных бункерах корабля. Лопастные колеса имели диаметр 38 футов и каждое было снабжено 28 лопастями длиной 10 футов 6 дюймов с уклоном 32-40 дюймов, когда судно было полностью загружено.[6][10] Пока Содружество'Скорость s не записывается, говорят, что она была безупречной.[1][11]

Размещение пассажиров

Содружество был отмечен совершенством ее пассажирских помещений, разработанных архитектором Александром Хокинсом. В частности, одна особенность - куполообразная верхняя крыша - заслужила похвалу,[2][12] в том числе корреспондента Нью-Йорк Таймс:

Деталь Содружество'верхний салон с куполообразной крышей. Этот стереоскоп, взят c. 1860 год, автор Джордж Стейси, - одна из самых ранних фотографий интерьера американского парохода.

Одна из наиболее заметных и достойных похвалы [особенностей] ... это полукруглая крыша верхнего салона, придающая ощущение простора, элегантности и комфорта, столь же новаторской и радостной. Эта арочная крыша простирается почти на всю длину лодки, и вид из длинного коридора очаровательно прекрасен; арочная крыша так изящно сидит на опорах, а ее ребра настолько легкие, что кажется самоподдерживающейся, как синяя арка над нашими головами. Он окрашен с изысканным вкусом в чистый белый цвет, ибо любая попытка украшения испортит его изящные и красивые пропорции; а золочение и имбирные пряники используются щадящей и сдержанной рукой во всех частях этого великолепного сосуда.[2]

На палубе салона также была кормовая кабина с тридцатью большими диванами, что позволяло пассажирам «сидеть и с комфортом наслаждаться великолепной перспективой вечернего перехода на проливе Саунд».[12]

Под палубой салона, в верхней части корпуса, находилась главная пассажирская палуба со 120 каютами, каждая из которых была оборудована двумя кроватями, и несколькими люксами для новобрачных. Каюты были большими, хорошо вентилируемыми и спроектированы с "восточной элегантностью" с использованием таких материалов, как атлас штоф, мокет, кружево, бархат гобелен и розовое дерево мебель.[13] Также на этой палубе, позади машинного отделения, находилась «просторная и великолепная женская каюта, непревзойденная по стилю и отделке».[12]

Ниже главной пассажирской палубы находилась третья палуба, в которой располагалось больше места для каюты в кормовой части и обеденного салона в носовой части. Три палубы были связаны между собой лестницами в носовой и кормовой частях, с главной лестницей на миделе с двойными маршами и двойными входами, ведущими из нижней каюты в верхний салон, что описывалось как особенно прекрасное произведение искусства.[4][14]

Ряд фирм были привлечены к субподряду для выполнения специальных работ: McGrath & Allendorph и M.H.C. Glensman для работы со шкафом; Reed, Tice & Hamilton за столярные изделия; A. T. Stuart & Co. для обивки; Haughwout & Co. для люстры; и Storrs Brothers за плакированную посуду. Мебель для судна, построенная из розового дерева, была разработана специально для корабля.[4] Посуда была из белого фарфора и толстого серебра. Слуги разработали свою собственную ливрею: черные брюки, белые жилеты и куртки, а также синие бархатные кепки с серебряной отделкой и буквами «C. W.» в вышивке бисером спереди.[13]

Функции безопасности и коммуникации

Помимо комфорта пассажиров, дизайнеры Содружество Также большое внимание уделяли безопасности. Содружество был оборудован восемью спасательными шлюпками, 600 спасательными средствами - достаточно для каждого пассажира на борту - и 155 спасательных мест. Было установлено большое количество водяных насосов, приводимых в действие ручным или машинным способом, каждый из которых снабжен «шлангом большой длины», готовым к использованию; а также ряд «паровых пожарных аннигиляторов». Даже сами каюты были устроены таким образом, чтобы обеспечить быстрый доступ на главную палубу в случае возникновения чрезвычайной ситуации.[4][15]

Для общения с пассажирами и экипажем в комнатах капитана и пилота, сразу за судном, была установлена ​​рупорная труба. рулевая рубка. Трубу также можно было использовать как свисток для бак. Кроме того, капитан мог общаться с членами экипажа через набор из двенадцати колоколов, расположенных в разных частях корабля.[15]

Офицеры

Потратив на лодку немалую сумму, владельцы Содружество тщательно следили за тем, чтобы их инвестиции были переданы в компетентные руки. Шкипером судна они выбрали капитана Джерома Уильямса, моряка с почти 25-летним опытом навигации на проливе Лонг-Айленд, известного своим «хладнокровием, ясной головой и здравым смыслом».[4] Уильямс останется Содружество'капитаном на протяжении всей своей карьеры, несмотря на все смены владельца, и, как говорят, она очень любила это судно.[8] Содружество'Главным инженером был Сэмюэл Картер, еще один человек с опытом работы не менее 20 лет. Утверждается, что оба офицера пользуются «самой высокой репутацией» в своих областях.[15]

История обслуживания

1855–1860

Реклама Норидж-энд-Вустерской железной дороги 1859 года, показывающая Содружество's маршрут от Нью-Йорка до Аллинс-Пойнт, Коннектикут

Содружество отправился в пробную поездку, впервые испытав свой двигатель, 20 марта 1855 года.[3] Затем ее владельцы, компания Norwich & New London Steamboat Company, разместили ее на пути из Нью-Йорка в Allyn's Point, Коннектикут, последний является конечной точкой Norwich & Worcester Railroad, который запускал службу подключения к Бостон через Норвич, Коннектикут и Вустер, Массачусетс.[16][17][18] За Содружество'С дебюта железная дорога сама представила ряд «великолепных новых шестнадцатиколесных вагонов», чтобы повысить привлекательность сервиса.[18] Железная дорога также выделила состав специально для парохода, готовый уйти в момент Содружество прибыл с ней груз и пассажиров.[18]

Содружество совершила свое первое путешествие к мысу Аллин в четверг, 5 апреля 1855 года.[1][17] После этого она будет поддерживать регулярные рейсы по этому маршруту, отправляясь от подножия Кортланд-стрит в Нью-Йорке в 16:00 каждый вторник, четверг и субботу, чередуя со своим сожителем. Коннектикут которые отправлялись одновременно по понедельникам, средам и пятницам. Этот график, за исключением несчастных случаев, технического обслуживания и плохой погоды, по-видимому, сохранялся до продажи Содружество в 1860 г.[17][19]

В ночь на 3 сентября 1855 г. Содружество сломал ее правый борт коленчатый вал в штормовую погоду и был взят на буксир пароходом-соперником Мегаполис из Fall River Line, два судна прибывают в порт около 8:00 утра, или примерно на два часа позже расписания для Мегаполис.[20] Изготовлен и установлен новый коленчатый вал. Содружество за «удивительно короткий срок» - десять дней, и она возобновила службу примерно 18-го числа.[21]

В октябре и ноябре 1855 г. эссеист Генри Дэвид Торо совершил пару рейсов на борту Содружество в Нью-Йорк. Что касается второго, Торо заметил, что, хотя погода была «настолько ветреной внутри страны», судно имело «совершенно гладкий проход», а он сам «спал так же хорошо, как обычно дома».[22][23] Сообщается, что в июне 1857 года женщина упала за борт Содружество у пристани Нью-Лондона, и ее нельзя было вытащить из воды в течение получаса, в течение которых плавучесть ее обруч платье как говорят, спас ее от утопления.[24] В августе 1858 г. Содружество столкнулся со шхуной Морской жаворонок, но оба судна получили лишь незначительные повреждения.[25]

В начале 1859 года Norwich & New London Steamboat Company попыталась договориться о большей доле выручки со своим партнером, Norwich & Worcester Railroad. После провала этих переговоров компания Steamboat объявила о намерении заменить Содружество с некачественным судном по истечении срока их существующего контракта. Содружество впоследствии совершил свой последний рейс с мыса Аллин в понедельник, 2 января 1860 года. Несколько дней спустя он был продан пароходной компании Нью-Джерси (Stonington Line), которая разместила судно на Нью-Йорке до Стонингтон, Коннектикут маршрут.[26]

Содружество'Самая серьезная авария с человеческими жертвами произошла утром 19 декабря 1860 года, около 5 часов утра. В ожидании дневного света, чтобы безопасно пройти Врата ада, дефектная пластина в Содружество's паровой дымоход лопнул, выпустив пар в топку по правому борту. Когда пожарные открыли дверь, чтобы спастись, порыв ветра направил пар на группу пассажиров на палубе. Семья из четырех человек из Дублин Блейки были ошпарены, мать была в таком ужасном состоянии, что не ожидалось, что она выздоровеет. Молодой цветной официант, который одновременно выбежал на палубу, получил смертельные ожоги от дыхания. Два других пассажира также получили ожоги. В ходе дознания, проведенного два дня спустя, причиной взрыва была определена коррозия паровой трубы, и случайная находка вернулась.[27][28]

Эпоха гражданской войны 1861–1865 гг.

С началом американская гражданская война в апреле 1861 года правительство США реквизировало сотни пароходов и пароходов в качестве транспортных средств, канонерские лодки и блокадные корабли. Содружество избежал бы этой участи, продолжая всю войну действовать по своим обычным маршрутам Лонг-Айленд-Саунд. В этой роли она, тем не менее, внесла свой вклад в военные действия, как часть транспортной сети, которая доставляла недавно набранные полки и их припасы из северо-востока Соединенных Штатов на фронт.

SSГрейт-Истерн в Нью-Йоркская гавань, 1860. Союз войска на борту Содружество в конце 1862 г. открывался прекрасный вид на гигантский пароход.

Уже в мае 1861 г. Содружество занимался транспортировкой войск из Коннектикута в Нью-Джерси, когда 31-го числа в Стонингтоне высадились подразделения 40-го полка «Моцарт», Нью-Йоркские добровольцы.[29] Последовали многочисленные полные полки, в том числе 1-я пехота Массачусетса (Июнь 1861 г.);[30] то 7-я пехота Массачусетса (Июль);[31] 16-й и 19-й волонтеры штата Мэн (август 1862 г.);[32][33] а также 27-й мэнский и 11-й волонтеры из Род-Айленда.[34][35] Содружество был способен принять целый полк из 1000 человек плюс дополнительных пассажиров в одном рейсе, но условия в таких обстоятельствах не всегда были идеальными - 11-й Род-Айленд, например, жаловался на нехватку подходящих спальных мест.[35] Полки переброшены на Содружество в конце 1862 г. были угощены "прекрасным видом на мамонта" Британский пароход Грейт-Истерн,[33][35] затем был оставлен в гавани Нью-Йорка для длительного ремонта.

При транспортировке войск, Содружество'Обычный маршрут из Стонингтона в Нью-Йорк был немного изменен, при этом пункт посадки иногда переносился на Гротон, Коннектикут[30][31][35] и пункт назначения Джерси-Сити.[30][31][32][34][35] После высадки в Джерси полки обычно отправлялись поездом в Филадельфия. Здесь они неизменно получали восторженный прием со стороны местного населения, в том числе «великолепную трапезу» в салоне закусок Cooper Shop, месте, которое на протяжении всей войны поддерживали местные добровольцы для войск.[30][32][33][35] Хотя трапеза была очень оценена, некоторые солдаты, как говорят, покинули город с более теплыми воспоминаниями о страстных объятиях местных женщин, которые выстроились вдоль улиц, чтобы попрощаться с ними после их ухода.[33][34] После войны некоторые полки также вернулись в свои дома на Содружество.[36]

В конце 1863 г. Содружество претерпел серию столкновений с другими судами, все относительно незначительные. 20 октября британский пропеллер Салидан, отправляясь на Ямайка, поражен Содружество когда последний выходил из своей причала на Кортланд-стрит. Содружество'Защита лопастей правого борта была сорвана, и раме весла нанесены некоторые повреждения - всего около 1000 долларов, на ремонт которых, как предполагалось, уйдет четыре или пять дней.[37] 28 ноября в густом тумане, Содружество столкнулись с двумя паромами из Вильямсбурга подряд -Уоррен и Небраска. Опять же, задействованные суда, похоже, избежали серьезных повреждений.[38][39]

В декабре 1863 г. Содружество'Владельцы компании Stonington Line объединились с компанией Neptune Line и образовали новую компанию - Merchants 'Steamship Company. Содружество и другие лодки Stonington Line были впоследствии проданы на частном аукционе вновь созданной компании. Поскольку партнер Stonington Line, компания Boston and Providence Railroad, к этому времени расширила свои услуги до Гротона, штат Коннектикут, и построила там новую большую конечную остановку, Содружество'Обычный пункт назначения был примерно в то же время перемещен из Стонингтона в Гротон.[1][40]

Потеря

После ее приобретения Торговым пароходством в декабре 1863 года, Содружество похоже, продолжал работать по маршруту Нью-Йорк - Гротон почти без происшествий в течение следующих двух лет, за исключением еще одной незначительной поломки с паромом в Нью-Йорке 22 ноября 1864 года.[41]

Суровый вид Содружество; иллюстрация Стэнтона

Содружество отбыла из Нью-Йорка 28 декабря 1865 года своим обычным рейсом. Вскоре после прибытия в Гротон, около 1:30 утра 29-го числа, в депо Гротона вспыхнул пожар, который не удалось сдержать. Попытка буксировки Содружество к безопасности был доставлен местный паром, но необычно отлив в сочетании с весом Содружество'груз, который все еще находился на борту, посадил судно на мель, и Содружество загорелся на носу и сгорел до кромки воды.[1][42][43][44] К счастью, большинство Содружество'пассажиры уже высадились и уехали на поезде, но молодой студент-медик по имени Дж. Диксон Рипли, племянник Губернатор Коннектикута Уильям А. Бэкингем, не мог быть возбужден, несмотря на частые удары в дверь его каюты, и предположительно задохнулся от вдыхания дыма во сне.[43][45]

Помимо потери Содружество, все депо в Гротоне было разрушено,[1][42][43][44] настолько тщательно, что Железная дорога была вынуждена на время перенести конечную станцию ​​обратно на прежнее место в Стонингтон.[1][44] Общий ущерб от пожара оценили в 1 500 000 долларов. Потому что Содружество'ухоженные средства пожаротушения, ее владельцы застраховали судно только на 80 000 долларов,[42][43] стоимость замены оценивается в 600 000 долларов.[42]

Спасение Содружество продолжалось и в 1866 году, когда пароходный сейф, содержащий около 500 долларов и «много ценных бумаг», был обнаружен в июле. По словам Фреда Дэйтона, автора истории 1925 г. Дни парохода, Содружество был впоследствии поднят, «восстановлен из сгоревших обломков» и вернулся в строй на своем прежнем маршруте, прежде чем был «разбит штормом от Ориент Пойнт ",[40] но этот счет неподтвержден.

Модели

Модель парохода Содружество Джона Дина Бентона, около 1864 г. Музей моряков

Ряд известных моделей Содружество были сделаны в ее время. Уильям Фоулкс, партнер судостроительной фирмы, которая построила Содружество, выиграл золотую медаль в военно-морская архитектура подразделение Американского института на 27-й ежегодной ярмарке Нью-Йорка в 1855 году за модель судна.[46] Американская ювелирная фирма Тиффани и Ко. завоевал бронзовую медаль за столовое серебро на Парижская выставка 1867 года для дисплея, который включал "изысканную" серебряную модель музыкальная шкатулка из Содружество.[47][48] Эта модель была сделана Джоном Дином Бентоном, серебряным мастером Tiffany, и играла десять эфиров дня.[49] в том числе «Нелли Блай» и «Бэнкс и Брейс из Бонни Дун».[50] Издание 1864 г. Scientific American подробно описывает модель:

При его строительстве было использовано семьдесят три унции золота и двести пятьдесят две унции серебра, а для работы в течение шести месяцев были задействованы опытные механики, общая стоимость которых составила шесть тысяч пятьсот долларов. Длина этой модели составляет тридцать один дюйм, и она является точной копией пароварки. Содружество, сделанное путем измерения по уменьшенной шкале в три тридцать секунд дюйма до фута. Качество изготовления очень сложное. Тщательно скопированы не только дымовые трубы, флагштоки и палубные механизмы, но и точно представлены панели салонов, оконные шторы и вся сложная и тонкая ручная работа, которая появляется на пароходе. Это произведение мастерства снабжено механизмами и музыкой и, несомненно, станет одной из отличительных черт Филадельфийской ярмарки.[51]

Эту модель подарили капитану СодружествоДжерому Уиллеру Уильямсу, компании Norwich and New London Steamboat Company за высокую оценку его услуг.[52][53] Модель сейчас находится в коллекции Морского музея, где она считается одной из жемчужин коллекции.[52]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Heyl, Vol. 3. С. 97-98.
  2. ^ а б c d е «Приятная поездка в Бостон: пробная поездка нового пароходного содружества», Нью-Йорк Таймс, 1855-04024.
  3. ^ а б «Новый пароход», Нью-Йорк Таймс, 1855-03-21.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Хант, стр. 771-772.
  5. ^ а б c d Ежемесячный морской журнал, п. 222.
  6. ^ а б c Фрейзер, стр. 275.
  7. ^ Бейкер и Трикар, стр. 48.
  8. ^ а б Джонсон и Лайтфут, стр. 23.
  9. ^ а б Ежемесячный морской журнал, п. 224.
  10. ^ Ежемесячный морской журнал, стр. 224-225.
  11. ^ Моррисон, стр. 330.
  12. ^ а б c Ежемесячный морской журнал, п. 225.
  13. ^ а б «Новое пароходное содружество», Нью-Йорк Таймс, 1855-04-20.
  14. ^ Ежемесячный морской журнал, pp. 225-226.
  15. ^ а б c Ежемесячный морской журнал, п. 226.
  16. ^ Дейтон, стр. 163.
  17. ^ а б c Моррисон, стр. 328–330.
  18. ^ а б c Приход, п. 839.
  19. ^ Джонс, стр. 282; Приход, п. 839; Нэш и Пэриш, стр. 256; Appleton's, п. 246.
  20. ^ «Катастрофа парохода», Hartford Weekly Times, п. 3, 1855-09-08.
  21. ^ "Нью-Йорк", Нью-Йорк Таймс, 1855-09-19.
  22. ^ Санборн, стр. 335.
  23. ^ Торо, Торри и Аллен, стр. 133.
  24. ^ Эмерсон'журнал s, п. 108.
  25. ^ Старр, стр. 199.
  26. ^ «Городская разведка», Нью-Йорк Таймс, 1860-01005.
  27. ^ "Авария на звуковом пароходе", Нью-Йорк Таймс, 1860-12-20.
  28. ^ "Генеральные новости города", Нью-Йорк Таймс, 1860-12-22.
  29. ^ Флойд, стр. 22.
  30. ^ а б c d Хедли, стр. 146.
  31. ^ а б c Роббинс, Джейн и Фитцгиббонс, стр. 17-18.
  32. ^ а б c Маленький, стр. 23.
  33. ^ а б c d Смит, стр. 6-7.
  34. ^ а б c Pullen, стр. 38-39.
  35. ^ а б c d е ж Рок, стр. 15-17.
  36. ^ Годовой отчет генерал-адъютанта штата Массачусетс, п. 544.
  37. ^ «Столкновение на Северной реке», Нью-Йорк Таймс, 1863-10-21.
  38. ^ «Морская разведка», Нью-Йорк Таймс, 1863-11-29.
  39. ^ "Нью-Йорк", Пресса, 1863-11-30.
  40. ^ а б Дейтон, стр. 198.
  41. ^ "Уильямсбург", Нью-Йорк Таймс, 1864-11-23.
  42. ^ а б c d «Великий пожар в Гротоне», Нью-Йорк Таймс, 1865-12-30.
  43. ^ а б c d «Дополнительные факты о сожжении пароходного содружества - потеряна жизнь», Нью-Йорк Таймс, 1866-01-01.
  44. ^ а б c Моррисон, стр. 292.
  45. ^ Колкинс, стр. 638.
  46. ^ Труды Американского института, п. 178.
  47. ^ Морфорд, стр. 233а.
  48. ^ Каждую субботу, п. 639.
  49. ^ "Золотые и серебряные модели пароходов с музыкальными движениями" в Международное общество музыкальных шкатулок Том 32 (№ 2), осень 1986, стр. 34-35
  50. ^ "Элегантное" пароходное содружество "в Американский Нептун, Том 8 (№ 3), июль 1948 г., стр. 253
  51. ^ Scientific American, Новая серия, Том 11, Выпуск 2, п. 23, 1864-07-09.
  52. ^ а б Музей моряков
  53. ^ "Модели пароходов золотых и серебряных дел мастеров с музыкальными движениями"

Библиография

Книги
  • Годовой отчет генерал-адъютанта штата Массачусетс за год, закончившийся 31 декабря 1865 г., п. 544, Райт и Поттер (1866), Бостон
  • Руководство Appleton по железнодорожной и паровой навигации, (1859), п. 246, D. Appleton & Co., Нью-Йорк
  • Бейкер, У.А. и Трикар, Тре (редакторы) (1965): Судно с двигателем, п. 48, The Ysel Press, Deventer, распространяется Grosset & Dunlap, Inc., Нью-Йорк
  • Колкинс, Фрэнсис Мануоринг (1866): История Нориджа, Коннектикут: от владения индейцами до 1866 года, п. 638, Фрэнсис Мануэринг Колкинс
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода, Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк
  • Emerson's Magazine и Putnam's Monthly, Том V, июль-декабрь 1857 г., п. 108, J. M. Emerson & Co., Нью-Йорк
  • Каждую субботу: избранный журнал, Том III, январь-июнь 1867 г., п. 639, Тикнор и Филдс, Бостон
  • Флойд, Фредерик Кларк (1909): История Сорокового полка (Моцарта), Нью-Йоркские добровольцы, п. 22, Компания F.H. Gilson, Бостон
  • Фрейзер, Джон Ф. (ред.) (1855 г.): Журнал Института Франклина штата Пенсильвания по развитию механических искусств, п. 275, Институт Франклина, Пенсильвания
  • Хедли, П. К. (1866): Массачусетс в восстании, п. 146, Walker, Fuller & Company, Бостон
  • Хейл, Эрик (1964): Ранние американские пароходы, стр. 97–98, Эрик Хейл, Buffalo
  • Джонсон, Гарри и Лайтфут, Фредерик С. (1980): Морской Нью-Йорк в фотографиях девятнадцатого века, п. 23, Dover Publications, Inc., Нью-Йорк, ISBN  978-0-486-23963-7
  • Джонс, А. Д. (1855): Иллюстрированная американская биография, Том III, п. 282, J. Milton Emerson & Co., Нью-Йорк
  • Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор, Том II, апрель-сентябрь 1855 г., стр. 221-226, Гриффитс и Бейтс, Нью-Йорк
  • Морфорд, Генри (1867): Париж 1967 года; Или Большая экспозиция, ее аттракционы и экскурсии, п. 233a, Гео. W. Carleton & Co., Нью-Йорк; С. Лоу, Сон и Ко, Лондон
  • Моррисон, Джон Х. (1903): История американской Steam Navigation, W. F. Sametz & Co., Нью-Йорк
  • Nash, J. A .; Пэриш, М. П. (ред.) (1857 г.): Плуг, ткацкий станок и наковальня, Том X, п. 256, Дж. А. Нэш и М. П. Пэриш, Нью-Йорк
  • Пэрриш, М. П. (ред.) (1856 г.): Плуг, ткацкий станок и наковальня, Том VIII, стр.774, 809, 839, М. П. Пэриш, Нью-Йорк
  • Пуллен, Джон Дж. (1997): Звездный дождь: Почетная медаль и 27-е место в штате Мэн, стр. 38-39, Stackpole Books, Пенсильвания, ISBN  978-0-8117-0075-7
  • Роббинс, Руфус; Бруен, Элла Джейн и Фитцгиббонс, Брайан М. (редакторы) (2005): Обычными глазами: Переписка Руфуса Роббинса, рядового 7-го полка, добровольцы Массачусетса о гражданской войне, С. 17-18, Книги о зубрах, ISBN  978-0-8032-9006-8
  • Рок, Р. У. (1881): История одиннадцатого полка добровольцев Род-Айленда в войне против восстания, стр. 15-18, Providence Press Company, Провиденс
  • Санборн, Ф. Б. (1894 г.): Знакомые письма Генри Дэвида Торо, п. 335, Houghton, Mifflin and Company, Бостон и Нью-Йорк
  • Смолл, А. Р. (2009): Шестнадцатый полк штата Мэн в войне против восстания 1861-1865 гг., п. 23, Bibliolife, ISBN  978-1-113-60280-0
  • Смит, Джон Дэй (1909): История девятнадцатого полка добровольческой пехоты штата Мэн, стр. 6-7, The Great Western Printing Company, Миннеаполис
  • Старр, У. Х. (1858 г.): Репозиторий, Том I, п. 199, W. H. Starr & Co., Нью-Лондон, Коннектикут
  • Торо, Генри Дэвид; Торри, Брэдфорд и Аллен Ф. Х. (ред.) (1962): Журнал Генри Д. Торо, Vol. 2, п. 133, Dover Publications, ISBN  978-0-486-20313-3
  • Сделки Американского института города Нью-Йорка за 1855 год, п. 178, К. Ван Бентуйсен, Олбани
Периодические издания