Папануи железнодорожная станция - Papanui railway station

Схема дорожки
	Легенда
План двора станции
	Firestone
	частный сайдинг
	Томас Браун
	частный сайдинг
Трамвайная развязка c. 1900
	† Диаграмма не в масштабе

Папануи
Папануи
	Государственные железные дороги Новой Зеландии; пригородная железная дорога
Место расположения	1 Restell Street; Папануи; Крайстчерч; Кентербери; Новая Зеландия
Координаты	43 ° 29′43 ″ ю.ш. 172 ° 36′22 ″ в.д. / 43,49528 ° ю.ш. 172.60611 ° в.
Высота	13 метров (43 футов)
Принадлежит	Департамент железных дорог Новой Зеландии и его преемники (1872–1993); Департамент геодезии и земельной информации (1994); Городской совет Крайстчерча (1994-);
Управляется	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Расстояние	5,3 км (3,3 миль) от Addington Junction
Платформы	Один сторона
Треки	основная линия (одиночная)
Автобусные маршруты	28 Папануи / Литтелтон и Рапаки; 125 Редвуд – Вестлейк; Или же Орбитальный аппарат;
Автобусные операторы	Пойти автобус; Красный автобус;
Строительство
Тип структуры	в классе
Стоянка	да
История
Открыт	29 апреля 1872 г.
Закрыто	13 октября 1986 г. (груз); 16 июня 1991 г. (все кроме частных подъездных путей);
Перестроен	1900
Ключевые даты
20 декабря 1877 г.	гусеница изменена
Схема дорожки
	Легенда
План двора станции
	Firestone
	частный сайдинг
	Томас Браун
	частный сайдинг
Трамвайная развязка c. 1900
	† Диаграмма не в масштабе

Папануи железнодорожная станция обслуживает пригород Папануи на севере Крайстчерч, Новая Зеландия. Это было на Главная северная линия между станциями Bryndwr (на юге) и Styx (на севере), в 5,3 км к северу от Addington Junction. Станция обслуживала грузовые и пассажирские перевозки с момента ее открытия в 1872 году до закрытия в конце 20 века, а с 1880 года до 1930-х годов была местом пересечения пассажирских поездов и трамваев.

Здание вокзала остается и в настоящее время арендует ресторан. Были предложения о восстановлении пригородных железнодорожных перевозок на главной северной линии, которые предполагали бы использование Папануи, но пока ни одно из них не было одобрено.

История

Операции

Ранние годы (1872–1880 гг.)

Строительство северной магистрали до Рангиора, был утвержден Законом о железных дорогах (1870 г.). 29 апреля 1872 года линия открылась на Kaiapoi с пробным поездом из Крайстчерча утром, а затем в тот же день официальным поездом. Последний поезд остановился на станции Папануи, где различные высокопоставленные лица потчевали речами ожидающую толпу, прежде чем поезд двинулся дальше.^[2]

Только 5 ноября 1872 года, когда линия на Рангиору открылась, регулярные поезда ходили по Главной Северной Линии. Они начались трижды в день смешанный поезд. С открытием линии на Эмберли в 1876 году услуги были расширены, и теперь они могли обеспечивать два пассажирских и один смешанный поезд в день. Спустя несколько лет на этом участке начали курсировать ночные поезда.

Решение о строительстве линии Крайстчерч – Эмберли до Кентерберийские провинциальные железные дороги 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея Стандарт потребовал значительных затрат времени и средств, так что в 1877 году было решено преобразовать линию в национальный стандарт 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея. Это произошло 20 декабря 1877 г., когда линия была временно закрыта после нескольких дней подготовки. Автобусы заменили пассажиров и почту, и на следующее утро линия снова открылась.^[3]

Трамвайная развязка (1880–1934)

Компания Canterbury Tramway Company открыла свою трамвайную линию Папануи 24 июня 1880 года, которая включала короткую ветку вдоль Хэрвуд-роуд до конечной остановки за железнодорожной станцией Папануи. Здесь же построен навес для конюшен трамвайных вагонов. Как и несколькими месяцами ранее, также открылась линия от Соборная площадь к Крайстчерч вокзал на Мурхаус-авеню, он смог предложить свое собственное сообщение между двумя железнодорожными станциями, конкурируя с поездами, предоставляемыми Департамент железных дорог.^[4] Трамвайные маршруты были приурочены к поездам, идущим на Северной линии, а также к пассажирам из Waiau и Оксфорд ветви. Трамваи ходили на паровой тяге, но в 1893 году компания столкнулась с финансовыми трудностями и была ликвидирована. Трамвайная компания Крайстчерча взяла на себя контроль над ее операциями и приступила к поэтапному отказу от паровых двигателей в пользу конных транспортных средств.

В Трамвайная доска Крайстчерча приобрела трамвайную линию Папануи и модернизировала ее для электрического движения. Линия официально открылась 5 июня 1905 года, что совпало с началом движения электрического трамвая в Крайстчерче. Концессия, по которой трамваи могли заходить на посадку на железнодорожной станции Папануи, была выдана Canterbury Tramway Company. Когда Правление трамвая ассимилировало услугу, возник спор с Департаментом железных дорог, который отказался передать концессию Правлению. Соглашение, достигнутое в 1906 году, предоставило Правлению право входа до 1926 года с ежегодной выплатой в размере 5 фунтов стерлингов.

Дальнейший спор возник в 1916 году, когда Совет директоров захотел расширить свою линейку для размещения более крупных прицепов. Вопрос был решен, когда Правление выделило землю, которую оно использовало у входа во двор станции Папануи, как часть дороги общего пользования.^[5]

Когда концессия была продлена в 1926 году, Департамент железных дорог предложил продление на неопределенный срок, что Совет принял. Однако к 1930 году покровительство железнодорожной станции упало до уровня, который больше не был коммерчески жизнеспособным. С наступлением Великая депрессия Совет искал способы сэкономить на расходах и рассмотрел возможность прекращения сообщения с железнодорожной станцией Папануи. В 1932 году этот вопрос был рассмотрен, и подсчет пассажиров показал, что в среднем 96 пассажиров использовали 76 поездок на станцию еженедельно, но расходы Совета по предоставлению этой услуги не перекладывались на пассажиров (дополнительная плата за проезд на железную дорогу не взималась. станция против Папануи). Поэтому было решено прекратить оказание услуг в поселке Папануи. Это обеспокоило Департамент железных дорог, поскольку они отказались от ежегодной платы за использование своей земли на вокзале для продолжения работы службы. Использование железнодорожного вокзала продолжало сокращаться до такой степени, что пассажиры почти полностью отказались от него, а новое расписание, введенное 16 апреля 1934 года для трамвайной линии Папануи, устранило расширение железнодорожной станции.

Путь для подъезда оставался на месте до закрытия линии в 1954 году. Иногда он использовался для хранения трейлеров, когда-то закрытых для пассажирских перевозок.^[6] После того, как трамвайные пути были сняты, трамвайный резерв, который стал известен как Station Road, был перекрыт Городской совет Крайстчерча и впоследствии использовался в качестве общественной проезжей части, хотя право собственности на большую часть земли оставалось за Департаментом железных дорог еще несколько десятилетий.

Взгляд в сторону переезда Harewood Road

Расцвет (1880–1956)

Растущее население, обслуживаемое линией в Крайстчерче и его городах-спутниках, через которые проходила линия, привело к увеличению количества услуг, предоставляемых таким людям, как Папануи. К 1916 году через Папануи ежедневно курсировало два пассажирских и три смешанных поезда, которые возвращались между Крайстчерчем и Рангиорой. К 1927 году это число увеличилось до пяти пассажирских и одного смешанного обратного поезда с дополнительным полуденным составом. аккумуляторно-электрический вагон служба. Четыре южных и пять северных пассажирских поездов указаны в расписании 1943 года, курсирующем каждый будний день между Крайстчерчем и Рангиорой, а в 1949 году было добавлено пятое утреннее южное сообщение.^[7]

Хотя эти пассажирские поезда были официально обозначены как пригородное сообщение (Крайстчерч – Рангиора),^[8] их частота никогда не приближалась к частоте обслуживания пассажиров на Lyttelton Line, но были рассчитаны на то, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и случайных путешественников, направляющихся в Крайстчерч из отдаленных городов. Они предоставили популярный сервис, который выгодно конкурировал с конкурирующим, но более дорогим автобусным сообщением от Midland Motorways. На пике популярности ежедневно курсировало до 10–12 пассажирских поездов или поездов смешанного состава.^[9]

Безмятежные годы (1956–1991)

Спад пассажирского обслуживания начался в 1956 году, когда количество поездов упало до трех ежедневных обратных рейсов, один из которых был обеспечен парой поездов. набор близнецов вагоны. 27 марта 1957 года полуденный поезд был отменен. Десять лет спустя поезда с локомотивами заменили вагоны 3 июля 1967 года, когда количество рейсов упало до одного ежедневного обратного поезда.

Дизель-электрический двигатель заменил пар, но этого было недостаточно, чтобы остановить падение популярности пассажирских перевозок. Конец наступил 30 апреля 1976 года, когда поезд часто не мог привлечь достаточное количество пассажиров для двух вагонов, прикрепленных к поездам.^[10] После этого единственными пассажирскими поездами, которые регулярно проходили через Папануи, были поезда дальнего следования в Пиктоне, иногда называемые вагонами. Пиктон Экспресс (который остановился в Папануи),^[11] в последнее время известный как Прибрежный Тихий океан и ТранзКосталь с 1988 г.

Папануи прекратил прием обычных грузовых партий 13 октября 1986 года и впоследствии был назначен грузовым терминалом специального назначения для обработки частных грузов. сайдинг трафик. В то время было отмечено, что через Папануи обрабатываются грузы, такие как уголь и шины, а частными заказчиками подъездных путей были Томас Браун (торговец углем), Санаторий Здоровое питание, и Шины и резина Firestone но сайдинг санатория должен был быть закрыт.^[12]

Кончина и расположение

После закрытия в 1991 году здание вокзала пустовало несколько лет. В конце 1993 года городской совет Крайстчерча согласился купить здание вокзала в рамках сделки по приобретению земли для дорожных нужд для расширения Рестелл-стрит. Излишки железнодорожной земли в Папануи были переданы Департамент землеустройства и земельной информации 1 января 1994 г. для утилизации.

Приобретя недвижимость в 1994 году, Совет отклонил предложения о переезде или сносе здания и, после некоторых первоначальных трудностей, в конечном итоге смог найти коммерческого арендатора.^[13]

Удобства

Сарай для товаров

Предполагаемый поджог повредил склад с товарами в феврале 1984 года. Оценка ущерба показала, что стоимость ремонта превысила страховую стоимость сарая и, поскольку единственным пользователем сарая в то время была компания Firestone, было решено снести, а не восстанавливать его. Остальная часть сарая была продана на вывоз 13 июня 1984 г., а работы были завершены в августе.^[14]

Погрузочный банк и склад

За товарным складом располагалась погрузочная площадка. Несмотря на многочисленные запросы, у Папануи никогда не было складов и скотных дворов, так как считалось, что объем этого движения через Папануи никогда не был достаточным для оправдания затрат на их установку и что подходящие погрузочные средства были доступны в Аддингтоне и Чейни.^[15]

Подъездные пути

Частные подъездные пути использовались в Papanui для обслуживания соседних промышленных клиентов, включая:

Компания Firestone Tire, 1948– ?.
Компания Sanitarium Health Food, 1923–1986 ?.
Боргфельдт, 1882–1916; Фрэнк Друри и сыновья (кузнец), 1916–29 февраля 1972 года; Томас Браун (торговец углем), 1972– ?. К 1980 году сайдинг вышел из употребления.

Завод Sanitarium остается открытым, но завод Firestone закрылся в 2009 году.^[16]

Платформа станции с фабрикой Sanitarium и железнодорожным переездом Langdons Road на заднем плане

Здание вокзала и платформа

Первоначальная станция имела деревянную платформу и здание вокзала, которое, несмотря на отсутствие удобств для пассажиров, считалось подходящим для ведения бизнеса. В ответ на петицию 1899 года, призывающую к улучшению станции, здание было охарактеризовано как «не современного типа», но, несмотря на значительный пассажирский бизнес, поскольку большинство пассажиров приехали на станцию или выехали с нее на трамвае, В то время не было гарантий на строительство нового вокзала. Однако в следующем году было одобрено и построено новое здание вокзала с верандой. В Почта России, которая вела свою деятельность со станции Папануи, переехала в собственное здание, так как их не разместили в новом здании станции.

Расширение платформы с 200 футов (61 м) до 500 футов (150 м) было одобрено в 1903 году. Было определено, что для того, чтобы расширить платформу в соответствии с планом, разрешение трамвайной компании на въезд во двор станции должно быть быть потушенным. Поскольку трамвайный совет был сформирован и находился в процессе приобретения частных трамвайных компаний, и для прекращения концессии требовалось уведомление, в 1904 году Департамент железных дорог выпустил уведомление об аннулировании концессии.^[17]

Платформа была уменьшена в длину до 135 метров (443 фута) в 1977 году.

20 февраля 1998 г. Фонд исторических мест Новой Зеландии (с тех пор переименован в Наследие Новой Зеландии ) зарегистрировал здание вокзала как сооружение категории II с регистрационным номером 7415. Оно было спроектировано Новозеландскими железными дорогами в то время, когда Джордж Труп был главным рисовальщиком в качестве типичного примера здания станции типа Troup Type C или прототипа станции типа Troup периода B и C.^[18]

Предложения

Двойное отслеживание

В 1940-х годах было предложено продублировать путь на главной северной линии между Аддингтоном и Рангиорой, чтобы уменьшить заторы на железнодорожном транспорте.^[19] В соответствии с общей практикой на Северном острове, где линия была двухпутной, Департамент железных дорог запланировал островная платформа чтобы пассажирские поезда в любом направлении могли останавливаться на станции. Департамент посчитал, что даже без двойного следования по главной северной линии, островная платформа в Папануи по-прежнему может использоваться для пересечения там пассажирских поездов.

Смета капитала на 1943/1944 гг. Учитывала строительство островной платформы и нового здания станции, поскольку старое здание не подходило для островной платформы. Это положение продолжало появляться в оценке капитала вплоть до 1946/1947 года.^[20] Департамент железных дорог в конце концов решил не переходить на двойную колею или островную платформу.

Отклонение Сокберна – Стикса

Некоторые предложения по несуществующему проекту отклонения Sockburn-Styx призывали к закрытию и подъему участка Главной северной линии, который обходил отклонение. Тем не менее, железнодорожная станция Папануи в то время была достаточно важной (в большей степени для грузовых перевозок), так что отрог главной северной линии на северном конце этого участка оставался бы в использовании, чтобы продолжать обслуживать станцию Папануи.

Возрождение пригородной железной дороги Крайстчерча

После прекращения в 1976 году пригородного сообщения Крайстчерч – Рангиора возможность возрождения пассажирского железнодорожного сообщения для Крайстчерча была предметом нескольких сообщений. Два последних отчета - это Предлагаемое введение пригородных поездов в Крайстчерч-Сити и его окрестностях (2005 г.) и Северная железная дорога Большого Крайстчерча - быстрая оценка (2014 г.).

Предлагаемое введение пригородных поездов в Крайстчерч-Сити и его окрестностях

Отчет по заказу Окружающая среда Кентербери и выпущенный 23 июня 2005 г., он рассматривает несколько вариантов создания новых пассажирских железнодорожных перевозок для Крайстчерча. Он охватывает возможность обслуживания трех основных терминалов: Литтелтон, Роллстон и Рангиора. В отчете говорится, что потребуется более подробное исследование, чтобы определить количество и расположение станций для удовлетворения потребностей потенциальных пользователей услуги. Варианты со 2 по 5 предполагали двойное отслеживание и увольнение через Папануи.^[21]

Северная железная дорога Большого Крайстчерча - Экспресс-оценка

В ответ на серьезные пробки на дорогах, с которыми сталкиваются пассажиры из Район Ваймакарири направляясь в Крайстчерч после землетрясения 2010 –2011, Environment Canterbury заказала Северная железная дорога Большого Крайстчерча - Экспресс-оценка изучить возможность временного пассажирского железнодорожного сообщения между Рангиорой и Крайстчерчем. Целью отчета, опубликованного 17 июля 2014 года, было определить, можно ли использовать существующие железнодорожные объекты и оборудование с низкими затратами для обеспечения работы пригородных поездов в пиковые часы для снижения нагрузки на дорожную сеть до тех пор, пока работы по смягчению последствий не будут завершены до улучшить проходимость дороги. Он пришел к выводу, что, хотя лучшим вариантом для предоставления такой услуги был бы тот, который шел от Рангиоры до Аддингтона с остановками в Каяпой и Папануи и имел стыковочные автобусные рейсы, учитывая узкий и конкретный объем временной услуги, это было слишком рискованно и не может быть оправдано.

В разделе 4.1 о станционных сооружениях упоминается, что платформу станции Папануи можно было бы отремонтировать, чтобы обеспечить адекватное оборудование для пассажирских железнодорожных перевозок, ориентировочная стоимость - 22 725 долларов. В отчете также отмечаются проблемы с сигнализацией, поскольку поезда, останавливающиеся в Папануи, будут активированы. железнодорожный переезд сигнализация на Harewood Road или Langdons Road на время остановки.^[22]

Правительство согласилось с выводами отчета и отказалось от продолжения проекта.^[23]

Сегодня

Единственными значительными железнодорожными объектами, оставшимися на площадке, являются здание вокзала и его перрон. После закрытия станции различные коммерческие предприятия сдали здание в аренду, в последний раз - ресторану, который там работает.^[24]

Существует вагон на статическом дисплее в северной части платформы станции, предоставленной Кентерберийское железнодорожное общество.

Смотрите также

Список железнодорожных станций Крайстчерча

Примечания

^ ^а ^б ^c Скобл 2010, п. 91.
^ Роса 1988, п. 46.
^ Роса 1988, п. 47.
^ Александр 1985, п. 7.
^ Роса 1977, ЛИНИЯ НА ПАПАНУЙСКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ВОКЗАЛ.
^ Александр 1993 С. 14–15.
^ Роса 1988, п. 56.
^ Роса 1988, п. 4.
^ Роса 1988 С. 56–57.
^ Роса 1988, п. 57.
^ ДАРЛИНГ, Стэн (21 января 1981 г.). «Это не совсем так, но вокзал Папануи все еще работает». Пресса. Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия.
^ Папануи: Размещение (R23931351), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1965–1986, R23931351
^ Станция Папануи (R1164224), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1993–1995, R1164224
^ Сарай товаров Папануи (R866249), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1983–1984, R866249
^ Загрузка банка и склада Papanui (R18402217), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1903–1966, R18402217
^ Макдональд, Лиз (13 мая 2015 г.). «Бизнес-парк на месте старого шинного завода». Бизнес. Пресса. Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 13 мая 2015.
^ Размещение - Папануи (R10622846), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1899–1965, R10622846
^ «Железнодорожный вокзал Папануи». Реестр исторических мест. Наследие Новой Зеландии. Получено 14 апреля 2015.
^ Дублирование линии Чч-Рангиора-Белфаст-Каяпой (R18402895), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1944–1960, R18402895
^ Зарегистрированный файл - здания станции Папануи, оборудование и велосипедная стоянка (R18979229), Крайстчерч: Архив Новой Зеландии, 1924–1956, R18979229
^ GHD 2005.
^ Aurecon 2014, п. 18.
^ Ярдли, Майк (22 июля 2014 г.). «Майк Ярдли: не жди, а пиши по электронной почте». Пресса. Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 7 апреля 2015.
^ ФРАЗЕР, КЕЙТ (26 марта 2014 г.). «Обзор: Станция, Папануи». Пресса. Крайстчерч: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 7 апреля 2015.