Parkway Limited - Википедия - Parkway Limited
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | ||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||
| Locale | Пенсильвания | ||||
| Первое обслуживание | 3 марта 1981 г. | ||||
| Последняя услуга | 13 ноября 1981 г. | ||||
| Бывший оператор (ы) | Конрейл /PennDOT | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Питтсбург | ||||
| Остановки | 5 | ||||
| Конец | Гринсбург | ||||
| Частота обслуживания | Два ежедневных обратных рейса в будние дни | ||||
| Технический | |||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||||
| Владелец (и) трека | Конрейл | ||||
| |||||
В Parkway Limited был недолгим пригородная электричка управляется PennDOT и Конрейл между Питтсбург, Пенсильвания, и Гринсбург, Пенсильвания, в 1981 году. Поезд был создан в результате строительных работ на участке г. Межгосударственный 376 известный как Parkway East. Поезд был профинансирован за счет гранта в размере 10 миллионов долларов США от Федеральное управление автомобильных дорог. Он дополнил PATrain сервис, который бежал немного южнее.
У сервиса было два отправления ежедневно в каждом направлении: ранние утренние рейсы из Гринсбурга и Питкэрн, с соответствующими исходящими возвратами ближе к вечеру.[1] Поезда использовали Penn Station в центре Питтсбурга, став первым там с 1964 года пригородным железнодорожным сообщением.[2]
Оборудование
Для работы службы PennDOT и Conrail приобрели десять отремонтированных автобусов от Amtrak, национальный пассажирский железнодорожный оператор. Сама компания Amtrak приобрела десять автобусов в 1971 году, когда взяла на себя большую часть услуг по перевозке пассажиров на дальние расстояния в частном секторе. Десять вагонов были построены Бадд и Пульман-Стандарт между 1940 и 1954 гг.[3] Amtrak объявила об излишке автомобилей после того, как она перешла с паровое отопление к мощность головной части.[4]
История
Новый сервис начал работать 3 марта 1981 года. Первоначальный патронаж был хорошим, первые поезда только стояли, но к лету количество пассажиров уменьшилось.[5] Второй рейс из Питкэрна, на котором иногда находилось всего пять пассажиров, был прерван. Компенсировать Amtrak начал останавливать Форт Питт (Питтсбург - Алтуна) на Питкэрне (поезд уже остановился в Гринсбурге). Обслуживание в поместье было прекращено в пользу Ирвина, расположенного на 3,9 км ближе к Питтсбургу. Кроме того, переход на магистральную трассу в Westmoreland County избавился от графика на 12 минут.[6]
PennDOT отменил поезд в ноябре, сославшись на недостаточное количество пассажиров. С максимума в 600 человек при запуске поезда ежедневная посещаемость упала ниже 200.[7] В Восточный автобусный путь открылся в 1983 году на части маршрута Parkway Limited.
Рекомендации
- ^ Фишер, Кен (3 марта 1981 г.). «Пассажиры готовятся к работе на бульваре». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 8 сентября, 2010.
- ^ Фишер, Кен (2 марта 1981 г.). "Электричка въезжает в город". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 10 сентября, 2010.
- ^ Грата, Джо (26 февраля 1981 г.). "Набор старинного оборудования для продажи на PennDOT 'Parkway Limited'". Питтсбург Пресс. Получено 10 сентября, 2010.
- ^ "'Parkway Limited «Гонки против времени». Питтсбург Пресс. 1 марта 1981 г.. Получено 10 сентября, 2010.
- ^ Грата, Джо (3 марта 1981 г.). "Альтернативы бульвара делают свою работу". Питтсбург Пресс. Получено 10 сентября, 2010.
- ^ «Электричка откроет новое расписание». Pittsburgh Post-Gazette. 29 июля 1981 г.. Получено 10 сентября, 2010.
- ^ Боумен, Ли (14 ноября 1981 г.). "Райдеры прощаются с 'Parkway Limited'". Питтсбург Пресс. Получено 10 сентября, 2010.
внешняя ссылка
| KML файл (редактировать • помощь) |