Линия доходов от транзитной скоростной автомагистрали - Transit Expressway Revenue Line

Не путать с другими вариантами использования имени "Skybus ".

Отремонтированный автомобиль Skybus на выставке недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания.

В Линия доходов от транзитной скоростной автомагистрали (TERL), широко известный как Skybus, был предложен человек движется быстрый транзит система, разработанная Westinghouse для города Питтсбург, Пенсильвания в течение 1960–1970-х гг. В отличие от традиционных трамваи затем использовалась технология, в которой использовались специальные повышенные конкретный отслеживать и уставший от резины автомобили без водителя. Демонстратор был построен и эксплуатировался в South Hills области, но политическая оппозиция уничтожила развертывание более крупной системы.

История

Компания Westinghouse из Питтсбурга разработала эту технологию в начале 1960-х годов в сотрудничестве с Администрация порта округа Аллегейни, государственная организация, которая к 1964 году контролировала большую часть общественного транспорта в районе Питтсбурга. При поддержке штата Пенсильвания и федерального правительства Westinghouse и PAT построили демонстрационный трек длиной 9340 футов (2850 м) на Выставочный центр округа Аллегейни в Южный парк. Автомобили, которые могли работать отдельно или вместе, приводились в действие парой двигателей мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) и могли двигаться с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км / ч).[1][2] Каждая из четырех машин была длиной 30 футов 6 дюймов (9,30 м) и вмещала 28 человек. Электропитание подавалось на 565 вольт. трехфазный AC подрельсовая система.[3]

В течение 1960-х годов администрация порта сформулировала свою так называемую «Программу ранних действий», целью которой было создание более надежной системы скоростных перевозок в Питтсбурге. Программа предусматривала создание линии Skybus протяженностью 11 миль (18 км) и двух «автобусных маршрутов» (автобус скоростной транзит маршрутов), а также восстановление существующего оборудования. Маршрут Skybus будет исходить South Hills Village и следовать существующему трамваю по проезжей части Mt. Ливан и Beechview кварталы до достижения Центр города Питтсбург через неиспользованный Туннель Вабаш. Стоимость всего проекта составит 295 миллионов долларов; Только Skybus стоил 232 миллиона долларов.[4][5]:68–69

Альтернатива WABCO

В июле 1969 года появилась альтернатива плану Skybus. В Компания Westinghouse Air Brake Company (WABCO) (несвязанная компания, основанная тем же человеком, Джордж Вестингауз (за несколько лет до основания Westinghouse Electric) предложил план стоимостью 114 миллионов долларов на создание более традиционной системы легкорельсового транспорта на стальных колесах. Система протяженностью 28 миль (45 км) должна была возникнуть в районе Саут-Хиллз, как и нынешняя система трамвая, и простираться через центр города до East Liberty район. Возможна работа без водителя, и система будет полностью разделена по классам.[6]

Принятие Skybus

Несмотря на предложение WABCO, 10 июля 1969 года PAT проголосовала за принятие плана Skybus.[4] Решение PAT вызвало бурю споров как из-за самого решения, так и из-за того, как оно было принято. На протяжении всего процесса принятия решения PAT провела множество закрытых заседаний и не слишком рассказывала о том, как она предпочла Skybus предложению WABCO. Республиканский (и про-железнодорожный) комиссар графства Уильям Хант заявил, что «должностные лица PAT должны знать ... что они являются публичной компанией, использующей деньги налогоплательщиков, и эти налогоплательщики имеют право знать, как расходуются деньги».[7] В Питтсбург Пресс В редакционной статье говорится, что PAT «совершила грандиозную ошибку накануне вечером, когда не только исключила публику из собрания, на котором было внесено предложение WABCO, но и фактически попыталась не допустить до общественности подробностей предложения».[8] Среди самых яростных критиков Skybus был тогдашний депутат городского совета. Питер Флаэрти (демократ), который был кандидатом в мэры Питтсбурга. Флаэрти обвинил PAT в предвзятом мнении в пользу Skybus и в поспешном принятии решения об обеспечении федерального финансирования проекта. Флаэрти призвал к проведению дополнительных открытых слушаний, чтобы лучше оценить достоинства предложений Skybus и WABCO.[9]

В ответ комиссия округа Аллегейни согласилась провести серию публичных слушаний по конкурирующим планам.[10] И Флаэрти, и Джон К. Табор его оппонент-республиканец на посту мэра явился на слушания, чтобы выразить свое мнение. Флаэрти обвинил совет директоров PAT в "эмоциональной приверженности ... плану Skybus" и в сговоре с деловыми и промышленными интересами в районе Питтсбурга, которые поддерживали этот план. Табор разделил разницу, представив план, который включал WABCO и 16-мильную (26 км) петлю Skybus к востоку от центра города. Постоянным источником разногласий была оценка затрат WABCO, которая, по словам инженера-консультанта PAT, была как минимум на 100 миллионов долларов слишком низкой.[11] Жизнеспособность непроверенной технологии Skybus, в частности система коммутации, оставалась проблемой.[12] В сентябре Комиссия округа проголосовала 2–1 за принятие плана. Комиссия заявила, что из 228 миллионов долларов только 20–30 миллионов долларов будут выплачены округом, а остаток будет из федерального бюджета и средств штата.[13]

Конец Skybus

Решение комиссии никак не положило конец спору. Флаэрти, ныне мэр, остался против и использовал свои полномочия мэра, чтобы сорвать проект. В 1971 году он и администрация порта поссорились из-за Туннель Вабаш, который Skybus будет использовать, чтобы добраться до центра города. Городской совет Питтсбурга проголосовал за передачу земли в устье туннеля Управлению порта. Флаэрти наложил вето на это решение. Совет проголосовал за это снова, преодолев вето Флаэрти.[14] Затем Флаэрти отказался подписывать необходимые бумаги. Дело дошло до Суд Содружества Пенсильвании, который вынес решение против Флаэрти в июле 1972 года.[15][16] PAT потратит в общей сложности 9,2 миллиона долларов на восстановление туннеля, а затем отмену работы после отмены системы.[17] В ноябре 1971 года городской совет решил внести закон о финансировании Skybus.[18] Строительство остановлено после Суд общей юрисдикции Судить Энн X. Альперн издал судебный запрет, постановив, что PAT не рассмотрела альтернативы и что у Westinghouse был «незаконный конфликт интересов».[19]:640 В январе 1973 г. Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет как на процедурных, так и на фактических основаниях, посчитав, что иск не был своевременным и что роль Westinghouse не была ненадлежащей.[20]

Противодействие проекту Skybus продолжалось: Флаэрти и Хант требовали, чтобы предложение было вынесено на референдум на выборах 1973 года.[21] Предполагаемая стоимость программы Early Action Program, включая Skybus, увеличилась с 228 миллионов долларов до почти 400 миллионов долларов. Губернатор Милтон Шапп предложили компромиссное предложение стоимостью 300 миллионов долларов, которое приостановило Skybus и включало шесть пригородная электричка линии (включая будущее PATrain ).[22] Главной проблемой оставалось распоряжение двумя источниками денег: государственным и федеральным. Министр транспорта США Джон Вольпе объявил о гранте в размере 60 миллионов долларов в сентябре 1971 года, и по мере развития проекта Skybus будет выделено больше денег.[23] Шапп в качестве губернатора контролировал выплату государственных денег в размере 38 миллионов долларов. Флаэрти утверждал, что эти средства могут быть использованы для любого транзитного проекта и не связаны с самим проектом Skybus.[24]

Положение Управление городского общественного транспорта (UMTA) стало решающим: Skybus не мог быть построен без федеральной поддержки. Власти порта, город и штат не смогли согласовать соответствующий план, который обслуживал бы как город Питтсбург, так и окружающий округ Аллегейни. Власть порта оставалась приверженной Skybus, как и большинство членов Комиссии графства. Мэр Флаэрти, как и губернатор Шапп, продолжал отдавать предпочтение сочетанию традиционных тяжелых и легких рельсов. В конце концов, в 1976 году межведомственная рабочая группа рекомендовала легкорельсовый транспорт вместо Skybus, и поддержка UMTA была прекращена.[5][25]

После того, как ярмарка округа Аллегейни была закрыта в начале 1970-х годов, поездки по трассе Skybus прекратились. Весной и летом 1980 года в округе были демонтированы рельсы, машины и компьютеры и обменены на металлолом, а компьютерное здание превратилось в полицейское управление парка.[26]

Испытания Skybus доказали, что транспорт без водителя на резиновых шинах может функционировать. Позже Westinghouse Electric сыграет роль в разработке первой крупной полностью автоматизированной транспортной системы в стране вместе с компанией Майами. Метромовер.[27] Westinghouse построила первые 12 автобусов Adtranz C-100, которые использовались для Metromover. Westinghouse также будет участвовать в разработке аналогичных транспортных систем без водителя, таких как система Bay Area Rapid Transit (BART) в Калифорнии, и автоматизированных средств передвижения людей в нескольких крупных аэропортах США, включая Тампу, Орландо и Даллас-Форт. Стоит.[28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Автобусный путь в небе". Журнал Милуоки. 17 апреля 1966 г. В архиве с оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 23 декабря, 2011.
  2. ^ Брем, Ральф. «В Южном Парке искали тест быстрого транзита». Питтсбург Пресс. В архиве с оригинала 22 апреля 2016 г.. Получено 23 декабря, 2011.
  3. ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник "Железнодорожные пассажирские вагоны", том I, 1973-1974 гг.. Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. п. 138.
  4. ^ а б Spatter, Сэм (10 июля 1969 г.). «PAT голосует за то, чтобы попросить у США помощь для Skybus». Питтсбург Пресс. В архиве с оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 23 декабря, 2011.
  5. ^ а б МакКинни, Джером Б .; Лоуренс Кэбот Ховард (1998). Государственное управление: баланс силы и подотчетности. ABC-CLIO. В архиве с оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 23 декабря, 2011.
  6. ^ Брызги, Сэм (9 июля 1969). "ПАТ по более дешевому тарифу на рельсы". Питтсбург Пресс. В архиве с оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  7. ^ «Покажите нам стоимость, настаивает PAT». Питтсбург Пресс. 9 июля 1969 г. В архиве с оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  8. ^ «Другой транзитный план». Питтсбург Пресс. 10 июля 1969 г. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  9. ^ "Флаэрти просит слушания по плану транзита". Питтсбург Пресс. 10 июля 1969 г. В архиве с оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  10. ^ «Правильный общественный обзор». Питтсбург Пресс. В архиве с оригинала 15 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  11. ^ Уильямс, Джонатан (21 августа 1969 г.). "Демократ разрывает правление PAT за позицию" Мы знаем лучше всех ". Pittsburgh Post-Gazette. В архиве с оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  12. ^ «Необходимость решения о транзите». Pittsburgh Post-Gazette. 26 августа 1969 г. В архиве с оригинала 15 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  13. ^ "План PAT Skybus одобрен". Beaver County Times. 23 сентября 1969 г. В архиве с оригинала 18 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  14. ^ "The Pittsburgh Press - поиск в архиве новостей Google". news.google.com. В архиве из оригинала 2 апреля 2016 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  15. ^ "Блюз Пита Вабаш". Питтсбург Пресс. 21 июля 1972 г. В архиве с оригинала 13 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  16. ^ Мэтьюз, Фрэнк М. (21 сентября 1971 г.). «Мэр пытается заблокировать Skybus». Pittsburgh Post-Gazette. В архиве с оригинала 7 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  17. ^ Грата, Джо (26 декабря 2004 г.). «Туннель Вабаш, закрыт с 1946 года, с завтрашнего дня для движения транспорта». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 23 декабря, 2011.
  18. ^ "Совет: шаги за пределами Skybus". Питтсбург Пресс. 3 ноября 1971 г. В архиве с оригинала от 12 апреля 2016 г.
  19. ^ «Суд убивает питтсбургскую супертрубку». Новый ученый. 56 (824). 14 декабря 1972 г. ISSN  0262-4079.
  20. ^ Данлоп, Бет (19 января 1973 г.). "PAT выиграла апелляцию Skybus со счетом 6: 1". Питтсбург Пресс. В архиве с оригинала 14 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря, 2011.
  21. ^ "'Negative "Пит Хобблс Сити, говорит Шапп". Питтсбург Пресс. 30 августа 1973 г. В архиве с оригинала 13 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря, 2011.
  22. ^ «Шапп предлагает компромиссный транзитный план Питтсбурга». Наблюдатель-Репортер. 5 октября 1973 г. В архиве с оригинала 1 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря, 2011.
  23. ^ «Транзитные средства для района Питтсбурга». Beaver County Times. 9 сентября 1971 г. В архиве с оригинала 12 апреля 2016 г.. Получено 24 декабря, 2011.
  24. ^ Гриц, Томас М. (20 июля 1973 г.). «Шапп, мэр, переговоры о транзите ни к чему не ведут». Pittsburgh Post-Gazette. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря, 2011.
  25. ^ "Не Cadillac, а Flivver". Pittsburgh Post-Gazette. 8 марта 1976 г. В архиве с оригинала 11 апреля 2016 г.. Получено 25 декабря, 2011.
  26. ^ "The Pittsburgh Press - поиск в архиве новостей Google". news.google.com. В архиве из оригинала 6 мая 2016 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  27. ^ «Метромовер Майами катится в будущее». sun-sentinel.com. В архиве с оригинала 30 апреля 2018 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  28. ^ "Классическая автобусная остановка: система скоростной транзитной автомагистрали Питтсбурга (Skybus) - прерванное шоссе Стального города в небе". www.curbsideclassic.com. В архиве с оригинала 19 февраля 2018 г.. Получено 30 апреля, 2018.

внешняя ссылка