Пелешацкий мост - Pelješac Bridge

Пелешацкий мост
Строительство Пелешацкого моста 01.jpg
Строительная площадка в июне 2020 года
Координаты42 ° 56′23 ″ с.ш. 17 ° 32′38 ″ в.д. / 42,939774 ° с. Ш. 17,543793 ° в. / 42.939774; 17.543793Координаты: 42 ° 56′23 ″ с.ш. 17 ° 32′38 ″ в.д. / 42,939774 ° с. Ш. 17,543793 ° в. / 42.939774; 17.543793
Несет4-полосная ширина Автострада
КрестыНеретванский канал / Залив Мали Стон
LocaleЮго-восток Хорватия
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина2404 метра (7,887 футов)
Ширина23,6 метра (77 футов)
Высота98 метров (322 футов)
Самый длинный промежуток5 x 285 метров (935 футов)
Оформление ниже55 метров (180 футов)
История
ДизайнерМарьян Пипенбахер, инженер-строитель
ПостроенКитайская дорожно-мостовая корпорация
Начало строительства30 июля 2018 г.
Окончание строительства2022 г. (планируется)
Стоимость строительства€ 420,3 млн. (85% финансируется Европа )[1]

В Пелешацкий мост ([pěʎeʃats];[2] хорватский: Пелешки мост, выраженный[pěʎeʃkiː môːst][3][4]) это мост в настоящее время строится в Хорватия. Целью моста является достижение территориальной целостности Республики Хорватия путем соединения южных эксклав включая основную часть Дубровницко-Неретванская жупания с остальной частью материковой части Хорватии. Мост будет перекрывать Пелешацкий канал между Комарна на северном материке и полуостров из Пелешац, тем самым полностью проходя через территорию Хорватии и обходя любые пограничные переходы с соседними Босния и Герцеговина в Neum.

Строительство началось 30 июля 2018 года и должно быть завершено к концу 2022 года.[5]

Характеристики

Расположение предлагаемого моста

Согласно плану строительства от 2007 года, мост Пелешац должен был иметь длину 2404 метра (7887 футов), высоту 55 метров (180 футов) и вантовый мост с основным пролетом 568 метров (1864 фута). Позже план был изменен.

Согласно текущему плану, мост будет многопролетным вантовым мостом общей длиной 2404 метра (7 887 футов). Он будет состоять из 13 пролеты, в то время как семь будут вантовыми - пять центральных пролетов длиной 285 метров (935 футов) и два внешних пролета длиной 203,5 метра (668 футов). Два пилона вокруг навигационного канала размером 200 метров (660 футов) на 55 метров (180 футов) будут находиться на высоте 98 метров (322 футов) над уровнем моря и 222 метра (728 футов) над морским дном.[6][7]

Помимо строительства моста, необходимо построить подъездные дороги с обеих сторон моста, в том числе 2 туннеля на Пелешаце (один 2170 метров (7120 футов) и другие 450 метров (1480 футов) в длину), а также два небольших моста на Пелешаце, (один 500 метров (1600 футов) и другой 50 метров (160 футов) в длину) .Мост не может быть частью Автострада А1, в настоящее время подключается Загреб и Плоче, потому что не планируется включать необходимое количество полос для его поддержки. Планируется, что дорога из Плоче через мост в сторону Стона и далее на юг в Дубровник будет четырехполосной скоростной.

История

Въезд на строительную площадку моста с материка в поселке Комарна
Строительная площадка в апреле 2019 года
Строительная площадка в феврале 2020 года
Строительная площадка в июне 2020 года

Поскольку материковая часть Хорватии пересекается небольшой полосой побережья вокруг города Neum который является частью Босния и Герцеговина, образуя единственный выход Боснии и Герцеговины к морю, физическое соединение самой южной части Далмация с остальной частью Хорватия ограничивается хорватским территориальные воды.

В 1996 году Босния и Герцеговина и Хорватия подписали Неумское соглашение в котором Хорватии был предоставлен беспрепятственный проход через Неум,[8] но соглашение так и не было ратифицировано. Весь транспортный поток, проходящий через Неумский коридор, должен проходить пограничный контроль товаров и людей. Поэтому люди, путешествующие из Дубровник Эксклав на материковую часть Хорватии в настоящее время должен пройти два пограничных контроля на расстоянии 9 километров (5,6 миль). Если Хорватия присоединится к Шенгенская зона в будущем (что теоретически обязано сделать в соответствии с условиями своего присоединение к Европейскому Союзу ), проверки будут значительно более строгими и требуют много времени, поскольку Шенгенский пограничный кодекс требует проверки не только тогда, когда входящий Шенгенской зоны, но и когда выход Это. Таким образом, человек, путешествующий из Дубровника на материковую часть Хорватии, должен пройти три различных пограничных контроля: выездной контроль в Хорватии (Шенген), контроль на въезд в Боснию и Герцеговину и проверку на въезд в Хорватию (Шенген). В то время как пограничные проверки Боснии и Герцеговины для владельцев паспортов европейских стран в туристических местах обычно представляют собой быстрые визуальные проверки, чтобы убедиться, что фотография паспорта соответствует лицу, предъявившему паспорт, и что срок действия паспорта не истек, шенгенские проверки теперь включают сканирование всех паспортов (даже тех граждане с правом на неограниченное свободное передвижение по всему ЕС) по различным базам данных, что может занять до 30 секунд на человека. Так, например, автомобиль с четырьмя людьми может останавливаться на две минуты на каждой границе с Хорватией. В летний туристический сезон такая перспектива может привести к нерациональным задержкам на границе и потребует срочного решения, например, строительства моста в обход Неума и оставления в Хорватии.

Строительство моста было публично предложено в 1997 году Иваном Шпрле, префектом Дубровницко-Неретванская жупания и член Социал-демократическая партия Хорватии (SDP). Хорватский демократический союз (HDZ) изначально отвергли эту идею, но в 1998 году она получила поддержку своего депутата. Лука Бебич. В 2000 году мост был добавлен к пространственному плану округа, и были составлены первые строительные планы.[9]

Строительные работы по проекту Пелешац официально начались в ноябре 2005 года с торжественного открытия, которое возглавил тогдашний премьер-министр, Иво Санадер.[9] Несмотря на то, что стоимость проекта моста значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой, правительство настаивало на идее строительства моста. Первоначальный дизайн был изменен, чтобы отразить опасения Босния и Герцеговина к первым планам. Обе стороны договорились о строительстве моста в начале декабря 2006 года.[10]

В мае 2007 г. министр инфраструктуры Хорватии Божидар Калмета сказал, что подготовка к строительству моста идет по плану и что предварительный тендер готовится. Калмета добавил, что вопрос о том, когда начнутся строительные работы, зависит от того, будет ли выбран конструктор в первом раунде.[11] 11 июня 2007 г. Hrvatske ceste объявил о открытый тендер на строительство моста. 28 августа 2007 г. был опубликован список претендентов: Конструктор, Виадукт и Hidroelektra (из Хорватии); Дивадаг (Германия), Strabag (Австрия), Чимолаи [Это ] (Италия), Эйфель (Франция); и Альпийский Бау (из Зальцбурга, Австрия)

Kalmeta подтвердила, что строительные работы должны начаться осенью 2007 года. Подрядчик должен был завершить проект за четыре года. Стоимость строительства оценивалась в HRK 1,9 миллиарда, почти 260 миллионов евро.[12] Он будет финансироваться Hrvatske ceste и кредитами европейских инвестиционных банков.[12]

В июне 2007 года, после того, как тендер был опубликован, СМИ сообщили о возобновлении противодействия со стороны Государственной пограничной комиссии Боснии и Герцеговины. Босния и Герцеговина заявила, что подаст в суд на Хорватию, если она начнет строительство моста в одностороннем порядке.[13]

14 сентября 2007 года Министерство строительства объявило, что консорциум Konstruktor / Viadukt / Hidroelektra выиграл конкурс и подпишет контракт на 1,94 миллиарда кун, что на тот момент составляло примерно 265 миллионов евро. Строительные работы на северном и южном вокзалах начались 24 октября 2007 г.[14] с морскими работами, начавшимися осенью 2008 года.

В июле 2009 г. правительство Хорватии при Ядранка Косор объявил, что в рамках усилий по сокращению расходов во время экономического кризиса строительство моста Пелешац должно было продолжаться в гораздо более медленном графике, чем планировалось изначально. В ноябре 2009 года Kalmeta назвала 2015 год годом завершения. В бюджете на 2010 год и программе дорожного строительства указано, что к концу 2012 года в мост будет инвестировано всего 433,5 миллиона кун или 60 миллионов евро, что составляет менее четверти от общей суммы.[15]

После Парламентские выборы в Хорватии, 2011 г., новый SDP Правительство под руководством правительства расторгло существующий контракт на строительство на сумму 1,94 миллиарда кун (c. 259 млн евро) из-за отсутствия средств в мае 2012 года.[16][17][18][19]В то же время планировалось использовать площадки строительства моста как новые. перевозить стыковочные узлы.[20][21] Также было обсуждение того, как стоимость и скорость паромного решения будут сравниваться с отмененным мостом, с Министр морских дел, транспорта и инфраструктуры утверждая, что переправка будет менее дорогой и достаточно быстрой, а также будет завершена к 1 июля 2013 года, когда Хорватия присоединилась к Евросоюз и когда новый пограничный режим мог стать проблемой.[22][23]

В 2012 г. Евросоюз предоставил Хорватии сумму в 200000 евро за предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста Пелешац. В ходе исследования будет изучен не только проектируемый мост, но и решение о закрытом дорожном коридоре через внутренние районы Неума. << Стратегическая цель правительства состоит в том, чтобы эффективно соединить территорию Хорватии, что также является целью ЕС, поскольку территория Хорватии должна стать территорией Союза. Этот проект не следует политизировать, а, скорее, мы должны увидеть какое действие наиболее рентабельно ", - министр иностранных дел Весна Пусич утверждал. Она также подчеркнула, что ратификация договора Туджмана-Изетбеговича 1996 г. (Неумское соглашение ) не было условием для получения европейских средств на строительство моста, но не было бы никакого вреда, если бы это произошло.[24]

В технико-экономическом обосновании, подготовленном Хорватией для анализа возможных альтернатив, сделан вывод о том, что строительство моста было бы наиболее благоприятным вариантом, поскольку он получил самые высокие оценки по нескольким критериям (безопасность, воздействие на движение, воздействие на окружающую среду) и анализу затрат и выгод по сравнению с другие варианты - коридор шоссе, паромное сообщение или строительство тоннелей. Проект был подготовлен в консультации с властями Боснии и Герцеговины. Необходимость сохранения природного наследия Хорватии была важным критерием, который принимался во внимание на всех этапах подготовки проекта.[1]

Европейская комиссия также провела оценку проекта перед его принятием независимыми экспертами в рамках Совместной помощи для поддержки проектов в европейских регионах (ДЖАСПЕРЫ )[25] с точки зрения осуществимости и экономической целесообразности.[1]

Французское исследование, проведенное в декабре 2013 года, показало, что мост является наиболее реальным решением, а хорватский министр транспорта заявил, что строительство моста начнется в 2015 году.[26] В июле 2015 года правительство Хорватии заявило, что строительство, скорее всего, начнется весной 2016 года.[27]

К 2016 году хорватское правительство заявило, что строительство будет продолжаться на средства ЕС или без них.[28] Сроки строительства были дополнительно отложены из-за официальной жалобы на тендерную документацию.[29]

В Европейская комиссия объявила 7 июня 2017 г., что 357 млн ​​евро из ЕС Политика сплоченности средства будут выделены на строительство моста и вспомогательной инфраструктуры (туннели, объездные дороги, виадуки и подъездные дороги), завершение которых запланировано на 2022 год. Вклад ЕС составит 85% от общих затрат на строительство, направленных на развитие туризма, торговли, и территориальное единство.[1]

Несмотря на протесты боснийских политических сил, министр регионального развития Хорватии Габриела Залац[30] а также премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович[31] подтвердил, что строительство моста будет продолжено.

15 сентября 2017 года было объявлено, что Китайская дорожно-мостовая корпорация, Австрийский Strabag и итало-турецкий консорциум Astaldi - Ичтас подал заявку на тендер на строительство моста. Австрийцы предложили цену в 2 622 миллиарда кун, итало-турецкое предложение - 2,551 миллиард кун, а предложение Китая - 2,08 миллиарда кун.[32] 15 января 2018 г. Hrvatske ceste приняла официальное решение, согласно которому China Road and Bridge Corporation выиграла тендер. За исключением самой низкой цены, CRBC также предложила завершить проект на шесть месяцев быстрее, чем требовалось.[33]

Строительство началось к середине 2019 года,[34] со строительством опор моста в октябре.[35][36]

Спорные аспекты

Защита окружающей среды

Идея о том, что большой мост должен соединить Пелешац с материком, вызвала беспокойство у экологических активистов в Хорватии, которые выступили против этого из-за потенциального ущерба для морской жизни в залив Мали Стон, так же хорошо как марикультура.[37] Эти риски и проблемы были подробно рассмотрены строителями в предварительных исследованиях.[38]

В октябре 2015 года Министерство окружающей среды и охраны природы Хорватии (в настоящее время Министерство окружающей среды и энергетики) издало Решение, подтверждающее, что проводились трансграничные консультации относительно воздействия проекта на окружающую среду Боснии и Герцеговины, согласно Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспоо ). Босния и Герцеговина не представила своих замечаний и не просила продлить сроки консультации.[нужна цитата ]

Анализ выгоды и затрат

Против этой идеи также выступают по разным экономическим причинам - действительно ли нужен такой мост, в отличие от заключения другой сделки с Босния и Герцеговина,[39] будет ли он слишком дорогим, если построен в соответствии с экологическими требованиями, или его лучше всего заменить на подводный туннель.[40]

Идея строительства погруженная трубка вместо этого как более экономичный проект, не препятствующий доступу к Неуму, высмеялся и никогда не был принят властями Хорватии.[9][41][42]

Dnevnik Nova TV также показало, что другой возможностью был коридор шоссе с высокими стенами, проходящий через Боснию и Герцеговину.[43]

В процессе присоединение Хорватии к Европейскому Союзу, хорватское правительство заявило, что мост будет «предпосылкой» для входа Хорватии в Шенгенская зона. В Европейская комиссия тем не менее, в 2010 году заявили, что это только один из нескольких вариантов решения проблемы.[44]

Международное право и доступ Боснии и Герцеговины к открытому морю

Против строительства моста также выступили различные политические деятели в Боснии и Герцеговине, в основном Боснийский, поскольку, по их мнению, это затруднит доступ к международным водам.[45] Боснийские власти первоначально выступили против строительства моста, который первоначально планировалось иметь высоту всего 35 метров (115 футов), потому что это сделало бы невозможным заход больших судов в гавань Неума.[46] Хотя гавань Неум в настоящее время не подходит для коммерческих перевозок, и большая часть торговли в Боснию и Герцеговину и из нее проходит через хорватский порт Плоче, боснийское правительство заявило, что в будущем может быть построен новый, и что строительство моста поставит под угрозу эти амбиции.

В августе 2017 года группа неназванных боснийских депутатов написала письмо главе внешнеполитического ведомства ЕС. Федерика Могерини Италии и международному представителю в Боснии и Герцеговине, Валентин Инцко Австрии, утверждая, что Хорватия нарушает Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву и «без разрешения отсекает» свою страну от международных вод через проект моста Пелешац, призывая Хорватию «прекратить нападения на суверенитет Боснии и Герцеговины как морского государства и прекратить все действия по строительству незаконного и политически агрессивного проекта моста в расположение полуострова Комарна-Пелешац ». Боснийские депутаты отметили, что Босния и Герцеговина никогда не давала официального согласия ни Советом министров, ни президентом на проект моста и его финансирование за счет средств ЕС.[47][48]

Хорватия утверждает, что мост расположен исключительно на хорватской территории и хорватских территориальных водах и, таким образом, имеет право в соответствии с международными нормами. морское право построить мост без согласия Боснии и Герцеговины. Хорватия также заявила о своем обязательстве полностью уважать международные права, которыми пользуются другие страны на полуострове Пелешац, включая право невинный проход пользуются все страны в рамках Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву, а также право Боснии и Герцеговины на неограниченный доступ к открытое море. Хорватия также напомнила, что предполагаемая высота моста (55 м, 180 футов) позволит всем нынешним боснийским судоходным судам использовать существующий навигационный маршрут для прохождения под мостом, и что в случае, если любое судно выше 55 метров (180 футов) ft) необходимо будет зайти в порт в Боснии и Герцеговине, вместо этого он может пристыковаться к хорватскому Плоче порт, в соответствии с соглашением о свободном транзите 1995 года.

По словам ветерана боснийского политика и депутата Халид Генджак «Утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, поскольку морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, простирающимися от территориальных вод Боснии и Герцеговины до открытого моря. ”[30]

Связь с ратификацией договора о демаркации границы

Границы Боснии и Герцеговины (сплошная линия) возле Неума, измененные (пунктирная линия) в соответствии с соглашением 1999 г.

Босния и Герцеговина и Хорватия договорились о договоре о демаркации границы в 1999 году. Договор подписали два бывших президента, Алия Изетбегович и Франьо Туджман, но он так и не был ратифицирован соответствующими парламентами, поэтому так и не вступил в силу. Соглашение предусматривает определение территории двух стран в зоне Пелешац полуостров, который немного отличается от того, что показано на картах, поскольку Хорватия согласилась признать суверенитет Боснии и Герцеговины над двумя небольшими скалистыми островами (Мали Школь и Велики Школь ) и кончик полуостров Клек возле Neum.[30]

17 октября 2007 г. Президентство Боснии и Герцеговины принял официальную позицию, заявив, что «Босния и Герцеговина выступает против строительства моста [Пелешац] до тех пор, пока не будут решены вопросы, связанные с определением морской границы между двумя странами» и попросив Хорватию не предпринимать каких-либо односторонних действий в отношении строительства моста мост. Боснийский депутат Халид Генжак заявил, что такая официальная позиция никогда не отменялась и, таким образом, до сих пор остается в силе, в то время как ни один официальный боснийский орган не дал своего прямого согласия на строительство моста. Он утверждал, что «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, поскольку морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, простирающимися от территориальных вод Боснии и Герцеговины до открытых пространств. море, - возразил Генджак.[30][49]

Боснийский член Президиума БиГ, Бакир Изетбегович, заявил, что он считает, что Хорватия не должна продолжать строительство моста до согласования демаркации морской границы, исходя из позиции президента БиГ в 2007 году, и что соглашение об использовании порта Плоче не было ратифицировано. пока тоже нет.[50]

Хорватский член Президиума БиГ, Драган Чович постоянно поддерживает строительство моста и заявил, что «создание проблем при строительстве моста Пелешац не является официальной позицией БиГ. Официальная позиция последних лет заключалась в том, чтобы поощрять Хорватию к продолжению такого инфраструктурного проекта, который имеет большое значение и для БиГ. В данном случае речь идет об одной партии (ПДД ) позиции и пары лиц в этой партии. Хорватия выполнила все поставленные условия ».[51]

Сербский член Президиума БиГ Младен Иванич заявил, что поддерживает строительство и что необходимо обеспечить такой морской режим, чтобы суда могли беспрепятственно заходить в Неум.[52][53]

Президент Республики Сербской Милорад Додик заявил в августе 2017 года, что Хорватия имеет право построить мост Пелешац, добавив, что боснийские партии без необходимости создают проблемы.[54]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Комиссия одобряет финансирование ЕС моста Пелешац в Хорватии». Европейская комиссия. 7 июня 2017 г.. Получено 2017-08-04.
  2. ^ "Пелешац". Hrvatski jezični portal (на хорватском). Получено 14 марта 2020.
  3. ^ "pèlješkī". Hrvatski jezični portal (на хорватском). Получено 14 марта 2020.
  4. ^ "mȏst". Hrvatski jezični portal (на хорватском). Получено 14 марта 2020.
  5. ^ Виндиш, Эльке (2 августа 2018 г.). "Kroatien will" endlich eins "werden" [Хорватия наконец-то хочет стать одной из них] (на немецком языке). Получено 11 августа 2018.
  6. ^ «Пелешацкий мост (Комарна / Бриеста, 2022 г.)». Structurae. Получено 2020-06-02.
  7. ^ «Мост Пелешац - Pipenbaher Consulting, проектирование мостов, проектирование виадуков, анализ ветра, - Pipenbaher Consulting Engineers». pipenbaher-consulting.com. Получено 2020-06-02.
  8. ^ "Неумское соглашение, май 1996 г." (PDF). Техническое приложение по предлагаемой ссуде Республике Хорватия для проекта аварийного транспорта и разминирования. Всемирный банк. 15 октября 1996. С. 45–47.. Получено 2010-12-27.
  9. ^ а б c "Nikad ispričana priča o Pelješkom mostu: Tri puta živio, tri puta umro, tri vlade mučio je gradnjom. Opet je oživio". Список Jutarnji (на хорватском). 2011-08-24. Получено 2012-05-17.
  10. ^ «БиГ и Хорватия стремятся к соглашению по предлагаемому мосту». Юго-Восточная Европа. 2007-04-11. Получено 2010-05-14.
  11. ^ «Калмета и Любич о плане Хорватии построить мост Пелешац». Министерство моря, туризма, транспорта и развития Хорватии. Архивировано из оригинал на 2007-06-12.
  12. ^ а б Слободна Далмация (2007-06-12). «Калмета: мост в Пелешац в 2011 году». Limun.hr. Получено 2010-05-14.
  13. ^ «Босния раздосадована хорватским мостом». BBC. 2007-10-25. Получено 2010-05-14.
  14. ^ «Начало строительства на Пелешацком мосту, Бриест». T-portal.hr. 2007-10-24.
  15. ^ "Капитални државни проект чекат će izlazak iz recesije - Konzerviranje radova - Pelješki most 'tanak' za 1,6 milijarda kuna". Слободна Далмация (на хорватском). 18 декабря 2009 г.
  16. ^ «Хайдаш Дончич: Nemamo 4 milijarde kuna za Pelješki most». Дневник.хр (на хорватском). Nova TV (Хорватия). 2012-05-09. Получено 2012-05-17.
  17. ^ "Pelješki most otišao u povijest. Hajdaš Dončić: Izvoačima će se platiti za već obavljeni posao, ali ne i naknadu za izgubljenu dobit". Список Jutarnji (на хорватском). 2012-05-17. Получено 2012-05-17.
  18. ^ "Čačić o odustajanju od Pelješkog mosta: To bi bilo kao da ložite peć novčanicama od 100 eura". Нови список (на хорватском). 2012-04-20. Получено 2012-05-17.
  19. ^ "Pelješki most otišao u povijest. Миланович: Taj most nije besmislica, ali njegova izgradnja nije dovoljno ozbiljno isplanirana" [Мост Пелешац - это история. Миланович: Этот мост - не ерунда, но его строительство не планировалось достаточно серьезно]. Вечерний список (на хорватском). 17 мая 2012 года. Получено 4 июн 2012.
  20. ^ "Gradilište Pelješkog mosta pretvara se u trajektnu luku za kamione?". Слободна Далмация (на хорватском). 2012-05-10. Получено 2012-06-04.
  21. ^ ""Plava obilaznica "Neuma: Umjesto mosta i koridora, Hrvatska gradi dva trajekta?" (на хорватском). Index.hr. 2012-06-04. Получено 2012-06-04.
  22. ^ Иосип Богутински (4 июня 2012 г.). "Trajekti će biti skuplji i od pelješkog mosta" [Паромы дороже, чем мост Пелешац]. Вечерний список (на хорватском). Получено 4 июн 2012.
  23. ^ "Новая траектна линия копно - Пелешац" (на хорватском). Хорватское радио. 2012-06-05. Получено 2012-06-09.
  24. ^ Пише: М.Л. понеджеляк, 10.9.2012. 20:56 (09.10.2012). "Iz Europske unije stiže novac za Pelješki most: Hrvatskoj za predstudiju odobreno 200.000 eura - Vijesti". Index.hr. Получено 2015-09-07.
  25. ^ «JASPERS: Совместная помощь в поддержке проектов в европейских регионах». ec.europa.eu. Получено 26 марта 2018.
  26. ^ «Мост Пелешац - лучшее решение для соединения юга Хорватии». Хорватские времена. 11 декабря 2013. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.
  27. ^ «Хорватия: откладывается строительство моста в обход Боснии». Новости BBC. BBC Monitoring. 15 июля 2015 г.. Получено 17 июля 2015.
  28. ^ Матияка, Данни (14 апреля 2016 г.). «Строительство моста Пелешац начнется в ближайшее время с участием или без средств ЕС». Всего новостей Хорватии.
  29. ^ Павлич, Ведран (10 октября 2016 г.). «Сроки строительства моста Пелешац снова переносятся». Всего новостей Хорватии.
  30. ^ а б c d «Хорватия отвергает боснийские« угрозы »из-за моста Пелешац». 2017-08-07. Получено 26 марта 2018.
  31. ^ "Пленкович: Проект моста Пелешац продолжится". Получено 26 марта 2018.
  32. ^ "FOTO: Tri ponude za Pelješki most, Kinezi najjeftiniji". Получено 2018-01-16.
  33. ^ "TKO SU KINEZI KOJI BI TREBALI SAGRADITI PELJEŠKI MOST S moćnim državnim konglomeratom dvije hrvatske tvrtke već su ugovorile suradnju". jutarnji.hr. Получено 2018-01-16.
  34. ^ Паррок, Джек (30.07.2019). «Мост за 420 млн евро, который с большой задержкой вернет в строй Хорватию». Евроньюс. Получено 2019-11-14.
  35. ^ «ФОТОГРАФИИ: Обновление хода моста Пелешац». Неделя Хорватии. Получено 2019-11-14.
  36. ^ «ФОТО: Мост Пелешац быстро прогрессирует». Получено 2020-03-18.
  37. ^ Эдуард Шоштарич (13 марта 2007 г.). "Natječaj za most Jarun je namješten" [Подстроен тендер по мосту Ярун]. Nacional (на хорватском). Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 2010-05-14.
  38. ^ Institut IGH. «Сводный этюд Пелешацкого моста» (PDF). Хорватское министерство охраны природы. Из, у СУО, описанных гидрогеолоских значек подручья истраживания уочливо je da se s приступных cesta, a i s Mosta kopno - Pelješac ne smije dopustiti direktan upoj water u okolni teren bez prethodnavan bez prethodnan.[постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ «Правительству необходимо объявить открытый тендер на строительство моста Пелешац». Nacional. 21 ноября 2005 г. Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 2010-05-14.
  40. ^ «Мост Пелешац был бы намного лучше туннеля». KorčulaInfo.com. 12 декабря 2006 г. Архивировано из оригинал на 2010-04-19. Получено 2010-05-14. Согласно статье, опубликованной в Слободна Далмация [...] проф. доктор sc. Юре Раднич, руководитель отдела мостов и бетона факультета гражданского строительства из Сплита, Хорватия [...] сказал им, что гораздо лучшим и дешевым способом решения проблемы соединения хорватских территорий будет ТОННЕЛЬ (!)
  41. ^ "Gospo Koso Kosor, zašto gradite sedam puta skuplje?" [Г-жа. Косор, зачем строить в семь раз дороже?] (На хорватском). limun.hr. 11 сентября 2009 г.. Получено 21 октября 2011.
  42. ^ "Umjesto Pelješkog mosta - podvodni tunel?" [Подводный туннель вместо моста Пелешац?] (На хорватском языке). index.hr. 29 июля 2009 г.. Получено 21 октября 2011.
  43. ^ Мислав Баго / Т. (2015-06-16). "Animacija: Ovako bi mogla izgledati nova verzija Pelješkog mosta!". Дневник.хр. Получено 2015-09-07.
  44. ^ "EK objašnjava: Pelješki most nije uvjet za uspostavu Schengena". Вечерний список (на хорватском). 2010-10-23. Получено 2012-05-17.
  45. ^ "Ультиматум Сараевскому: Bosna do Italije". Глобус (на хорватском). Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 5 ноября 2012.
  46. ^ "БиГ против нижег Пелешког моста" (на хорватском). Архивировано из оригинал 15 октября 2012 г.. Получено 5 ноября 2012.
  47. ^ "Akcija bh. Parlamentaraca: Hrvatska ne smije graditi Pelješki most". 2 августа 2017 г.. Получено 26 марта 2018.
  48. ^ "Bh. Parlamentarci spremaju pismo EU: Lažirana saglasnost BiH za gradnju Pelješkog mosta". Новинская агенция Патрия. 2017-08-03. Получено 26 марта 2018.
  49. ^ «Босния полна решимости прекратить строительство моста Пелешац». Получено 26 марта 2018.
  50. ^ «Боснийский лидер:« Хорватия не может построить мост Пелешац »"". Получено 26 марта 2018.
  51. ^ "Čović u Temi dana: Problematiziranje gradnje Pelješkog mosta nije službeno stajalište BiH". Получено 26 марта 2018.
  52. ^ «Младен Иванич: Границы по земле» metar za metar"".
  53. ^ "Младен Иванич: Милорад Додик izmišlja, sam sebe ubijedi u stvari koje ne stoje". Получено 26 марта 2018.
  54. ^ "DODIK POKLOPIO IZETBEGOVIĆA 'Hrvatska ima pravo graditi Pelješki most na svome teritoriju. Bošnjačke strane nepotrebno stvaraju проблема'". Получено 26 марта 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка