Филадельфия - главная линия Гаррисберга - Philadelphia to Harrisburg Main Line
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Филадельфия - главная линия Гаррисберга это железнодорожная линия принадлежит и управляется Amtrak в Штат США из Пенсильвания. Это единственный электрифицированный сервис Amtrak в Соединенных Штатах за пределами основной линии Северо-восточный коридор. Линия проходит от Филадельфия, где он встречается с Северо-восточным коридором на Блокировка зоопарка (верстовой столб 1.9), с запада на Harrisburg (МП 104.6), где заканчивается электрификация. Это часть более длинного Коридор Keystone, который продолжается на запад до Питтсбург вдоль Норфолк Южная железная дорога с Питтсбург Лайн.[1] Этот раздел иногда называют «Keystone East».[2] и является частью Amtrak's Keystone Service.
Филадельфия Пригородный вокзал был первоначальным началом линии, а также штаб-квартирой для Пенсильванская железная дорога - и является нулевой отметкой мили для линии. Тем не менее, текущие схемы обслуживания предполагают, что все пассажирские железнодорожные перевозки на линии начинаются в 1 миле (1,6 км) к западу от Станция 30-я улица.
История
Линия проходит по маршруту бывшего Железнодорожная магистраль Пенсильвании и проходит через Главная линия Филадельфии, названный в честь него пригородный район. В Пенсильванская железная дорога первоначально электрифицировал эту линию в 1930-х годах, но в 1980-х годах она вышла из употребления. Amtrak.[3][4]
Amtrak и Министерство транспорта Пенсильвании восстановили электроснабжение в октябре 2006 года.[5] Это позволяет развивать скорость до 110 миль в час.[6]
Линия получила около 26 миллионов долларов от Федеральной Американский закон о реинвестициях и восстановлении который использовался для устранения последних трех переезды, что позволит достичь максимальной скорости 125 миль в час, сократить общее время поездки и повысить надежность обслуживания. Переезды были расположены в Графство Ланкастер а последний был закрыт в 2014 году.[7][8][9][10]
В 2000-х годах обсуждались пригородные поезда от Ланкастера до Гаррисберга ( Коридор Столицы Красной Розы ), но впоследствии от этого предложения отказались.[11]
Текущие железнодорожные перевозки
Amtrak's Keystone Service и Пенсильванский работают по всей линии. Региональная железная дорога SEPTA Паоли / Торндейл Лайн поезда ходят к востоку от Торндейл, с правом продолжать обслуживание доходов на запад до Parkesburg и бежать на запад к Корк Интерлокинг (к востоку от Amtrak's Ланкастер станции), чтобы изменить направление.[1]
Груз права на отслеживание по всей строке присваиваются Норфолк Южная железная дорога. В Канадская тихоокеанская железная дорога также имеет права на небольшой участок недалеко от Гаррисберга, от западного конца до Роя Интерлокинга в Роялтон, чтобы поезда CP могли пройти с конца их Sunbury Line или же Аллентаун к Перривилл, Мэриленд.[1]
Содружество Пенсильвании предоставляет субсидии компании Amtrak для Keystone Service и Пенсильванский пассажирские маршруты, которые работают на этой линии.
Станции
Все станции расположены в Пенсильвания.
| Milepost (км) | Станция | Место расположения | Текущая станция открыт | Услуги | Подключения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P / T | KS | PA | |||||
| 0,0 миль (0 км) | Пригородный вокзал | Филадельфия | 28 сентября 1930 г. | ● | Региональная железная дорога SEPTA: все строки Городской транзит SEPTA: Broad Street Line (в Ратуша ), Маркет – Франкфорд Лайн и метро – наземные троллейбусы (в 15-я улица ) Городской автобус SEPTA: 2, 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62 Пригородный автобус SEPTA: 124, 125 | ||
| 1,0 миль (1,6 км) | Станция 30-я улица | 1933[12] | ● | ● | ● | Amtrak: Асела, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Северо-восточный региональный, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter Региональная железная дорога SEPTA: все линии NJ Transit Rail: Атлантик-Сити Лайн Городской транзит SEPTA: Маркет – Франкфорд Лайн и метро – наземные троллейбусы (в 30-я улица ) Городской автобус SEPTA: 9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, ЛЮСИ Пригородный автобус SEPTA: 124, 125 | |
| 5,4 миль (8,7 км) | Overbrook | 1860 | ● | Городской автобус SEPTA: 65, грамм | |||
| 6,0 миль (9,7 км) | Мерион | Нижний Мерион | 1914 | ● | |||
| 6,8 миль (10,9 км) | Нарберт | Нарберт | 11 сентября 1915 г.[13] | ● | Городской автобус SEPTA: 44 | ||
| 7,4 миль (11,9 км) | Wynnewood | Wynnewood | 1870[14] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105 | ||
| 8,5 миль (13,7 км) | Ардмор | Ардмор | 1870[14] | ● | ● | Пригородный автобус SEPTA: 103, 105, 106 | |
| 9,1 миль (14,6 км) | Haverford | Haverford | 1880[14] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105, 106 | ||
| 10,1 миль (16,3 км) | Брин Моур | Брин Моур | 1869[14] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105, 106 | ||
| 10,9 миль (17,5 км) | Rosemont | Rosemont | 1871 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105, 106 | ||
| 12,0 миль (19,3 км) | Вилланова | Radnor | 1890[15] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | ||
| 13,0 миль (20,9 км) | Radnor | 1872[16] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 13,7 миль (22,0 км) | Сент-Дэвидс | 1890[15] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 14,5 миль (23,3 км) | Уэйн | 1884 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 24,8 км (15,4 миль) | Strafford | Тредиффрин | 1876 | ● | |||
| 16,4 миль (26,4 км) | Девон | Easttown | 1890[17] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | ||
| 17,5 миль (28,2 км) | Бервин | 1884[17] | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 18,6 миль (29,9 км) | Daylesford | Тредиффрин | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 19,9 миль (32,0 км) | Паоли | Паоли | 1893[18] | ● | ● | ● | Пригородный автобус SEPTA: 92, 106, 204, 205, 206 |
| 21,6 миль (34,8 км) | Malvern | Malvern | 1900 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 92 | ||
| 27,5 миль (44,3 км) | Exton | Exton | 1981 | ● | ● | ● | Только жители Пенсильвании на востоке Пригородный автобус SEPTA: 92 Транзит Крапфа: А WCU Шаттл |
| 28,3 миль (45,5 км) | Whitford | 1880 | ● | ||||
| 32,4 миль (52,1 км) | Даунингтаун | Даунингтаун | ● | ● | Транзит Крапфа: A TMACC: Вечерняя ссылка | ||
| 35,5 миль (57,1 км) | Торндейл | Торндейл | 22 ноября 1999 г.[19] | ● | Транзит Крапфа: A TMACC: Вечерняя ссылка | ||
| 38,4 миль (61,8 км) | Coatesville | Coatesville | 1868[18] | ● | Транзит Крапфа: A TMACC: Evening Link, Coatesville Link | ||
| 44,2 миль (71,1 км) | Parkesburg | Parkesburg | 1905[18] | ● | TMACC: Coatesville Link | ||
| 68,0 миль (109,4 км) | Ланкастер | Ланкастер | 1929[18] | ● | ● | Транспортное управление Красной розы: 3, 6, 10, 11, 19 | |
| 80,1 миль (128,9 км) | Mount Joy | Mount Joy | ● | Служба транзита красных роз: 18 | |||
| 86,8 миль (139,7 км) | Элизабеттаун | Элизабеттаун | 1915 | ● | ● | Служба транзита красных роз: 18 | |
| 94,7 миль (152,4 км) | Мидлтаун | Мидлтаун | 1990[18] | ● | Транзит столичной зоны: 7 | ||
| 104,6 миль (168,3 км) | Транспортный центр Гаррисберга | Harrisburg | 1887[18] | ● | ● | Транзит столичной зоны Кролик транзит Линии борзых, Fullington Trailways | |
Рекомендации
- ^ а б c Федеральное управление железных дорог, «Приложение A: Право собственности, операционные права и соглашения» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-09-27. (18.0 KiB )
- ^ "Часто задаваемые вопросы". Планируйте краеугольный камень. PennDOT. Получено 7 февраля 2016.
- ^ Майкл, Фройо (18 мая 2012 г.). "Терминал Гаррисберга Пенсильванской железной дороги: исторический обзор". Получено 7 февраля 2016.
- ^ Том, Белден (18 января 1998 г.). «Орфанская железнодорожная линия, которую больше не презирают. Penndot, и стартап-компания выступили с предложениями по модернизации маршрута Keystone для компании Amtrak». Philly.com. Получено 7 февраля 2016.
- ^ «Северо-восточный коридор Amtrak: 2010 финансовый год» (PDF). Amtrak. Май 2011. с. 5. Получено 7 февраля 2016.
- ^ «План расходов на хороший ремонт Северо-восточного коридора» (PDF). Amtrak. 15 апреля 2009 г. с. 7. Получено 7 февраля 2016.
- ^ «Проекты NEC - коридор краеугольного камня». Amtrak. Архивировано из оригинал 5 июля 2017 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ "Конгресс Конгресса по двухпалатным высокоскоростным и междугородным пассажирским железным дорогам" (PDF). Федеральный брифинг. WSP Parsons Brinckerhoff. 14 августа 2012 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ http://www.pennlive.com/editorials/index.ssf/2010/03/americas_foray_into_high-speed.html
- ^ Харрис, Бернард (20 июля 2014 г.). «Новый мост PennDOT может означать более быстрые поезда на путях ниже» (PDF). Планируйте краеугольный камень. Ланкастер Интернет. Архивировано из оригинал (PDF) 26 декабря 2015 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ «Мультимодальные транспортные усилия Southcentral PA». Современное транзитное партнерство. Архивировано из оригинал 7 февраля 2016 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ Тейтельман, Эдвард и Лонгстрет, Ричард В. (1981), Архитектура Филадельфии: Путеводитель, Кембридж, Массачусетс: MIT Press, ISBN 0262700212:186
- ^ Татналл, Фрэнк (осень 2015 г.). «Век цепной связи». Классические поезда. 16 (3): 26.
- ^ а б c d Существующие станции в округе Монтгомери, штат Пенсильвания
- ^ а б Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, штат Пенсильвания В архиве 9 октября 2008 г. Wayback Machine
- ^ Станция RR Morgan's Corner P&C, 1856 г. (Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, Пенсильвания)
- ^ а б Существующие железнодорожные станции в округе Честер, штат Пенсильвания В архиве 2008-12-09 на Wayback Machine
- ^ а б c d е ж "Строительство великих американских станций". Amtrak. Получено 21 сентября, 2019.
- ^ Schogol, Марк (21 ноября 1999 г.). «SEPTA расширяет линию R5 до Торндейла». The Philadelphia Inquirer. п. 31 год. Получено 22 февраля, 2019 - через Newspapers.com.
- «Электрификация Пенсильванской железной дороги от терминала Брод-стрит Филадельфия до Паоли». Электрический журнал. Vol. 12, № 12 (декабрь 1915 г.). (Питтсбург, Пенсильвания: Электрический журнал.) Стр. 536–541.