Точка плавания - Point of sail

Основная статья: Парусный спорт
Точки плавания:
А. По ветру; заштриховано: «запретная зона», где корабль может находиться «в утюжках».
Б. Бейкинг (бейдевидные паруса)
C. Дальность луча
D. Широкий охват
E. Бег по ветру

А точка плавания это парусный спорт направление движения судна под парусом по отношению к истинному направлению ветра над поверхностью.

Основные точки паруса примерно соответствуют 45 ° сегментам круга, начиная с 0 ° прямо против ветра. Для многих парусных судов 45 ° по обе стороны от ветра - это нет зона, где парус не может мобилизовать энергию ветра. Плавание по курсу как можно ближе к ветру - приблизительно 45 ° - называется избиение, точка плавания, когда паруса бейдевинд. При отклонении от ветра 90 ° судно движется по досягаемость луча. При отклонении от ветра 135 ° судно идет по широкий охват. При отклонении от ветра 180 ° (движется в том же направлении, что и ветер), судно бег по ветру. Точка паруса между биением и досягаемостью луча называется близкая досягаемость.[1]

Данная точка паруса (биение, близкий вылет, вылет луча, широкий вылет и движение по ветру) определяется по отношению к настоящий ветер- ветер, ощущаемый неподвижным наблюдателем - и, в зависимости от скорости парусного судна, определяет подходящую настройку паруса, как определено встречный ветер.[1] В встречный ветер- ветер, ощущаемый наблюдателем на движущемся парусном судне, - определяет сила мотивации для парусных судов.[2]

В точках плавания от короткой бейдевинд до большого вылета паруса действовать по существу как крыло, при этом подъемная сила в основном заставляет лодку крениться и, в меньшей степени, приводит в движение судно, потому что вымпельный ветер дует вдоль паруса. В точках плавания от широкого досягаемости до встречного ветра паруса действовать по существу как парашют, с преобладанием лобового сопротивления, приводящего в движение судно из-за кажущегося ветра, дующего в парус.[1] Для судов с небольшим сопротивлением вперед, например ледовые лодки и наземные яхты, этот переход происходит дальше от ветра, чем при парусники и парусники.[2] В запретной зоне паруса не могут генерировать движущую силу от ветра.[1]

Запретная зона

Бейдевинд
Достижение
Бег по ветру на крыльях
Бег по ветру со спинакером
Квадратный такелаж, бегущий по ветру в слабом воздухе с шипованными парусами

Парусные суда, такие как парусники и ледоходы,[2] не можешь плыть прямо против ветра, ни на курс это слишком близко к направление откуда дует ветер. Диапазон направлений, в которых парусное судно не может плыть, называется запретной зоной.[3] В запретной зоне паруса корабля перестают давать достаточно водить машину поддерживать путь или поступательный импульс; следовательно, парусное судно замедляется к остановке, и управление становится все менее эффективным при управлении направлением движения. Продолжительность запретной зоны варьируется в зависимости от парусного судна, в зависимости от конструкции судна, его конструкции. буровая установка, и это паруса, а также на сила ветра а для лодок состояние моря. В зависимости от парусного судна и условий размах запретной зоны может составлять от 30 до 50 градусов по обе стороны от ветра или, что эквивалентно, от 60 до 100 градусов с центром в направлении ветра.[4]

В утюгах

Парусное судно считается «в оковах», если его останавливают, когда его паруса не могут вырабатывать энергию в запретной зоне.[4] Если ремесло кнопки слишком медленно или иначе теряет прямое движение при движении по ветру, судно остановится по инерции.[5][6] Это также известно как "опешение", особенно на квадратный судно, паруса которого могут быть отброшены назад о мачты при лавировании.[7]

Бейдевинд

Говорят, что парусное судно курсирует мелкой бейдой (также называется избиение или же работая с наветренной стороны) когда его паруса плотно обрезаны, действуют по существу как крыло, а курс корабля настолько близок к ветру, насколько позволяет парусу (ях) создавать максимальную подъемную силу. Эта точка паруса позволяет парусному судну двигаться по диагонали по направлению ветра или «против ветра».[4] Плавание на наветренную бейдевинд и лавирование называется «избиение». На последнем галсе можно «зайти» на наветренную или метеорологическую отметку. Буксир идет близко от ветра к знаку без необходимости лавировать.[8]

Чем меньше угол между направлением истинного ветра и курсом парусного судна, тем выше, как говорят, судно. точка. Судно, которое может указывать выше (при максимально возможной буксировке), считается более совершенным. погодный.[9]

Достижение

Когда ветер дует сбоку от парусного судна, это называется достижением.[4]

«Досягаемость луча» - это когда истинный ветер дует под прямым углом к ​​парусному судну.

«Бейдевинг» - это курс ближе к истинному ветру, чем луч луча, но ниже бейдевинд; то есть любой угол между досягаемостью луча и бейдевингом. Паруса подрезаны, но не такие тугие, как для бейдевинд.

«Широкий радиус действия» - это курс дальше от истинного ветра, чем луч луча, но выше разбега. На большом расстоянии ветер дует из-за парусника под углом. Это представляет собой диапазон углов ветра между досягаемостью луча и движением по ветру. На парусной лодке (но не на ледоколе) паруса отводятся от парусного судна, но не так сильно, как на спуске или мертвом ходу (бег по ветру). Это самая дальняя точка паруса, пока паруса не перестанут действовать как крыло.

Бег по ветру

"Dead run" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Dead run (значения).

В этой точке плавания (также называемой бежит по ветру) истинный ветер дует прямо за парусником. В этом режиме паруса действуют практически как парашют.[4]

На ходу грот продольного такелажа может быть ослаблен до упора. После этого кливер рухнет, потому что грот блокирует ветер, и его нужно либо опустить, либо заменить спинакер, или установить вместо этого на наветренной стороне парусного судна. Бег с уклоном на наветренную сторону известен как «крыло чайки», «гусиное крыло», «полет бабочки», «крыло на крыло» или «крыло и крыло». А Генуя крылья чайки хорошо, особенно если их стабилизировать с помощью усов, которые похожи на спинакер-шест.[4] В светлую погоду некоторые суда с квадратным такелажем могут шипованные паруса, паруса, выходящие наружу из дворы, чтобы увеличить площадь парусов.[10]

Парусное судно с меньшим сопротивлением поверхности (многокорпусные, наземные яхты, ледовые лодки ) чем большинство однокорпусных водоизмещающих судов могут улучшить скорость сделана хорошо (VMG) с подветренной стороны, плывя по широкому вылету и выполняя джиббинг, если это необходимо для достижения пункта назначения.[11][12]

Влияние на парусное судно

Основная статья: Силы на парусах § Влияние точек паруса на силы

Настоящий ветер (VТ) сочетает со скоростью парусника (VB) быть вымпельная скорость ветра (VА); скорость воздуха, испытываемая приборами или экипажем движущегося парусного судна. Кажущаяся скорость ветра обеспечивает движущую силу парусов в любой точке паруса. Она варьируется от истинной скорости ветра остановившегося судна в айроне в запретной зоне до скорости, превышающей истинную скорость ветра, когда скорость парусного судна прибавляется к истинной скорости ветра на досягаемости, до уменьшения до нуля, как при плавании крафт плывет по ветру.[13]

Влияние вымпельного ветра на парусное судно в трех точках паруса

Парусное судно А бейдевинд. Парусное судно B находится на досягаемости луча. Парусное судно C находится на широкой досягаемости.
Скорость лодки (отмечена черным цветом) создает равную и противоположную составляющую вымпельного ветра (не показана), которая складывается с истинным ветром и становится вымпельным ветром.

  • Видимый ветер и силы на парусное судно.
    По мере того, как лодка удаляется от ветра, вымпельный ветер становится меньше и боковая составляющая уменьшается; скорость лодки самая высокая на досягаемости луча.

  • Видимый ветер на ледокол.
    По мере того, как ледовая лодка плывет дальше от ветра, вымпельный ветер немного усиливается, а скорость лодки максимальна на большом расстоянии. Парус обшит по всем трем точкам паруса.[2]

Скорость парусных лодок по воде ограничена сопротивлением, возникающим в результате сопротивления корпуса в воде. Ледяные лодки обычно имеют наименьшее сопротивление движению вперед по сравнению с любыми парусными судами;[2] следовательно, парусная лодка испытывает более широкий диапазон углов вымпельного ветра, чем ледовая лодка, скорость которой, как правило, достаточно велика для того, чтобы вымпельный ветер дул с нескольких градусов в одну сторону от ее курса, что требует плавания с парусом, закрытым в большинстве случаев. точки паруса. На обычных парусных лодках паруса установлены так, чтобы создавать подъемную силу в тех точках паруса, где можно совместить переднюю кромку паруса с вымпельным ветром.[4]

Для парусника острие паруса значительно влияет на поперечную силу, которой подвергается лодка. Чем выше лодка направлена ​​против ветра, тем сильнее поперечная сила, что приводит как к увеличению маневренности, так и к крену. Leeway, эффекту лодки, движущейся боком по воде, можно нейтрализовать с помощью киля или других подводных крыльев, включая кинжал, шверт, скег и руль. Боковое усилие также вызывает крен парусника, которому противодействуют форма и конфигурация корпуса (или корпусов, в случае катамаранов) и вес балласта, и этому может дополнительно противостоять вес экипажа. Когда лодка направлена ​​против ветра, поперечная сила и силы, необходимые для противодействия ему, уменьшаются.[14]На ледовые лодки и песчаные яхты боковым силам противодействует поперечное сопротивление лопастей на льду или колес на песке и расстояние между ними, что обычно предотвращает крен.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Русманьер, Джон (7 января 2014 г.). Книга морского дела Аннаполиса. Смит, Марк (Марк Э.) (Четвертое изд.). Нью-Йорк. С. 47–9. ISBN  978-1-4516-5019-8. OCLC  862092350.
  2. ^ а б c d е Кимбалл, Джон (2009). Физика парусного спорта. CRC Press. п. 296. ISBN  978-1466502666.
  3. ^ Канлифф, Том (2016). The Complete Day Skipper: уверенность в управлении с самого начала (5-е изд.). Bloomsbury Publishing. п. 208. ISBN  9781472924186.
  4. ^ а б c d е ж грамм Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. С. 72–75. ISBN  9781439136782.
  5. ^ Канлифф, Том (1994). Полный яхтсмен. Лондон: Адлард Коулз Морской. С. 43, 45. ISBN  0-7136-3617-3.
  6. ^ «Условия плавания, которые вам необходимо знать». asa.com. 27 ноября 2012 г.. Получено 19 апреля 2018.
  7. ^ «Путешествие по морям морского языка - блог OxfordWords». oxford Commandaries.com. 30 июня 2014 г.. Получено 19 апреля 2018.
  8. ^ Кемп, Диксон (1882). Руководство по парусному спорту на яхтах и ​​лодках. Х. Кокс. стр.97. принести.
  9. ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. п. 528. ISBN  9780817319397.
  10. ^ Король, Дин (2000). Море слов (3-е изд.). Генри Холт. п. 424. ISBN  978-0-8050-6615-9.
  11. ^ а б Бетуэйт, Фрэнк (2007). Высокопроизводительный парусный спорт. Адлард Коулз Морской. ISBN  978-0-7136-6704-2.
  12. ^ Бэтчелор, Энди; Фрейли, Лиза Б. (2016). Круизные катамараны стали проще: официальное руководство по курсу круизных катамаранов ASA (ASA 114). Американская ассоциация парусного спорта. п. 50. ISBN  9780982102541.
  13. ^ Джобсон, Гэри (1990). Тактика чемпионата: как кто-то может плыть быстрее, умнее и побеждать в гонках. Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. стр.323. ISBN  0-312-04278-7.
  14. ^ Марчай, К. А. (2002), Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса (2-е изд.), International Marine / Ragged Mountain Press, стр. 416, г. ISBN  978-0071413107

Библиография

  • Русманьер, Джон, Книга Морского дела Аннаполиса, Саймон и Шустер, 1999
  • Книга Чепмена по пилотированию (различные участники), Hearst Corporation, 1999
  • Херрешофф, Холзи (редактор-консультант), Справочник моряка, Маленький Браун и компания, 1983
  • Сейдман, Давид, Полный моряк, International Marine, 1995 г.
  • Джобсон, Гэри, Основы парусного спорта, Саймон и Шустер, 1987