Понье L.1 - Ponnier L.1

Понье L.1
Роль	Одноместный разведчик
национальное происхождение	Франция
Производитель	Avions Ponnier
Дизайнер	Альфред Паньи
Первый полет	c. Июль 1914 г.

В Понье L.1 был ранним Французский биплан одноместное место разведчик, построенный незадолго до Первая Мировая Война. Он не дошел до производства.

Дизайн

Незадолго до Первая Мировая Война, большинство французских авиаконструкторов с успехом сосредоточились на быстром монопланы. Когда Британский биплан, то Сопвит Таблоид, выиграл Шнайдер Трофи в 1913 году французское правительство побудило их еще раз подумать о возможностях такой конфигурации крыла для военных или «кавалерийских» типов. Ponnier L.1 июля 1913 года был ответом на этот вопрос - биплан-доработка версии Cavalrie. Понье Д.III моноплан. L.1 и D.III имели одинаковые фюзеляж.^[1][2]

L.1 был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном роторный двигатель, намного менее мощный, чем 160 л.с. (119 кВт) Gnome в D.III,^[1] но оба двигателя были установлены на стальных трубчатых удлинителях основного деревянного фюзеляжа. Это было прямоугольное сечение с четырьмя пепел лонжероны связаны между собой ель стойки,^[3] внутренне скреплен проводами и покрыт алюминием перед кабиной, расширяясь до частичного отклонения масла капот вокруг верхней половины роторного двигателя. За одноместным сиденьем открыто кабина фюзеляж был ткань покрыта.^[2] Как на монопланах Понье^[1] не было исправлено плавник но просто округлый, с плоским верхом руль. В хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и, как и моноплан Cavalrie, нес отдельные лифты;^[1] вместе они образовали горизонтальный прямоугольный хвост. Все поверхности оперения представляли собой стальные трубчатые конструкции.^[2]

L.1 был одноместный биплан с парой высоких, параллельных межплоскостные стойки с летучие и посадочные тросы с каждой стороны. Был мягкий шататься и двугранный. Крылья использовали толстые профиль и были с прямыми кромками, слегка заостренными и квадратными наконечниками; нижнее крыло имело несколько меньший размах. Верхнее крыло имело глубокий вырез, чтобы пилот мог видеть вверх, сидевший под крылом чуть позади середины.аккорд. У него был фиксированный, обычная ходовая часть с его главными колесами на единственной оси, установленной на паре V-образных стоек к нижней части фюзеляжа лонжероны с помощью длинного хвостового оперения, установленного далеко вперед.^[2]

Понье надеялся на военные приказы, но их не последовало.^[4] Когда L.1 впервые появился, его пригодность для более мощных двигателей была отмечена; были предложены роторы мощностью до 100 л.с. (75 кВт).^[2] В Понье M.1, совершенный в 1915 году и единственный серийный истребитель Ponnier, получил преимущества от L.1;^[5] он был меньше и лучше обтекаемый, но имел некоторые особенности, такие как толстое крыло, большой зазор, умеренный наклон и небольшая разница в размахе между верхней и нижней плоскостями, вертикальное оперение без плавников и простая ходовая часть. Его двигатель был мощностью 80 л.с. (60 кВт). Ле Рона.^[6]

Характеристики

Данные из Полет 14 августа 1914 г. р.^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,31 м (17 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 20 м² (220 кв. Футов)
• Пустой вес: 259 кг (570 фунтов)
• Электростанция: 1 × Гном 7-цилиндровый вращающийся, 37 кВт (50 л.
• Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,54 м (8 футов 4 дюйма)

Спектакль

• Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)
• Скорость сваливания: 53 км / ч (33 миль / ч, 29 узлов)
• Время до высоты: От 8 мин до 1000 м (3050 футов) при нагрузке 160 кг (350 фунтов)

Рекомендации