Potez 8D - Potez 8D

Potez 8D
ТипВосьмицилиндровый перевернутый V-образный с воздушным охлаждением поршневой двигатель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété de Avions et Moteurs Генри Потес

В Potez 8D является крупнейшим представителем серии Potez D с воздушным охлаждением поршень авиационные двигатели которые имеют несколько общих черт. Это с наддувом восемь цилиндров инвертированный двигатель взлетной мощностью 373 кВт (500 л.с.).

Дизайн и развитие

В 1930-х годах Потес планировал серию новых двигателей, чтобы заменить их Анзани -полученный радиальные двигатели. В Potez 4D, четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель работал до Второй мировой войны, но производство не производилось до конца 1940-х годов, когда к нему присоединился другой перевернутый рядный шестицилиндровый двигатель. Potez 6D, и восьмицилиндровый перевернутый V 8D. У двигателей серии D было много общего, наиболее очевидно, что поршни и цилиндры были одинаковыми, с одинаковым ходом, внутренним диаметром и клапанной передачей. Большему 8D требовалась улучшенная, хотя и аналогичная система смазки и другие шатуны из-за его расположения 90 ° V.[1]

На 8D.32 был установлен первый прототип Potez 75 штурмовики, но сокращение бюджета в 1957 году привело к отмене заказа на 15 предсерийных и 100 серийных машин.[2]

Варианты

8D-00
8D-10
[3]
8D-20
8D-30
Конфигурация трактора
8D-32
Конфигурация толкателя, с усиленным вентилятором охлаждения двигателя.
8D-40

Приложения

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956-57 стр. 431-2[1]

Общие характеристики

  • Тип: Восьмицилиндровый с воздушным охлаждением перевернутый 90 ° V поршневой двигатель, с наддувом и настроен.
  • Отверстие: 125 мм (4,92 дюйма)
  • Гладить: 120 мм (4,72 дюйма)
  • Смещение: 11,78 л (719 куб. Дюймов)
  • Длина: 1,620 мм (63,78 дюйма)
  • Ширина: 795 мм (31,30 дюйма)
  • Высота: 803 мм (31,61 дюйма)
  • Сухой вес: (8D-30) 335 кг (739 фунтов) без принадлежностей. Вентилятор охлаждения 8D-32 добавляет 20 кг (44 фунта).

Составные части

  • Клапан: Два клапана на цилиндр; выпускной клапан с натриевым охлаждением. Клапаны работают от распредвал в накладных картер вис толкатели, ролик толкатели и коромысла.
  • Нагнетатель: Односкоростной, одноступенчатый центробежного типа, работающий с частотой вращения двигателя в 9,83 раза больше.
  • Топливная система: Один Зенит 95 РГСЛ карбюраторы с автоматической коррекцией высоты. Двойной магнето, две заглушки / цилиндр.
  • Тип топлива: 100 Октан минимум
  • Масляная система: Сухой картер; два нагнетательных и три продувочных насоса.
  • Система охлаждения: Воздуха.
  • Редуктор: 0.657:1, планетарная передача
  • Поршни, шатуны и коленчатый вал: Y-сплав поршни с двумя компрессионными и двумя скребковыми кольцами. Тип вилки и лезвия из азотированной стали Ni-Cr-Mo шатуны, с разъемными шатунами и свинцово-бронзовыми подшипниками. Четырехходовая кованая азотированная сталь Ni-Cr-Mo с балансировкой коленчатый вал, его задняя часть приводит в движение нагнетатель через гибкий привод. Пять подшипников с покрытием из свинцовой бронзы. Картер из литого алюминиевого сплава.

Спектакль

  • Выходная мощность: Нормальный на высоте 1900 м (6200 футов), 321 кВт (430 л.с.) при 2500 об / мин; взлетная, 373 кВт (500 л.с.) при 2530 об / мин.
  • Коэффициент сжатия: 7:1
  • Расход топлива: В экономичном крейсерском режиме (216 кВт (290 л.с.)), 62,4 кг (137,6 фунта) / час.

Рекомендации

  1. ^ а б Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная компания. Лтд., Стр. 431–2.
  2. ^ Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 144. ISBN  2 85120 350 9.
  3. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co.

дальнейшее чтение

  • Уилкинсон, Пол Х. (1959). Авиационные двигатели мира 1959/60 г. (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 279.