Прага Гранд - Praga Grand
| Прага Гранд | |
|---|---|
 1929 Praga Grand | |
| Обзор | |
| Производитель | Прага |
| Производство | 1912-1935 |
| сборка | Libeň, Прага, Чехословакия |
| Дизайнер | Франтишек Кец |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Прага Голден |
В Прага Гранд был роскошным автомобилем, произведенным Прага в Libeň, Прага. Производство первого Grand, оснащенного четырехцилиндровым двигателем, началось в Королевство Богемии в 1912 г. и продолжился после роспуска Австро-Венгрия в Первая Чехословацкая Республика. Его использовали Австро-венгерская армия в течение Первая Мировая Война как служебный автомобиль. В Прага Гранд 8 представленный в 1927 году, имел восьмицилиндровый двигатель и был официальный государственный автомобиль для президента Чехословакии Томаш Гарриг Масарик. Автомобиль также добился ограниченного успеха в шоссейных гонках.
Разработка
Grand был вторым автомобилем, произведенным Praga, и был спроектирован главным дизайнером Франтишеком Кецем как более роскошное дополнение к модели. Миньон.[1] Конструкция была типичной для своего периода, с отдельным шасси с прямоугольной рамой, на которое можно было установить различные кузова.[2] Двигатель имел четыре цилиндра, перемещено 3 824cc (233.4 в3 ), произведено 33,1кВт (44.4 л.с. ) и был оснащен электростартером.[3] Этот двигатель также использовался в первых тракторы производства Praga.[4] Шасси имело колесная база из 3,3м (10 футов 10 в ) и весил 1130кг (2,490 фунт ), а общий вес автомобиля с типичным закрытым кузовом на шесть мест составлял 2150 кг (4740 фунтов).[2]
В сентябре 1927 года конструкция была модернизирована. Был установлен новый двигатель с восемью цилиндрами, обеспечивающий более плавную и спокойную езду наряду с большей мощностью, с доступной мощностью 40,5 кВт (54,3 л.с.). Особенности включают установку на приборную панель спидометр со счетчиком пройденного пути, часами и указателем уровня топлива, электрическими индикаторами и гидравлическими тормозами. Он мог развивать скорость до 100км / ч (62 миль / ч ) и возвратной экономии топлива от 16 до 20л / 100 км (18 и 14миль на галлон‑чертенок; 15 и 12миль на галлон‑нас), значительно более эффективный, чем предыдущая четырехцилиндровая модель. Вес моделей варьировался от 1780 до 1900 кг (от 3920 до 4190 фунтов).[5]
Дальнейшее развитие конструкции автомобиля происходило в последующие годы. Еще более крупный двигатель был представлен в 1929 году, диаметр цилиндра увеличился с 70 до 72 мм (от 2,8 до 2,8 дюйма), рабочий объем увеличился до 3580 см3 (218 дюймов).3) и мощностью до 44 кВт (59 л.с.). Новая модель получила название 17/60 л.с.[6] Вскоре на смену ему пришел еще больший двигатель - 4 429 куб. См (270,3 дюйма).3) с восемью цилиндрами, каждый с диаметром отверстия 80 мм (3,1 дюйма) и ходом поршня 110 мм (4,3 дюйма), мощностью 66 кВт (89 л.с.). Тогда же компания представила первый семиместный кузов.[7]
В 1935 году был совершен автомобиль для роскошного использования. Стандартный автомобиль к тому времени имел шасси с колесной базой 3,6 м (11 футов 10 дюймов) и приводился в движение двигателем мощностью 66 кВт (89 л.с.).[8] Praga установила на него новый роскошный кузов длиной 5,7 м (18 футов 8 дюймов).[9] Их было произведено всего несколько штук.[10]
Служба
Автомобиль зарекомендовал себя на раннем этапе, когда три прототипа участвовали в альпийской гонке в 1912 году и заняли три верхних места. После этого заказы от австро-венгерской армии были обеспечены, и машина служила служебный автомобиль и скорая помощь в силе на протяжении Первой мировой войны.[11] 335 были произведены до конца войны, а после окончания конфликта производство возобновилось в 1919 году.[12] В период с 1919 по 1926 год было продано почти четыреста экземпляров.[13] Они добились определенных успехов в послевоенных альпийских гонках.[14]
С созданием Чехословакия после войны Гранд был выбран новым президентом, Томаш Гарриг Масарик.[15] Grand был популярен среди богатых, и у него была соответствующая цена. По прайс-листу 1925 года базовая машина стоила 89000 единиц. ЦСК, с открытым верхом фаэтон по цене 115 000 чешских крон и лимузин 135 000 чешских крон.[13]
С появлением в 1927 году восьмицилиндрового двигателя автомобиль приобрел еще больший престиж и получил название Rolls-Royce Чехословакии.[16] Автомобиль был особенно хорошо принят после обновления 1931 года: автомобильный журналист Деник Народни назвал его любимым автомобилем чехословацкой элиты ("Облибенным возьмем, выбрав чешско-словенской сполечности").[7] Последний пример, который будет использоваться как президентский экипаж был лимузин 1935 года, подаренный Масарику его преемником. Эдвард Бенеш.[10]
Производство
Всего было произведено 1196 автомобилей, из которых 897 имели четырехцилиндровые двигатели, 299 - более позднюю модель - с восьмицилиндровым двигателем.[16] Автомобиль также производился в небольших количествах по лицензии компанией Мадьярский вагон в Венгрии как Rába Grand, как до, так и после Первой мировой войны.[17] Шасси также использовалось в качестве основы для пожарные машины и машины скорой помощи для гражданской и военной службы.[18]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Куба, 1988, с.205.
- ^ а б Тучек, 2017а, стр.20
- ^ Поразик и Оравец, 1981, стр.142.
- ^ Уильямс, 1968, стр.38.
- ^ Тучек, 2017b, стр.77
- ^ Тучек, 2017а, стр.70
- ^ а б Тучек, 2017а, с.125
- ^ Тучек, 2017а, с.227
- ^ Тучек, 2017а, с.228
- ^ а б Тучек, 2017b, стр.78
- ^ Procházka & Martof, 2007, стр.45.
- ^ Procházka & Martof, 2007, стр.46.
- ^ а б Тучек, 2017а, с.69
- ^ Джонс, 1977, стр.42.
- ^ Тучек, 2017а, стр.21
- ^ а б "Прага Гранд". Получено 27 мая 2019.
- ^ Джейкобс, 2017, с.240.
- ^ Прохазка и Мартоф, 2007, с.49
Библиография
- Куба, Адольф (1988). Atlas Našich Automobilů (на чешском языке). Прага: Nakladatelstvo Dopravy a Spojů.
- Джейкобс, Эндрю Джеймс (2007). ПИИ в автомобильную промышленность в странах Европы с формирующимся рынком: смена регионов в автомобильной промышленности. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 1-1374-0781-6.
- Джонс, Крис (1977). Дорожная гонка. Нью-Йорк: Маккей. ISBN 0-6795-0710-8.
- Поразик, Юрай; Оравец, Ян (1981). Автомобили, 1770-1940 гг.. Лестер: Galley Press. ISBN 0-8613-6883-5.
- Прохазка, Хуберт; Мартоф, янв (2007). Прага: Motocykly, Osobní a Nákladní Automobily (на чешском языке). Брно: Computer Press. ISBN 8-0251-1667-0.
- Тучек, Ян (2017a). Auta První Republiky: 1918-1938 гг. (на чешском языке). Прага: Града. ISBN 8-02710466-1.
- Тучек, Ян (2017b). "Osmiválce z Libně" (PDF). Автомобиль: 76–78. Получено 28 мая 2019.
- Уильямс, Майкл (1983). Сельскохозяйственные тракторы в цвете. Лондон: Blandford Press. ISBN 0-7137-0653-8.