Протонное соревнование - Proton Competition
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Основан | 1996 |
|---|---|
| Команда принципал (и) | Кристиан Рид |
| Текущая серия | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Европейская серия Ле-Ман |
| Бывшая серия | Серия BPR Global GT Чемпионат FIA GT Азиатская серия Ле-Ман Межконтинентальный кубок Ле-Мана Серия Ле-Ман |
| Отмеченные драйверы |  Марк Либ Ричард Литц Патрик Пиле Марко Хольцер Кристиан Рид Джанлука Рода Паоло Руберти |
| Команды Чемпионаты | 3 (LMS 2009, 2010, ILMC 2010 ) GT2 |
| Водителей Чемпионаты | 2 (LMS 2009, 2010 ) GT2 |
Протонное соревнование (также известен как Команда Фельбермайр-Протон) это Немецкий автогонки команда, основанная Герольд Рид. Команда базируется в Уммендорф, Баден-Вюртемберг. В настоящее время они управляют Порше 911 RSR спортивный автомобиль в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA и Европейская серия Ле-Ман
История
Начало и ранние годы
Команда была основана в 1996 году Герольд Рид. Ried вошел в два GT2-spec Porsche 911 GT2 соревноваться в Серия BPR Global GT. Обе машины №51 и №69 набрали по шесть очков в командном чемпионате. В 1997 году Proton участвовал в первом Сезон чемпионата FIA GT под управлением одного 911 GT2. За сезон команда заработала всего одно очко. Протон также соревновался в том году Daytona 24 часа В результате команда финишировала 27-й. С 1998 по 2002 год команда добилась небольшого успеха. В эти годы они соревновались на одном и том же 911 GT2 в основном в партнерстве отца и сына Герольда и Кристиан Рид. Команда гоняла на одной и той же машине в первых гонках чемпионата. Сезон 2003 года перед переходом с GT на N-GT после покупки Порше 996 GT3 -RS Они набрали только одно очко за сезон в финальном раунде Монца.
2004-2006
Вещи подобраны для команды в 2004 где команда заняла четвертое место в командном чемпионате. Их лучший результат в гонке был третьим на первом этапе в Монца, там же, где они забили свое единственное очко в сезоне 2003 года. 2005 увидел, что Proton финишировал вторым в командном чемпионате, хотя в классе GT2, в котором просто доминировали Gruppe M Racing который выигрывал все гонки в классе GT2 в этом сезоне. Proton заработал 45 очков, отставая от Gruppe M примерно на 135 очков. Команда Cytosport заняла четвертое место в командном чемпионате LMP1. Команда сменила название на предстоящий турнир. 2006 сезон к Команда Фельбермайр-Протон после Хорст Фельбермайр, старший стал частью команды. Также была введена новая цветовая схема, изменяющаяся с оранжево-красного и черного на светло-синюю ливрею, аналогичную той, что используется сейчас командой. Однако он не принес им такого успеха, как 2005 год, когда команда заняла пятое место в командном чемпионате. Сопряжение драйверов Кристиан Рид и Хорст Фельбермайр-младший финишировал одиннадцатым в чемпионате водителей.
2007
2007 год стал годом, когда команда перешла в Серия Ле-Ман. Они соревновались с тремя автомобилями в 2007 сезон в классе GT2; № 77 был Порше 997 GT3 -RSR ведомый Марк Либ и Ксавье Помпиду № 79, 996 GT3-RSR, управляемый Герольдом Ридом, Хорстом Фельбермайром-старшим и Филип Коллин и № 88 - 997 GT3-RSR, управляемый Кристианом Ридом и Хорстом Фельбермайром-младшим в сопровождении третьего гонщика в некоторых гонках, в том числе Томас Грюбер, Марк Бассенг и Йоханнес Штук.
Лучшей из этой тройки машин стала №77, занявшая второе место в командном чемпионате, отставая от победителей всего на три очка. Дева Автоспорт. Пары пилотов Либа и Помпиду также заняли второе место в чемпионате водителей, отстав на 9 очков. Роб Белл компании Virgo Motorsport и JMB Racing. Автомобиль 77 выиграл три из шести гонок сезона. Машине № 88 удалось набрать только семь очков, заняв одиннадцатое место в командном чемпионате по очкам с JMB Racing. Автомобиль №79 не набрал очков.
Команда также оспаривала отобранные раунды в Чемпионат FIA GT в этом году финишировал только с одной набранной очкой гонкой, которая составила восемь очков на Бухарест 2 часа машины № 66 и 69 заняли второе и седьмое места соответственно.
2007 год стал годом, когда команда дебютировала на 24 часа Ле-Мана. Команда оспорила 75-й забег знаменитого партнерства Seikel Motorsport. Партнерские отношения отца и сына Хорста Фельбермайра-младшего и старшего вместе с Филипом Коллином были пилотами на машине №71. Квалификация не прошла успешно, машина заняла 52-е место из 54 машин. Гонка длилась недолго: машина сошла с дистанции после 68 кругов из-за проблемы с электрикой.
2008
Кампания команды Felbermayr-Proton в 2008 году была похожа на кампанию 2007 года. Они будут соревноваться в каждом раунде Серия Ле-Ман, выбранный раунд в Чемпионат FIA GT и соревноваться на 24 часа Ле-Мана. Команда участвовала в гонках LMS на двух машинах, а не на трех в 2007 году, и к Марку Либу присоединился Алекс Дэвисон в автомобиле № 77, а автомобиль № 88 пилотировали два Хорст Фельбермайр и Кристиан Рид. Несмотря на то, что машина 77 не выиграла ни одной гонки, она заняла второе место в командном чемпионате, снова уступив Virgo Motorsport с отставанием в 5 очков на этот раз. Автомобиль 88 занял восьмое место с десятью очками, наравне с Farnbacher Racing.
Команда участвовала только в одном раунде в FIA GT, который был FIA GT Бухарест 2 часа. Команда не набрала очков ни в одной из двух гонок того уик-энда.
На этот раз команда полностью дебютировала в Ле-Мане без партнерства с Seikel Motorsport. В состав команд на Ле-Ман входили Хорст Фельбермайр-старший, Алекс Дэвисон и Вольф Хенцлер. Квалификация прошла хорошо: болид 77 занял второе место в классе GT2 после победителей класса 2007 года. IMSA Performance Матмут. Они не смогли сохранить свое второе место в квалификации во время гонки, но заняли почетное пятое место в классе и 27-е место в целом.
2009
В 2009 сезон был самым успешным сезоном «Фельбермайр-Протон» на сегодняшний день. Марк Либ оставался в машине 77 в сезоне 2009 года с Ричард Литц став его товарищем по команде, заменив Алекса Дэвисона. Хорст Фельбермайр-младший и Кристиан Рид остались в машине 88, а Фельбермайр-старший был заменен на Франсиско Крус Мартинс. Именно машина 77 принесла команде победу в трех из пяти гонок и победу в командном чемпионате всего на одно очко, опередив команду. JMW Motorsport, а автомобиль 88 занял десятое место в турнирной таблице, заработав пять очков. Пары пилотов Либа и Литца также выиграли чемпионат водителей, обойдя пилотов JMW Роба Белла и Джанмария Бруни по пункту. Команда вошла в 2009 24 часа Ле-Мана по сути, это две машины с номером 77, которыми управляют завсегдатаи LMS Либ и Литц, к которым присоединились Вольф Хенцлер. Они также стали партнерами IMSA Performance Matmut, которые давние конкуренты Porsche с автомобилем № 70, где два Фельбермайера участвуют в гонках вместе с гонщиком Матмутом. Мишель Лекур. Команда довольно уверенно вступила в гонку после квалификации, где они повторили свое второе место в квалификации 2008 года в классе GT2. Команда едва не заняла поул-позицию всего на 0,030 секунды позади американских конкурентов Porsche. Flying Lizard Motorsports. К сожалению, их гонка подошла к концу после всего лишь 24 кругов, когда у машины 77 закончилось топливо. Автомобиль IMSA / Felbermayr 70 вскоре сошел с дистанции на 102-м круге. Felbermayr-Proton завершили свой сезон, когда они приняли участие в инаугурационном раунде Азиатская серия Ле-Ман и действительно единственный тур сезона в Азии. Гонка была на Окаяма в Японии команда привезла две машины, но немного смешала пары пилотов. Все четверо водителей были немцами. К Марку Либу присоединился товарищ по команде Ле-Мана Вольф Хенцлер на 77-м месте, а к Кристиану Риду на 88-м месте присоединился Марко Хольцер. Обе машины заняли второе и четвертое место в классе соответственно.
2010
Команда надеялась продолжить свой успех 2009 года в 2010 году. Команда сохранила свой чемпионский титул №77 в составе Либа и Литца для 2010 сезон с Кристианом Ридом, сохранившим свое место под номером 88 рядом с Мартин Рэггингер на сезон. Заводские водители Porsche Патрик Лонг и Ромен Дюма также присоединился к автомобилю 88 на нескольких мероприятиях LMS. Автомобиль 77 снова стал той силой, с которой можно было считаться, выиграв три из пяти гонок и снова выиграв командный чемпионат. Они финишировали комфортно на 21 очко, опередив команду, занявшую второе место. AF Corse. Автомобиль 88 был намного более конкурентоспособным, чем в предыдущие годы, заняв четвертое место в турнирной таблице. Либ и Литц также сохранили свои титулы чемпиона водителей, обойдя трио AF Corse в Жан Алези, Джанкарло Физикелла и Тони Виландер на 21 очко.
2010 год стал первым сезоном Межконтинентальный кубок Ле-Мана, глобальная гоночная серия на выносливость, которая сочетается с такими событиями, как серия Ле-Ман и Американская серия Ле-Ман. Это первый в своем роде с тех пор Чемпионат мира по спортивным автомобилям последняя пробежка 1992. В 2010 издание было своего рода прологом к правильному сезону с тремя событиями, по одному в Европе, Америке и Азии. Фельбермайр-Протон принял участие в Европейском и Азиатском раундах на Сильверстоун и Чжухай. Команда выиграла чемпионат с 72 очками, на 15 очков опередив соперников LMS AF Corse. Поскольку это была серия для команд и производителей, чемпионат водителей не проводился.
Для 2010 24 часа Ле-Мана, команда надеялась, что их машина, выигравшая чемпионат, сможет доказать свой статус на этот раз после разочаровывающего раннего выхода из гонки в прошлом году. Прошлогоднее трио Либ, Литц и Хенцлер - автомобиль 77 - осталось, в то время как автомобиль 88 видел, как вернулся дуэт отца и сына Фельбермайров, к которому присоединился словацкий гонщик. Миро Конопка. Квалификация прошла достаточно хорошо, заняв 77-е место четвертым в классе, а 88-е стартовало вторым последним. Однако гонка была совершенно другой: автомобиль 77 одержал победу в классе GT2 в Ле-Мане в 2010 году, обойдя Ferrari, Corvette и другие заводские команды Porsche. Это была вторая классная победа Марка Либа - 2005 24 часа Ле-Мана в категории GT2 с Алекс Джоб Гонки. Ричард Литц также одержал свою вторую победу в классе в 2010 году после победы в классе GT2 в своей первой гонке в Ле-Мане в 2007 году с IMSA Performance Matmut. Это была первая классная победа Вольфа Хенцлера в Ле-Мане. Автомобиль 88 достаточно хорошо занял восьмое место в высококонкурентном классе GT2.
2011
В Сезон серии Ле-Ман 2011 года увидел, что класс GT2 разделен на два класса LM GTE Pro и LM GTE Am. GTE Pro предназначался для команд, использующих машины 2011 года или старше, и им разрешалось иметь полностью профессиональный (золотой и платиновый) состав гонщиков. GTE Am предназначался для команд со спецификациями автомобилей 2010 года или старше и мог иметь в составе только одного профессионального пилота или пилота золотой категории. Команда мчалась на двух машинах по одному в каждом классе. Автомобиль 77 был спецификации 2011 года Порше 997 GT3 -RSR в LM GTE Pro за рулем чемпионов Либа и Литца. Автомобиль 88 был более старой спецификацией GT3-RSR, участвовавшей в классе LM GTE Am, и управлялся Хорстом Фельбермайром-младшим и Кристианом Ридом с участием Фельбермайера-старшего и Брайс Миллер в некоторых раундах. В GTE Pro команда заняла третье место в командном чемпионате, к сожалению, не выиграв три чемпионата подряд. GTE Am Porsche также занял третье место в чемпионате из четырех участников и одержал победу в первом раунде на Поль Рикар.
Команда соревновалась в том году ILMC но только в классе GTE Am и восстановление старого Протонное соревнование имя прошлых лет. Используемая машина была 63-й и имела много различных комбинаций гонщиков на протяжении всего сезона из семи раундов. Кристиан Рид участвовал во всех гонках, кроме одного. Протон занял третье место в чемпионате с 52 очками.
Команда вошла в 2011 24 часа Ле-Мана в двух классах, а также действующие победители GT2 Le Mans. Они сохранили альянс Либа / Литца / Хенцлера, который выиграл Ле-Ман в 2010 году за свой автомобиль GTE Pro № 77, в то время как автомобиль GTE Am № 63 управлялся боссом команды Кристианом Ридом и двумя Фельбермайрами. Proton также управлял дополнительным 911 GT3-RSR No. 88 в классе Pro, управляемым Ник Тэнди, Абдулазиз аль-Фейсал и Брайс Миллер. Две машины Pro квалифицировались в середине списка, в то время как автомобиль Am стал вторым по скорости в классе. Из трех автомобилей №77 финишировал только четвертым в классе. Гонка машины № 63 подошла к концу на рассвете на 199-м круге, когда машина № 74 Corvette Racing Автомобиль в GTE Pro отправился на круг на автомобиле Proton Competition, которым в то время управлял Фельбермайр-старший. Водитель корвета Ян Магнуссен который в то время лидировал в классе Pro, попытался обогнать Porsche на внутренней части финальной части Porsche Curves, а не на внешней стороне. В Корвет C6.R Вылетел на траву и развернулся, ударившись головой о Porsche со стороны водителя, и травмировал Фельбермайра-старшего, который был самым старым гонщиком, участвовавшим в Ле-Мане в 2011 году. Автомобиль № 88 сошел с дистанции тридцатью кругами ранее.
2012
Протонный конкурс объявил о планах проведения кампании в первый сезон Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 с двумя машинами в GTE Pro и GTE Am. Марк Либ и Ричард Литц будут парой регулярного сезона на автомобиле GTE Pro, а Кристиан Рид и Джанлука Рода должны будут соревноваться в гонке GTE Am Porsche.
2015
Proton Competition объединились с Демпси в гонках 24 Hours of LeMans 2015 года. Команда квалифицировалась 5-й и финишировала 2-й в классе LM GTE-AM с пилотами Марко Зеефридом, Патриком Лонгом и Патриком Демпси за рулем Dempsey / Proton Racing Porsche 911 RSR номер 77.