Петлевая железная дорога Падси - Pudsey loop railway

В Петля Падси была железнодорожная линия в бывшем Западная верховая езда Йоркшира, Англия, которая обслуживала город Падси а позже предложил вторую связь между Брэмли на востоке и Laisterdyke и Дадли Хилл на западе, помимо существующая линия между Лидс и Станция Bradford Exchange.

Его открыл Великая Северная железная дорога как тупиковая ветка от Стэннингли до Падси в 1877 году. Однако существовала потребность в улучшении связи с основной сетью линий, и линия была продлена, чтобы сделать сквозной маршрут. Значительные земляные работы и туннель усложнили выполнение этой работы. Линия открылась в 1895 году и стала использоваться в качестве сквозного маршрута в качестве альтернативы более ранней линии.

Снижение использования в конечном итоге привело к закрытию в 1964 году.

Спрос на железную дорогу

Филиал GNR Pudsey в 1878 году

Маршрут Великой Северной железной дороги между Лидс и Брэдфорд был построен Железная дорога Лидса, Брэдфорда и Галифакса и открылся в 1854 году. GNR управлял поездами с самого начала и принял его в 1863 году. мыс в Падси, поднимаясь на высоту 577 футов над уровнем моря, и LB & HJR избежали инженерных трудностей, проложив свою линию через Stanningley, миля к северу.

Депутаты из Падси с 1856 года протестовали перед GNR и его предшественником по поводу неудобств, связанных с удаленностью железнодорожной станции. К 1870-м годам население Падси составляло почти 15 000 человек, и он был процветающим центром производства шерсти, добычи камня и добычи угля. GNR решила, что железнодорожное сообщение с Pudesy теперь необходимо, и 24 июля 1871 года была разрешена короткая ветка. Утвержденный маршрут должен был сделать треугольный перекресток с линией Лидс - Брэдфорд между Брэмли и Стэннингли.[1]

Строительство и открытие

На самом деле GNR осторожно относился к коммерческой ценности филиала, и сначала был сделан только поворот в сторону Стэннингли. Работа началась 24 ноября 1876 года.[2] Земля была взята под двойную линию и под нее построены мосты, но сначала проложили только одинарную. Линия начиналась с платформы дока в Стэннингли и составляла 1 милю 62 цепи до конечной остановки в Падси Гринсайд. Таким образом, соединение было на запад.[2]

Промежуточная станция на Падси Лоутаун (часто обозначаемый как Low Town) спускался в сторону Стэннингли с уклоном 1 из 50. В Совет по торговле инспектор отказался дать разрешение на открытие станции до тех пор, пока не будет предоставлена ​​вторая платформа с укрытием и кольцевая линия с точками входа. (Фактически большая часть ответвления была на уклоне 1 к 50 в сторону Падси).[3] Движение товаров по линии началось летом 1877 г.[примечание 1] и обслуживание 15 пассажирских поездов в каждую сторону только в будние дни между Стэннингли и Падси Гринсайд началось 1 апреля 1878 года. Единая линия была проработана для персонала поезда и билетной системы.[4][5][2][6]

Расписание было напечатано до того, как компания узнала о запрете на использование Лоу-Тауна, поэтому в нем было указано, что поезда ходят туда. Станция Pudsey Lowtown была изменена в соответствии с требованиями инспектора и открылась в июле 1878 года.[5][2] Парламентская оценка составляла 44 771 фунт стерлингов, но фактические расходы в конечном итоге составили 103 044 фунта стерлингов, причем избыток был отнесен на счет расширения в Стэннингли, работы в Лоу-Тауне, расширения станции Гринсайд, расходов на ветку Брамли и удвоения линии.[2]

Продление линии

Филиалы GNR Pudsey и Shipley в 1895 г.

В 1882 году Великая Северная железная дорога и Ланкашир и Йоркширская железная дорога пришли к соглашению о сотрудничестве по маршрутам и услугам, в которых они оба были заинтересованы. Это позволило создать схему прямого поворота от Брэмли до ветви Падси, продолжения от Падси Гринсайд до двойного перекрестка с линией Ардсли к северу от Дадли Хилл, и ссылка с Дадли Хилла на Low Moor. Это привело к созданию нового маршрута через Падси, ведущего к Спен Вэлли Лайн, а также кольцевая линия, обеспечивающая альтернативу Лидсу и Брэдфорду.[7] Разрешительный акт на работы был выдан 16 июля 1885 года.[8]

Мост через бывшую линию возле Падси Лоутаун

Отсутствие капиталовложений задержало строительство, и петлевая линия Падси заработала 1 декабря 1893 года с открытием новой (ориентированной на восток) кривой в Брэмли и продолжением до Катлерс-Джанкшен, недалеко от Лайстердайка. Строительство проходило через 616-ярдовый туннель Greenside и через то, что считалось самой высокой набережной в стране. Соединение Стэннингли с первоначальной веткой было разорвано на южном (Падси) перекрестке, а изгиб превратился в запасной путь от Стэннингли; доступ к линии осуществлялся прямо со стороны Лидса через Брамли. В западном конце, выход на Лоу-Болот произошел 1 декабря 1893 года, с самой петлей. Было введено необычное круговое пассажирское сообщение: из Центрального Лидса поезда шли через Падси, Лоу-Мур, станции L&YR, Спен-Вэлли, Торнхилл и через перекресток Хедфилда до Центрального Дьюсбери и Бэтли. Отсюда путешествие вернулось в Лидс по линии до перекрестка Бистон через Тингли. Служба началась с шести поездов в одном направлении и семи - в другом, девять из них обслуживала GNR, а остальные четыре - L&YR. На преодоление 30 миль (48 км) им потребовалось до 90 минут.[7][5][9]

Закрытие

Бывшая сеть Великих северных железных дорог в Западном Йоркшире была пересмотрена в начале 1960-х годов. Пассажирские и грузовые перевозки существенно упали с 1920-х годов, и было принято решение закрыть кольцевую линию Падси. Он полностью закрылся 15 июня 1964 года.[10]

Позже (6 марта 1967 г.) на главной линии Лидс - Брэдфорд была построена станция для парковки и аттракционов; он был назван «Нью-Падси».[11]


Петля Падси
Легенда
к Bradford Interchange
к Брэдфорд-Адольфус-стрит
Laisterdyke
к Дадли Хилл
Quarry Gap
Линия Шипли и Виндхилл
Greenside Tunnel
A647 дорога
Падси Гринсайд
Нью-Падси
Падси Лоутаун
Stanningley
Брэмли
Линия долины Колдер
к Лидс
Западный портал Greenside Tunnel
Мост к западу от туннеля Гринсайд

Текущая ситуация

Любые следы линии между станцией Брэмли и Маунт-Плезант-роуд были потеряны из-за строительства промышленной зоны и Stanningley Bypass. Секции гусеницы сохранены, и по ним можно ходить между Маунт-Плезант-роуд и Падси Лоутаун, а также между двумя станциями Падси. На территории станции Pudsey Greenside расположены складские помещения.[12]

В тоннеле и по всей трассе удалены гусеницы и балласт. Некоторые мосты на насыпи между Падси и Катлерс-Джанкшен были сняты, а выемка под Аркрайт-лейн залита.[12]

Смотрите также

Великая северная железная дорога в Йоркшире

Примечания

  1. ^ Дата неизвестна.

Рекомендации

  1. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1592 4, страницы 20 и 21
  2. ^ а б c d е Роттсли, том II, стр. 61
  3. ^ Мартин Бэрстов, Великая Северная железная дорога в Западном Йоркшире, Wyvern Publications, Скиптон, 1982, ISBN  0907941 036, стр.50
  4. ^ Дэвид Джой, Региональная история железных дорог Великобритании: том VIII: Южный и Западный Йоркшир, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 11 9, стр.95
  5. ^ а б c Радость, страницы 250 и 251
  6. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г., стр. 333
  7. ^ а б Радость, стр.96
  8. ^ Роттсли, том II, страница 140
  9. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1981 г., ISBN  0 7134 2183 5, стр.32
  10. ^ Радость, стр.98
  11. ^ Bairstow, страница 18
  12. ^ а б "Петля Падси. 1893 - 1964. Великая Северная железная дорога". Затерянные железные дороги Западный Йоркшир. Получено 27 сентября 2016.

внешняя ссылка

  • Фил Дэвисон. "Падси Гринсайд". Flickr.com. Получено 28 сентября 2016. - Фотографии туннеля Гринсайд и его окрестностей