Рейс 9045 Пулковского авиационного предприятия - Википедия - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045

Пулково, рейс 9045

Антонов Ан-12БП похож на потерпевший аварию самолет
Авария
Дата	24 февраля 1994 г.
Резюме	Потеря управления при приближении
Сайт	Рядом с аэропортом Нальчик, Нальчик, Кабардино-Балкария, Россия
Самолет
Тип самолета	Антонов Ан-12БП
Оператор	Пулковское авиационное предприятие
Постановка на учет	RA-11118
Начало полета	Пулково аэропорт, Санкт-Петербург
Остановка в пути	Волгоградский международный аэропорт, Волгоград
Пункт назначения	Нальчик аэропорт, Кабардино-Балкария
Жильцы	13
Пассажиры	7
Экипаж	6
Смертельные случаи	13
Выжившие	0

Рейс 9045 Пулковского авиапредприятия был грузовой рейс, который разбился при подходе к Нальчик при переноске 12515 кг монет из Санкт-Петербургский монетный двор.^[1]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Антонов Ан-12БП с четырьмя Ивченко АИ-20М двигатели, зарегистрированные РА-11118 по Пулковское авиационное предприятие.^[2][3]

Экипаж

На борту самолета находились семь членов экипажа и шесть пассажиров. Экипаж кабины экипажа состоял из:^[3]

• Капитан Николай Петрович Яницкий (русский: Николай Петрович Яницкий)^{[4][циркулярная ссылка ]}
• Второй пилот Виктор Анатольевич Прасолов (Виктор Анатольевич Прасолов)^{[5][циркулярная ссылка ]}
• Навигатор Михаил Николаевич Власов (Михаил Николаевич Власов)^{[6][циркулярная ссылка ]}
• Радист Александр Юрьевич Левчук (Александр Юрьевич Левчук)^{[7][циркулярная ссылка ]}
• Бортинженер Сергей Маратович Анисимов (Сергей Маратович Анисимов)^{[8][циркулярная ссылка ]}
• Менеджер по полетам Юрий Анатольевич Евстафьев (Юрий Анатольевич Евстафьев)^{[9][циркулярная ссылка ]}

Синопсис

Рейс 9045 перевез 12 515 кг монет из Санкт-Петербурга до остановки в Вологграде. До посадки при перелете в Нальчик проблем не было. Авиадиспетчер проинформировал летный экипаж о погодных условиях в аэропорту, но не упомянул проблему льда; следовательно, экипаж не активировал система защиты от обледенения для подхода.^[3]

Когда полет находился на расстоянии 13 километров от взлетно-посадочной полосы, экипаж выставил закрылки на 15 °. В 8 км от взлетно-посадочной полосы самолет вошел в глиссада, после чего закрылки были установлены на 35 °. Через 16 секунд экипаж увеличил мощность двигателя, чтобы поддерживать постоянную скорость 260 км / ч. Полет уже проходил на 40 метров над глиссадой, и пилоты отрегулировали угол отклонения руля высоты от 1 до 5 °, только руль высоты самопроизвольно перешел на отклонение 15 °.^[3]

На высоте 320 метров самолет наклонился носом вниз на 50-55 ° в быстрое снижение; пилоты отодвинули штурвалы; но из-за того, что самолет находился на малой высоте, он не смог оправиться от пикирования, самолет врезался в поле и был быстро охвачен пламенем.^[3]

Причина

Следствие пришло к выводу, что причины аварии следующие:^[3]

• Неспособность аэропорта обновить сводку погоды и уведомить пилотов;
• несвоевременное уведомление об опасном прогнозе погоды;
• неправильные рекомендации по реализации подхода, изложенные в руководство по летной эксплуатации самолета;
• отказ от использования самолета система защиты от обледенения;
• несоблюдение процедур, изложенных в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна.

Рекомендации