Рейс 433 авиакомпании KLM Cityhopper - Википедия - KLM Cityhopper Flight 433
 А KLM Cityhopper Saab 340 аналогично задействованному. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 апреля 1994 г. |
| Резюме | Ошибка пилота, неадекватное использование органов управления полетом во время асимметричного прогуляться что приводит к потере контроля |
| Сайт | Амстердамский аэропорт Схипхол, Амстердам, Нидерланды 52 ° 17′26 ″ с.ш. 4 ° 44′59 ″ в.д. / 52,2906 ° с. Ш. 4,7498 ° в.Координаты: 52 ° 17′26 ″ с.ш. 4 ° 44′59 ″ в.д. / 52,2906 ° с. Ш. 4,7498 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Saab 340B |
| Оператор | KLM Cityhopper |
| Постановка на учет | РН-КШ |
| Начало полета | Амстердамский аэропорт Схипхол, Амстердам, Нидерланды |
| Пункт назначения | Кардифф Международный аэропорт, Кардифф, объединенное Королевство |
| Жильцы | 24 |
| Пассажиры | 21 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 (капитан и 2 пассажира) |
| Травмы | 9 |
| Выжившие | 21 |
Рейс 433 авиакомпании KLM Cityhopper был Saab 340B, зарегистрированный как PH-KSH, который разбился во время аварийная посадка 4 апреля 1994 года. Рейс 433 был обычным запланированным полет из Амстердам, то Нидерланды, к Кардифф, Уэльс.
Авария
Самолет взлетел с ВПП 24 в Схипхол аэропорт в 14:19 местное время, с капитаном в качестве пилот летающий. В 2:30 летчики получили ложное предупреждение о низком давлении масла в правом двигателе, вызванном короткое замыкание. Пока первый помощник сверился с контрольным списком действий в чрезвычайных ситуациях, капитан в одностороннем порядке установил мощность правого двигателя на холостом ходу, вероятно, чтобы снизить риск повреждения. Однако манометр все еще показывал выше 30 PSI, что указывает на то, что давление масла было в безопасных пределах, а предупреждение было ложным. Контрольный список рекомендовал продолжить нормальные полеты в данных обстоятельствах.[1][2]
Однако капитан не вернул мотор на прежний дроссель установка, оставляя самолет эффективно летать на одном двигателе. По мере приближения Saab эшелон полета 170 (17000 футов) потеря мощности ухудшила характеристики набора высоты. Экипаж неверно истолковал это и снижение давления масла в тормозящем правом двигателе как подтверждение того, что двигатель неисправен.[1] А Пан-Пан звонок был сделан в 2:33, с просьбой вернуться в Схипхол.
Капитан не ожидал последствий полета с одним двигателем на холостом ходу и не смог стабилизировать последний заход на посадку на ВПП 06; ситуация усугубилась на 8 узлов попутный ветер. Он также отключил автопилот, а первый офицер нейтрализовал руль триммер, оба из которых компенсировали асимметричную тягу. За это время самолет упал ниже глиссада и скорость полета снизилась до 115 узлов, что ниже целевой скорости подхода 125 узлов. В ответ капитан увеличил крутящий момент на левом двигателе, в результате чего самолет поворачивает вправо от взлетно-посадочной полосы. Экипаж не применил дополнительное отклонение руля, чтобы исправить это, вместо этого полагаясь на элероны.[2][3]
На высоте 45 футов капитан решил выполнить прогуляться, и дал команду на полный газ левому двигателю, оставляя правый двигатель на холостом ходу. Экипаж продолжал использовать элероны только для противодействия дисбалансу тяги. Самолет покатился вправо и накренился, а его скорость снизилась до 105 узлов, в результате чего ларек предупреждение. Впоследствии был применен некоторый отклонение руля направления, а полное отклонение было применено через 8 секунд, но самолет не удалось восстановить, поскольку скорость полета снизилась до 93 узлов, а правый крен увеличился до 80 градусов.[2][4]
В 2:46 самолет разбился в поле недалеко от аэропорта, в 560 метрах от взлетно-посадочной полосы. Из 24 человек на борту погибли 3 - капитан и 2 пассажира. Из 21 выжившего 9 получили серьезные травмы, в том числе первый офицер. Из-за амнезия в результате крушения первый помощник не мог вспомнить аварию.[2]
Самолет и экипаж
Вовлеченный самолет был Saab 340A, регистрационный PH-KSH, который впервые поднялся в воздух в 1990 году. Самолет был оснащен двумя General Electric CT7-9B с турбовальными двигателями и на момент аварии налетал 6 558 часов.[3][5]
Капитан, 37-летний Геррит Лиеваарт, был с KLM Cityhopper с 2 марта 1992 года. Он налетал в общей сложности 2605 часов, в том числе 1214 часов на Saab 340. Тем не менее, отчеты о тренировках показали, что он провалил две проверки по отказу двигателя, а на его последней проверке был дан «стандартный» минус », самая низкая проходная оценка. Первый офицер, 34-летний Пол Стассен, работал в KLM Cityhopper с 27 января 1992 года. Он налетал в общей сложности 1718 часов, в том числе 1334 часа на Saab 340.
Расследование несчастного случая
Заключительный отчет Совет по авиационной безопасности Нидерландов обнаружили, что ошибка пилота из-за ненадлежащего использования органов управления полетом во время неравномерного ухода на второй круг, что привело к потере управления, было основной причиной аварии.[2] Кроме того, в отчет включены рекомендации, адресованные KLM, в отношении факторов, способствующих,[2] адресация: улучшенное обучение Управление ресурсами экипажа; усовершенствованные методы оценки пилотных проектов; и улучшено наведение на полет с неработающим двигателем.[1] Кроме того, в отчете было установлено, что в результате крушения в целом можно было выжить, а смерть капитана была связана с тем, что он не надел плечевые ремни безопасности.[2]
В популярной культуре
Крушение рейса 433 KLM Cityhopper было освещено в 2019 году в «Роковой подход», эпизод 19 сезона всемирно известного канадского документального сериала Первое мая.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d "Фатальный подход ". Первое мая. Сезон 19. Эпизод 3. Cineflix. 16 января 2019. Канал Discovery Channel Canada.
- ^ а б c d е ж грамм «Окончательный отчет о расследовании возможных причин аварии с рейсом KLM Cityhopper KL433, Saab 340B, PH-KSH в аэропорту Схипхол, Амстердам, 4 апреля 1994 года» (PDF). Совет по авиационной безопасности Нидерландов. Октябрь 1995 г.. Получено 20 мая 2020.
- ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Saab 340B PH-KSH Амстердам-Схипхол аэропорт (AMS)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 30 июн 2017.
- ^ "ПХ-КШ". www.aviacrash.nl.
- ^ "KLM Cityhopper PH-KSH (Saab 340 - MSN 195)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 21 мая 2020.
внешняя ссылка
- Роковые события с 1970 года для KLM
- Расшифровка CVR Рейса 433 авиакомпании KLM Cityhopper - 04 апреля 1994 г.
- Заключительный отчет о расследовании возможных причин аварии с рейсом KLM Cityhopper KL433, Saab 340B, PH-KSH в аэропорту Схипхол, Амстердам, 4 апреля 1994 г. (Архив ). Совет по авиационной безопасности Нидерландов (Raad voor de Luchtvaart) 1995. В серии книг Отчет об авиационной катастрофе 94-05 - В наличии на полке на Делфтский технологический университет
- "Этот самолет летел на опасно малой скорости". Смитсоновский канал. 10 сентября 2019.