Рейс 867 авиакомпании KLM - Википедия - KLM Flight 867

KLM, рейс 867
KLM Boeing 747-400 PH-BFC вылетает из KUL.jpg
PH-BFC, самолет, участвовавший в инциденте, был замечен в ливрее KLM Asia в 2008 году.
Инцидент
Дата15 декабря 1989 г. (1989-12-15)
РезюмеЧетырехкратный отказ двигателя из-за блокировки вулканический пепел
СайтВулкан Редут, Анкоридж, Аляска
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-406М
Название самолетаГород Калгари
ОператорKLM
Постановка на учетPH-BFC
Начало полетаАмстердамский аэропорт Схипхол, Амстердам, Нидерланды
Остановка в путиМеждународный аэропорт Анкориджа, Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нарита, Токио, Япония
Жильцы245
Пассажиры231
Экипаж14
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие245

15 декабря 1989 г. KLM, рейс 867, по пути из Амстердама в Международный аэропорт Нарита Токио был вынужден совершить аварийную посадку в Международный аэропорт Анкориджа Аляска, когда вышли из строя все четыре двигателя. В Боинг 747-400 комби, которым на тот момент меньше шести месяцев,[1] пролетел сквозь густое облако вулканический пепел из Гора Редут,[2] который имел извергнутый накануне.

Отказ двигателя

Все четыре двигателя вышли из строя, оставив только критически важные системы на резервной электросети. Один отчет связывает остановку двигателя с превращением золы в стеклянное покрытие внутри двигателей, которое обмануло датчики температуры двигателя и привело к автоматическому выключению всех четырех двигателей.[3]

Когда все четыре основных генератора отключаются из-за отказа всех двигателей, происходит кратковременное отключение питания, когда бортовые приборы переходят на резервное питание. Резервное питание 747-400 обеспечивается двумя батареями и инверторами. Капитан выполнил процедуру перезапуска двигателя, которая не удалась с первых нескольких попыток, и повторяла ее до тех пор, пока не был перезапущен. В некоторых попытках, когда один или несколько (но не все) двигателей начали работать, основной генератор снова включился. Это включение и выключение приводило к многократным перебоям в передаче мощности на летные приборы. Временное отключение приборов создавало впечатление, что отключилось резервное питание. Эти передачи мощности были позже проверены самописцем полетных данных.[нужна цитата ]

Стенограмма

Следующие отредактированные передачи имели место между Центром Анкориджа, центром управления воздушным движением этого региона, и KLM 867:[4]

Пилот: KLM 867 Heavy достигает уровень 250 товарная позиция 140
Анкориджский центр: Хорошо, ты хорошо видишь шлейф пепла в это время?
Пилот: Да, просто облачно, это может быть пепел. Просто оно немного более коричневое, чем обычное облако.
Пилот: Нам нужно идти налево: сейчас в кабине дымно, сэр.
Анкориджский центр: KLM 867 Heavy, Роджер, оставил на ваше усмотрение.
Пилот: Поднимаясь на уровень 390, мы попадаем в черное облако, курс 130.
Пилот: KLM 867 у нас потухли все двигатели и мы спускаемся!
Анкориджский центр: KLM 867 Heavy, Анкоридж?
Пилот: KLM 867 тяжелый, сейчас спускаемся: мы в падении!
Пилот: KLM 867, нам нужна вся ваша помощь, сэр. Дайте, пожалуйста, радарные векторы!

Восстановление и последствия

Экипаж KL867 расследует повреждение PH-BFC облаком пепла

Спустившись на высоту более 14000 футов (4267 метров), экипаж перезапустил двигатели и благополучно приземлился. В этом случае пепел вызвал более АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 80 миллионов самолетов были повреждены, что потребовало замены всех четырех двигателей, но никто не пострадал и никто не пострадал.[2][5] Партия 25 африканских птиц, две Genets, а 25 черепах на борту самолета были отправлены на склад в Анкоридже, где восемь птиц и три черепахи погибли до того, как была обнаружена партия с неправильной маркировкой.[6]

KLM продолжает выполнять рейсы по маршруту Амстердам-Токио, но как рейс 861, и теперь это беспосадочный рейс в восточном направлении с использованием Боинг 777. Рейс 867 теперь используется для рейсов между Амстердамом и Осака.

Самолет PH-BFC оставался на вооружении KLM до тех пор, пока не был выведен из парка 14 марта 2018 года.[7] Он присоединился к KLM Азия после создания дочернего предприятия в 1995 году, пока он не был возвращен KLM в 2012 году и перекрашен в стандартную ливрею KLM после технического обслуживания.[8][9]

Другие планирующие авиалайнеры

Основная статья: Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Сводка авиапарка Boeing 747 MSN 23982". Airfleets.net. 30 июня 1989 г.. Получено 22 апреля 2016.
  2. ^ а б Виткин, Ричард (16 декабря 1989 г.). «Реактивный самолет безопасно приземляется после остановки двигателей в полете сквозь вулканический пепел». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 2 февраля 2009.
  3. ^ ""Вспомните, как на вулкане Аляска сбился Боинг 747"". Heraldnet.com. 18 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 22 апреля 2016.
  4. ^ «ВУЛКАНИЧЕСКИЕ ОПАСНОСТИ - ВОЗДЕЙСТВИЕ НА АВИАЦИЮ» Комитет Сената США по торговле слушание в 2006 году
  5. ^ Нил, Кристина; Томас Дж. Касадеваль, Томас П. Миллер, Джеймс У. Хендли II, Питер Х. Штауфер (1997). «Вулканический пепел - опасность для самолетов в северной части Тихого океана» (PDF). Информационный бюллетень Геологической службы США 030-97. Геологическая служба США. Получено 2 февраля 2009.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ Мауэр, Ричард (14 января 1990 г.). «Правительство изучает неудачи с животными». Анкоридж Daily News.
  7. ^ "Deze mega Boeing zien we nooit meer terug". Telegraaf. 14 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  8. ^ "Фотографии PH-BFC включены". Airliners.net. 23 апреля 2016 г.. Получено 13 мая 2016.
  9. ^ "PH-BFC KLM Боинг 747-406 (M) Королевских голландских авиалиний (M). Фото Гер Бускермолена | ID 261869". Planespotters.net. 20 марта 2012 г.. Получено 22 апреля 2016.

внешняя ссылка

Координаты: 61 ° 10′18 ″ с.ш. 149 ° 59′12 ″ з.д. / 61,1717 ° с.ш. 149,9867 ° з.д. / 61.1717; -149.9867