Рейс 3379 Flagship Airlines - Википедия - Flagship Airlines Flight 3379

Рейс 3379 авиакомпании Flagship Airlines
N933AE B.Ae Jetstream 32 American Eagle EYW 03JUN94 (6857782640) .jpg
Флагманские авиалинии, эксплуатируемые American Eagle Jetstream 32, аналогичны той, которая была задействована.
Авария
Дата13 декабря 1994
РезюмеОшибка пилота; потеря управления[1]
СайтМоррисвилл, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки
35 ° 50′05 ″ с.ш. 78 ° 52′01 ″ з.д. / 35,834722 ° с.ш. 78,866944 ° з.д. / 35.834722; -78.866944Координаты: 35 ° 50′05 ″ с.ш. 78 ° 52′01 ″ з.д. / 35,834722 ° с.ш. 78,866944 ° з.д. / 35.834722; -78.866944
Самолет
Тип самолетаJetstream 32
ОператорФлагманские авиалинии (DBA американский орел )
Постановка на учетN918AE
Начало полетаМеждународный аэропорт Пьемонт-Триад
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Роли-Дарем
Жильцы20
Пассажиры18
Экипаж2
Смертельные случаи15
Травмы5
Выжившие5

Рейс 3379 авиакомпании Flagship Airlines был запланирован американский орел бегство из Международный аэропорт Пьемонт-Триад к Международный аэропорт Роли-Дарем во время которого British Aerospace Jetstream разбился во время ухода на второй круг в аэропорту Роли-Дарем вечером во вторник, 13 декабря 1994 года. Два пилота и 13 пассажиров погибли в результате крушения, пять пассажиров выжили и получили серьезные травмы.[1][2]

Маршрут полета из Гринсборо в Роли составляет около 70 миль (110 км). Наблюдатели на месте крушения заявили, что был туман и мокрый снег. В аэропорту сообщили о температуре 37 ° F (3 ° C) с устойчивой моросью.[2]

Авария

Экипаж рейса 3379 состоял из 29-летнего капитана Майкла Хиллиса и 25-летнего старшего офицера Мэтью Сэйлора.[3]

В 18:05 Flagship 3379 вылетел из Гринсборо с опозданием из-за загрузки багажа. Самолет поднялся на крейсерскую высоту 9000 футов (2700 м) и в 18:14 связался с центром управления заходом на посадку в Роли, получив инструкцию снизить скорость до 180 узлов (330 км / ч; 210 миль / ч) и снизиться до 6000 футов (1800 м). ). В 18:25 установили связь с конечным радиолокационным управлением Роли и получили инструкции снизить скорость до 170 узлов (310 км / ч; 200 миль в час) и спуститься до 3000 футов (910 м). В 18:30 рейсу было рекомендовано повернуть налево и присоединиться к курс локализатора на высоте 2100 футов (640 м) или выше для захода на посадку по ВПП 5L по ILS.

Вскоре после получения разрешения на посадку нет. 1 лампа зажигания двигателя загорелась в кабине в результате кратковременного состояния отрицательного крутящего момента, когда рычаги регулировки скорости воздушного винта были выдвинуты на 100%, а рычаги мощности находились на холостом ходу. Капитан Хиллис заподозрил возгорание двигателя и в конце концов решил выполнить уход на второй круг. Скорость снизилась до 122 узлов (226 км / ч; 140 миль / ч), и прозвучали два кратковременных предупреждения о сваливании, когда пилот потребовал максимальной мощности. Самолет делал левый поворот на высоте 1800 футов (550 м), и скорость продолжала снижаться до 103 узлов (191 км / ч; 119 миль / ч), после чего последовали предупреждения об остановке. Затем скорость снижения быстро увеличилась до более чем 1000 футов в минуту (300 м / мин). В конечном итоге самолет врезался в деревья и разбился примерно в 6,4 км к юго-западу от порога 5L взлетно-посадочной полосы в 18:34.

Самолет был изготовлен в 1991 году, налетал 6 577 часов.[4]

Расследование

24 октября 1995 г. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовали отчет о катастрофе. В аварии возложили ответственность на капитана Хиллиса, предположив, что отказал двигатель. Хиллис также не выполнил утвержденные процедуры для захода на посадку с одним двигателем при отказе двигателя, ухода на второй круг и восстановления сваливания. Руководство Flagship Airlines было обвинено в неспособности выявлять, документировать, отслеживать и устранять недостатки в работе и обучении пилотов.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ а б Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Получено 15 мая, 2014.
  2. ^ а б Джексон, Роберт Л. (14 декабря 1994 г.). "Самолет American Eagle разбился в Северной Каролине; 15 убиты". Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 марта, 2016.
  3. ^ «Двигатель отказал перед аварией». Получено 14 мая, 2014.
  4. ^ «НТСБ». ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 мая 1995 г.. Получено 15 декабря, 2015.
  5. ^ "НЕКонтролируемое столкновение с наземным флагом" HIP AIRLINES, INC., Dba AMERICAN EAGLE FLIGHT 5379, BAe JETSTREAM 2201, N918AE MORRISVILLE, СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА, 13 ДЕКАБРЯ 1994 " (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 октября 1995 г. NTSB / AAR-95/07.. Получено 16 декабря, 2019.
  6. ^ «Идентификация NTSB: DCA95MA006». ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июня 1996 г.. Получено 15 декабря, 2015.